還有一個(gè)月，很多人都想重啟的“多災(zāi)之年”2020就要翻篇了。回顧這一年，從年末到年初，仿佛只是一眨眼。時(shí)間在分秒變化的熱搜詞和生活的瑣碎中簇?fù)硐蚯?，大大小小的事情發(fā)生了很多：疫情、洪水、裁員、降薪……沒有誰過得比較容易。

好在從后半年開始，我們終于盼來了希望的曙光，隨著社會(huì)生活逐漸恢復(fù)正常，各大行業(yè)都在拼業(yè)績，車市里很多車企也是蠢蠢欲動(dòng)，卯足勁把自己的保留節(jié)目拿了出來。今天百姓評(píng)車就來盤點(diǎn)一下2020年主流車企的銷量完成度如何，能否給這個(gè)翻江倒海的2020年畫上一個(gè)完美的句號(hào)。

吉利汽車

當(dāng)前銷量完成度：77%

完成全年銷量目標(biāo)難度系數(shù)：容易

吉利汽車作為自主品牌的帶頭大哥，其銷量情況基本上反映了行業(yè)的整體現(xiàn)狀。11月6日，吉利汽車控股有限公司公布2020年10月銷量數(shù)據(jù)：吉利汽車10月總銷量為140,026輛，環(huán)比增長約11%、同比增長約8%，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

其中，領(lǐng)克汽車10月銷量為21,868輛，環(huán)比增長約17%、同比增長約56%，連續(xù)四個(gè)月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄。吉利汽車1-10月總銷量為1,015,498輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的77%。

2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4·0時(shí)代”的全面開局之年。目前，吉利已成為模塊化造車效率最高、產(chǎn)品布局最廣的中國品牌。應(yīng)用全球領(lǐng)先的BMA、CMA、SPA及SEA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋從純電、混動(dòng)到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求，前瞻性地為互聯(lián)、安全、新能源、未來自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域提供充分支撐。

從目前的銷量進(jìn)度來看，吉利汽車還是能夠按進(jìn)度完成全年銷量目標(biāo)的。2021年，吉利汽車將全面邁入架構(gòu)時(shí)代，從用戶需求出發(fā)，以架構(gòu)造車，通過提升零部件通用化率及新車型開發(fā)效率，帶來多款高價(jià)值的全新車型。預(yù)計(jì)吉利汽車在2021年將帶來更多的中高端車型，品牌溢價(jià)能力也會(huì)得到進(jìn)一步提高。

長城汽車

當(dāng)前銷量完成度：80.01%

完成全年銷量目標(biāo)難度系數(shù)：容易

11月6日，長城汽車發(fā)布2020年10月銷量數(shù)據(jù)。10月，長城汽車銷售新車135,559輛，同比增長18%，環(huán)比上漲15%，再創(chuàng)月度銷量新高。其中，國內(nèi)市場同比和環(huán)比均增長13%，海外銷量同比大漲148%，環(huán)比增長39%。1-10月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)816,249輛，目前已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)的80%。從進(jìn)度上來看，完成全年銷量目標(biāo)幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

不過，長城汽車依然對(duì)目前的銷量趨勢并不放心。11月25日，哈弗品牌突然開始促銷，包括哈弗H6在內(nèi)的五款車型參加這次促銷，官方資料顯示，最大優(yōu)惠達(dá)到了3.3萬元。值得一提的是，這已經(jīng)是長城汽車在一個(gè)月之內(nèi)的第二波促銷。

其實(shí)從10月份銷量走勢就可以看出，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌延續(xù)金九強(qiáng)勢表現(xiàn)。作為長城汽車當(dāng)之無愧的銷量主力軍，哈弗品牌10月銷售97,950輛，同比增長13%，環(huán)比增長24%；1-10月累計(jì)銷量達(dá)542,931輛。作為中國豪華SUV的代表，WEY品牌10月銷售9,076輛。目前已贏得超38萬用戶的青睞。歐拉品牌10月銷售新車8,011輛，同比增長352%，環(huán)比增長21%，實(shí)現(xiàn)銷量8連漲，穩(wěn)居新能源行業(yè)第一陣營。皮卡市場也是風(fēng)頭正勁，連續(xù)6個(gè)月銷量突破2萬輛，市占率近50%。

即便沒有這波強(qiáng)勢的促銷，筆者相信長城各大品牌也能在年底拿下好成績。從目前的銷量走勢看，促銷活動(dòng)加上車市反彈，長城汽車甚至有可能打破歷史銷量紀(jì)錄。

