文 | 蘿吉

從不炒股，連股價、市值都搞不清楚是什么的我，最近也不自覺地開始關注股市了，原因也很簡單，就是被前不久新造車勢力一系列新聞影響了。

11月初，蔚來市值超寶馬，11月中旬，蔚來、理想、小鵬總市值超越通用、福特、克萊斯勒美國三巨頭，11月下旬，蔚來市值又超越了號稱新能源引領者的比亞迪。新造車勢力，在跌宕起伏的2020年，迎來了高光時刻，新能源車的未來，傳統(tǒng)造車勢力似乎就要淪為配角了。

而在實際的市場上，傳統(tǒng)品牌在新能源領域遠非毫無亮點，目前唯一一款在銷量上超越特斯拉Model 3的車型，就是由傳統(tǒng)品牌五菱推出的宏光MINI EV。

緊接著，已經(jīng)通過白貓、黑貓兩款車型在10萬元以內市場站穩(wěn)腳跟的歐拉，前不久又將目光聚焦到了10萬元以上的市場，推出了全新車型——好貓。這款車的出現(xiàn)讓我意識到，新能源市場的未來，絕不會是所謂新造車勢力的天下。

歐拉好貓到底“新”在哪兒？

宏光MINI EV成為網(wǎng)紅的原因很簡單，純粹的微車代步定位+遠超行業(yè)平均水平的成本控制，讓它一上市就超越國產(chǎn)Model 3，成為一款不依賴新能源補貼就能暢銷的市場導向產(chǎn)品。

而價格是宏光MINI EV三倍以上的歐拉好貓，市場定位差別明顯，但兩者卻有一個相同的特性——定位不同于市面上現(xiàn)有的所有產(chǎn)品，各自開辟了一個全新的細分市場和產(chǎn)品品類。

怎么理解呢？

我們把目光放到整個新能源市場，會發(fā)現(xiàn)定價20萬元以上的車型，不管是傳統(tǒng)品牌還是新造車勢力，基本都會把性能、尺寸、豪華感當作主要賣點。而在10萬-20萬元的中間價位，造車風格則通常和同價位的燃油車接近，沒有明顯的產(chǎn)品特性，基本以燃油車替代品為主要目的。

歐拉好貓的出現(xiàn)，向競爭最激烈的10萬-15萬元市場，引入一股全新的產(chǎn)品風格——復古未來主義。

對于燃油車來說，借鑒復古的經(jīng)典元素并不稀奇，但是對于一臺基于新能源平臺的純電動車，整個車型采取復古造型的基調，就是非常大膽的嘗試了。因為經(jīng)典車型、尤其是數(shù)十年前的經(jīng)典車型，在技術背景、車身架構方面和當下大不相同，盲目復古，必然會和當下的審美和市場需求格格不入。

舉個例子，如果當下一款全新手機想采用十幾年前諾基亞時代的“復古”風格，能夠同時滿足用戶對大屏幕、指紋解鎖、多攝拍照的需求嗎？或許可以，但難度是超乎想象的。

歐拉好貓卻在上個世紀的眾多經(jīng)典產(chǎn)品中，找到了初代甲殼蟲及同時期保時捷產(chǎn)品的經(jīng)典元素。這是非常巧妙的，因為它們都是后置后驅結構，進氣口位于車尾，車頭無進氣格柵的設計，恰好契合純電動車的設計風格。

于是，歐拉好貓以毫無違和感的方式，將半個世紀前的復古氣質，和新能源浪潮下的未來感完美融合到了一起。

對比新造車勢力，雖然都標榜不同的品牌理念，實際上都是特斯拉的跟隨者，產(chǎn)品定義、銷售模式都深受特斯拉影響。這些品牌的創(chuàng)新，或多或少都陷入到“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”的俗套。于是，當大屏幕、簡約設計越來越多之后，新造車勢力的產(chǎn)品，已經(jīng)很少能帶給我們真正的新鮮感了。

而好貓的出現(xiàn)，反而展現(xiàn)出歐拉品牌不落窠臼，敢于反潮流探索的創(chuàng)新能力，將復古和未來融為一體，并在受眾最廣的價位推出具有獨特格調的新品類。

但歐拉好貓的創(chuàng)新，并不止于設計層面。

脫離能源類型限制

造一臺新世代的好車

過去很長一段時間里，新能源車企最大的目標，就是通過降低成本來壓低售價，似乎將新能源車的價格壓到和燃油車相當，就有望贏得限牌、限號地區(qū)之外的更大市場。

最近一兩年，純電動車已經(jīng)接近實現(xiàn)了和同級燃油車同價的目標，但是預期中新能源車在三四線市場大賣的場景并沒有出現(xiàn)。這說明在續(xù)航、充電的痛點徹底解決之前，新能源車依然是無法取代傳統(tǒng)燃油車的。

想要說服限牌、限號城市之外的消費者，新能源車除了價格，必須給出更多的理由。而要滿足這一點，廠商就必須徹底擺脫固有的思維，根據(jù)新能源車的特點，造一臺充分避免短板、發(fā)揮優(yōu)勢的產(chǎn)品。