長安汽車

當(dāng)前銷量完成度：105%

完成全年銷量目標(biāo)難度系數(shù)：輕松

正當(dāng)所有車企為全年目標(biāo)忙得焦頭爛額時(shí)，長安汽車卻一馬當(dāng)先，憑借著10月212640輛的優(yōu)異成績，再次刷新集團(tuán)單月銷量紀(jì)錄，而隨著銷量的疊加，目前長安累計(jì)銷量達(dá)到1583521輛，提前完成2020年定下的年銷150萬輛的銷售目標(biāo)。

長安集團(tuán)之所以在短時(shí)間內(nèi)取得如此巨大進(jìn)步，很大程度是由于長安系中國品牌產(chǎn)品的崛起。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月銷量為161465輛，同比增長30.5%，占據(jù)整個(gè)集團(tuán)總銷量的75.9%，而其中長安系乘用車系列則貢獻(xiàn)出112153輛，同比增長47.1%，是集團(tuán)內(nèi)部有力增長點(diǎn)。

具體到車型方面來看，在SUV領(lǐng)域內(nèi)長安CS75 PLUS是無可否認(rèn)的重要支柱，10月銷量為30963輛，較上月有了接近5000輛的增長。為幫助品牌形象向上發(fā)展，長安帶來全新UNI系列，并推出首款車型，命名為UNI-T。新車上市后因其極具個(gè)性化的外觀造型和親民的售價(jià)。此后，UNI-K也重磅亮相，預(yù)計(jì)2021年上半年上市，這兩款產(chǎn)品無疑將帶領(lǐng)長安汽車整體向上。

轎車方面，長安逸動(dòng)在“PLUS”加持下?lián)碛辛丝梢员燃缰髁骶o湊級(jí)轎車的實(shí)力，10月銷量達(dá)到20405輛，同比增長123.7%，是轎車銷量榜前10位的有力競爭者。

回想起長安前兩年因車輛三大件質(zhì)量、上游供應(yīng)鏈斷供等問題而不得不面臨內(nèi)憂外患的市場困境時(shí)，很難想象它能在短短兩年之內(nèi)不僅做到?jīng)]有死去，而且還讓銷量達(dá)到一個(gè)前所未有的高度。冰凍三尺，非一日之寒，長安汽車取得如此傲人的成績不是偶然而是必然。而隨著UNI系列第二款車型UNI-K于廣州車展公開亮相，長安在高端市場的布局已初具雛形，相信假以時(shí)日，長安會(huì)開拓出屬于自己的高端子品牌，進(jìn)而形成由歐尚、長安、UNI組成的高中低市場布局。

奇瑞汽車

當(dāng)前銷量完成度：51.3%

完成全年銷量目標(biāo)難度系數(shù)：非常難

2019年奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量74.5萬輛，實(shí)現(xiàn)了罕見的同比逆勢增長，成功跑贏大盤。緊接著在2020年年初，奇瑞汽車立下雄心壯志，要用2020年一年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量目標(biāo)。

后來的情況大家也都知道了，車市一波三折，各大車企的銷量情況也不樂觀，奇瑞汽車也是如此。截止到10月份，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量51.3萬，距離100萬銷量還有很大差距，奇瑞汽車能在1-10月份達(dá)到51.3萬輛的也很不容易。其中奇瑞在上半年發(fā)布的新車對(duì)銷量起到了很大的促進(jìn)作用，譬如瑞虎7、瑞虎3X，以及瑞虎8 PLUS等等。

奇瑞在上半年發(fā)布的新車，主要是集中在SUV領(lǐng)域。如此一來，雖然短期內(nèi)有利于銷量增長，但是一條腿走路并不利于“長跑”，奇瑞需要在轎車領(lǐng)域發(fā)功。眾所周知，艾瑞澤車系是奇瑞轎車家族中的老將，不僅在國內(nèi)市場輝煌，在海外市場賣的也不錯(cuò)。艾瑞澤5 PLUS近期亮相，也是希望能把轎車短板給補(bǔ)齊。

好在10月份奇瑞汽車銷量達(dá)到54602輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長29%，連續(xù)五個(gè)月保持同比、環(huán)比雙增長，并創(chuàng)下今年月銷量新高。雖然今年的銷量目標(biāo)無法完成，但是我們對(duì)奇瑞2021年的市場前景還是比較看好的。

比亞迪汽車

全年銷量完成度：60.9%

完成全年銷量目標(biāo)難度系數(shù)：非常難

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年疫情突發(fā)，新能源汽車銷量幾經(jīng)腰斬；同在這一年合資新能源發(fā)力、造車新勢力在資本市場卻收獲頗豐，傳統(tǒng)自主新能源車企則在危與機(jī)中紛紛謀變求生。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的10月份銷量快報(bào)顯示，比亞迪在2020年10月份取得了不錯(cuò)的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，2020年10月份，比亞迪單月銷量為47732臺(tái)。相比2019年同期，它的銷量上升了16%。但是從累計(jì)情況來看，今年1-10月公司共銷售316707輛汽車，與去年同期的376925輛相比，同比下滑15.98%。