在這種思路下開發(fā)的產(chǎn)品，必然會和傳統(tǒng)的燃油車存在明顯的差異。

對歐拉好貓來說，它在外形上的特別之處，是以全新的電氣化布局、呈現(xiàn)了復古設計的風格，更本質的區(qū)別，則體現(xiàn)在外殼以內。

尺寸上，歐拉好貓的長度、寬度和大眾甲殼蟲非常接近，但是在長度比甲殼蟲短51mm的前提下，軸距卻比后者長了110mm。

而和更加注重空間和實用性的高爾夫相比，歐拉好貓依然是車身更短、但軸距更長，更加特別的是，好貓的車身寬度達到了1825mm，明顯超出了A級緊湊車的主流水平，接近B級中型車。

和MINI、本田飛度、吉利繽越這樣的小型轎車或SUV相比，歐拉好貓的風格更加Q萌、小巧，具有超出普通家用車的時尚和精致感。

于是，歐拉好貓通過一款車，兼具了小型車不具備的空間、緊湊車不具備的格調、三廂車不具備的小巧，卻又同時將三類車型的優(yōu)點集于一身。

和現(xiàn)有市場上同價位的新能源車相比，歐拉好貓在功能、配置方面，則展現(xiàn)出了空前的性價比。

18英寸輪轂、6氣囊、車道保持、主動剎車、自適應巡航、全景天窗、前排手機無線充電等合資燃油車都比較罕見的配置，歐拉好貓從11.39萬的次低配就已經(jīng)配齊。而座椅按摩、座椅記憶這類豪華級別的配置，也從12.39萬的版本開始配備。

這種性價比的優(yōu)勢，并非和合資燃油車對比才能體現(xiàn)出來，即便是在自主品牌的新能源車型中，歐拉好貓也把整個行業(yè)的性價比向前拉了一大截。比如車道保持、主動剎車、自適應巡航這類功能，在幾個主流品牌的同級車型上，全系都沒有出現(xiàn)。即便是少數(shù)配備這些功能的，價格門檻也遠超歐拉好貓。

實際上，新造車勢力中除了蔚來、理想這類定位高端市場的品牌，也有威馬、哪吒等主打性價比的品牌，它們的產(chǎn)品最初上市時，在價格、配置、續(xù)航方面確實展現(xiàn)出了亮點。但這種優(yōu)勢只體現(xiàn)在和當時傳統(tǒng)品牌的新能源車相比，放在當前的市場，這些產(chǎn)品除了新能源車的身份外，綜合產(chǎn)品力都不足以抗衡燃油車。

歐拉好貓除了將精致、豪華與格調注入到主流價位區(qū)間外，綜合性價比已經(jīng)讓同級別的新造車勢力難望項背。新造車勢力引以為傲的優(yōu)勢，在歐拉好貓面前，瞬間變得黯然失色了。

到底什么是新造車勢力？

歐拉是一個新品牌，但我們通常不會把它歸到造車新勢力，因為它背后是傳統(tǒng)自主品牌的代表——長城汽車。

狹義新造車勢力有一個特點，因為沒有歷史包袱，所以在設計、營銷、銷售等環(huán)節(jié)力求與眾不同，這種品牌特性確實給市場帶來了一些新鮮感，但同時也暴露出很多問題。例如蔚來早期車機系統(tǒng)不完善的情況下推向市場，理想在交付量攀升期遇到大規(guī)模斷軸，而各類自燃、起火事件在新造車勢力中也屢見不鮮。

這些問題并非新造車勢力獨有，但是它們出現(xiàn)的頻率和比例，確實是遠超傳統(tǒng)品牌，這就暴露了新造車勢力的一個問題：產(chǎn)品、服務力求新穎的同時，缺乏對基礎技術、質量和品質的敬畏。

這種特性，因理想汽車創(chuàng)始人李想的一句“一幫搞技術的”吐槽，更是徹底暴露出來。

如今歐拉好貓的出現(xiàn)讓我們看到，在產(chǎn)品和營銷的創(chuàng)新層面，優(yōu)秀的傳統(tǒng)廠商，也具有完全不輸新造車勢力的想象力和執(zhí)行力。除此之外，歐拉背靠長城汽車，有完善、全面、成熟的研發(fā)、制造、銷售、服務及質量管理體系，運用得當，這些素質絕不是傳統(tǒng)廠商的累贅，而是新造車勢力無法媲美和彌補的優(yōu)勢。

有那么一句話，一個人是否年輕，取決于Ta的心態(tài)，而非年齡。

對于造車這件事，同樣如此。不管是歐拉好貓這款車的設計、品質以及定位，還是上市時讓人耳目一新的發(fā)布會形式，都讓人感受到一股全新的氣息，而在這股氣息背后，隱隱還透出新造車勢力所缺乏的沉穩(wěn)。

歐拉，便是技術扎實、思維新潮的另一種新造車勢力。

總結

造車是一場馬拉松，有的人起步時速度可能不快，觀眾的目光都集中在起跑最賣力的幾個人身上，但是有經(jīng)驗的人，會關注那些不起眼、但是步調沉穩(wěn)的選手。區(qū)分實力和潛力的標準，從來不是所謂的新、老造車勢力，而是一個車企自身的實力。

好貓的到來，意味著歐拉的加速，才剛剛開始。