比亞迪在2020年初定下的銷售目標(biāo)是52萬輛，雖然相比長城、奇瑞所定下的百萬級(jí)銷售目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)，但比亞迪畢竟是一家以生產(chǎn)新能源車型為主的國產(chǎn)品牌，因此，其實(shí)際的銷量表現(xiàn)肯定還是要不如那些傳統(tǒng)老牌燃油車企的。

考慮到中國車市整體下行，大部分車企都處在銷量下滑之列，比亞迪的銷量成績已經(jīng)難能可貴了。然，由此也可以看到，比亞迪如果想實(shí)現(xiàn)年初制定的目標(biāo)，必須要在燃油車和插電式混合動(dòng)力車型上有一個(gè)明顯的改變。

一汽紅旗

全年銷量完成度：89%

完成全年銷量目標(biāo)難度系數(shù)：輕松

延續(xù)前兩個(gè)月率先公布“喜訊”的做法，進(jìn)入到本年度最后一個(gè)月，在這第一天，一汽紅旗迫不及待發(fā)布了11月份的銷量成績。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月紅旗再創(chuàng)銷量新高，突破25,000輛，同比增長100%。

從今年8月份，紅旗月銷量首次突破兩萬輛之后，這種強(qiáng)勢一直延續(xù)至今。到此，一汽紅旗已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)月月銷量超2萬輛。1-11月紅旗銷量累計(jì)突破178,100輛，同比增長102%。距離一汽紅旗定下的年度20萬輛銷售目標(biāo)，進(jìn)度已達(dá)89%。也就是意味著，在接下來的日子里，紅旗只要再售出2.19萬輛，便能完美完成既定目標(biāo)。

近期紅旗火熱的銷量表現(xiàn)，得益于紅旗品牌的市場轉(zhuǎn)型。同時(shí)，自2018年轉(zhuǎn)型以來，新紅旗品牌全面針對(duì)四大領(lǐng)域發(fā)力，即“尊貴化、中國化、年輕化、國際化”。且在創(chuàng)新營銷方式上也聯(lián)合了中國女排、故宮等熱門IP，形成了紅旗的專屬國潮形象。值得一提是，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，紅旗車主有70%以上為80或90后，這個(gè)群體儼然是目前社會(huì)里的“中流砥柱”。

4年發(fā)展中，紅旗品牌從最初3,000輛左右的銷量，到2018年的30,000輛，再到2019年的100,000輛。一次又一次質(zhì)的躍升，正是紅旗品牌“姿態(tài)向下，品牌向上”轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略的成果。據(jù)悉，未來紅旗將構(gòu)建以L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務(wù)車）四大系列的車型產(chǎn)品陣容。并且，紅旗也將開始向智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

好運(yùn)連連的紅旗，自8月份首破2萬之后，“開掛”的背后更是實(shí)力的彰顯，也正是紅旗對(duì)市場的精準(zhǔn)定位與發(fā)展方向的準(zhǔn)確把握。同樣，創(chuàng)新的營銷方式和貼合時(shí)下多元化的交流渠道，也為紅旗帶來了積極的成效。

百姓評(píng)車

除了吉利、長城、奇瑞、比亞迪等車企銷售目標(biāo)有所公布之外，廣汽乘用車、江淮汽車、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)風(fēng)神等品牌的年銷售目標(biāo)分別為40萬輛、45萬輛、16萬輛、10萬輛，而一汽紅旗和一汽奔騰的年銷售目標(biāo)則為20萬、20萬輛。從去年的完成情況來看，廣汽乘用車、江淮汽車都是接近完成銷售目標(biāo)的，而其余都沒有完成銷售目標(biāo)。

總的來說，諸如吉利、長城等自主品牌頭部企業(yè)都在2020年的下半年開始逐漸擺脫了疫情的影響。雖然銷量表現(xiàn)不如2019年，但同時(shí)我們也要看到，國產(chǎn)品牌在面對(duì)疫情時(shí)所做出的努力，比如新車采用云上市發(fā)布、開啟直播賣車模式，針對(duì)疫情影響推出軍人、醫(yī)護(hù)工作者、教師群體購車補(bǔ)貼政策等一系列提升市場銷量的行為。因此，這樣的國產(chǎn)品牌其實(shí)還是值得尊敬的，而在這里我們也希望，國產(chǎn)品牌車型在2021年能迎來銷量的全面增長，畢竟，國貨強(qiáng)則國人強(qiáng)。