我們對(duì)昂科威的越野能力，那可是一點(diǎn)兒都不陌生。以前最早做15款昂科威詳盡車評(píng)的時(shí)候，我們就有同事開著它去了廣州郊區(qū)的一條很有挑戰(zhàn)的越野路線好好感受了一番。后來，我們還有同事跟著別克的“寰行中國”車隊(duì)，開著昂科威進(jìn)了藏。這臺(tái)車的高配車型擁有這個(gè)級(jí)別很罕見的一套結(jié)構(gòu)復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，也讓它的越野能力在這個(gè)級(jí)別的車型里算是比較強(qiáng)勁的了。

　　這次我們長測的17款昂科威28T四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型，正是裝備了那套特別的雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它最大的特點(diǎn)就是后邊的兩個(gè)車輪各有一個(gè)鎖止離合器來控制扭力分配，在極限時(shí)甚至可以實(shí)現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。我在一拿到這臺(tái)車時(shí)，就一直想找機(jī)會(huì)試一試它的越野能力，或者說，至少試試走爛路的能力。這一天，機(jī)會(huì)來了，廣州又開始連續(xù)下雨，所有的土路都成了泥路，嘿，天助我也，我馬上開著昂科威來到了我們經(jīng)常測試城市SUV走爛路能力的一條爛路，看看它到底表現(xiàn)怎么樣。

　　這條爛路我們經(jīng)常來，在天氣干燥時(shí)，它是一條灰塵滿天的土路，非常像我們進(jìn)農(nóng)村時(shí)走的那種路。但由于這條路經(jīng)常有工程車、挖掘機(jī)等重型車輛走過，所以路面被壓出了很多坑洞。最可怕的是到下雨的時(shí)候，由于土質(zhì)比較松軟，這條路會(huì)變得像一個(gè)巨大的泥塘，路面附著力比晴天要低很多很多。我曾親眼看到一臺(tái)來運(yùn)貨的微面在這里陷車，最后找了好幾個(gè)人過來推。這樣的路面雖然不能試出車輛的極限越野性能，但卻可以很完美地模擬村鎮(zhèn)的一些道路。我在以前寰行中國時(shí)，就在我國西南地區(qū)經(jīng)常遇到這樣的路面。

　　出乎意料的，昂科威在這條路上的抓地力好得驚人，我在一開始小心翼翼地跑了一段后，漸漸地信心越來越強(qiáng)，車速也越來越快。17款昂科威全能運(yùn)動(dòng)旗艦型上裝的這套輪胎是固特異御乘SUV系列，我在平時(shí)觀察過它的胎紋設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)它的胎塊是比我們常見的一些SUV胎，如優(yōu)科豪馬GEOLANDAR等要大不少的，這理論上讓它在這種爛泥地里可以有更好更持久的抓地性能，也許昂科威在爛路里可以疾馳，有它很大一份功勞。當(dāng)然了，我們跑的這段路坡度較小，如果真的要經(jīng)?！巴妗痹揭啊⑴榔率裁吹?，那還是去換MT胎比較合適。

　　由于路面上有些大車的車轍很深，中間凸起較大，我擔(dān)心會(huì)托底，所以也盡量壓著凸起部分走。但有些凸起部分其實(shí)就是一團(tuán)泥，前輪一壓上去就會(huì)開始打滑。這時(shí)再稍稍多給一些油，后輪的動(dòng)力就可以很快介入，幫忙把車推回正確的軌道。這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)確實(shí)快，人坐在里邊一直都會(huì)覺得車輛比較安穩(wěn)和受控，這種強(qiáng)大而又比較傻瓜的四驅(qū)系統(tǒng)特性是我最喜歡的,四驅(qū)SUV的意義也在于此：能在危急時(shí)幫你一把，別管平時(shí)走不走爛路，越野能力還是要有的。

　　但后來隨著越跑越遠(yuǎn)，輪胎胎面里夾的泥也越來越多，讓我覺得路越來越滑了。這時(shí)如果有必要的話，是可以把牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，讓車輪能得到更直接持久的動(dòng)力，幫助脫困。還記得我在AMG沙漠駕駛活動(dòng)時(shí)教大家的嗎？在雪地、沙地、泥地這種附著力低的路面，要大膽又小心地給油，但切忌“逗油”。

　　其它還有什么值得表揚(yáng)的呢？有的。這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向在公路上是比較精準(zhǔn)的，但在爛泥地里它并不顯得過分敏感，不會(huì)反饋太多路面信息，這是讓人感到安心的重要原因。記得寶馬以前的SUV在越野時(shí)就是轉(zhuǎn)向很敏感，但后來新出的產(chǎn)品也慢慢修正過來了，這確實(shí)是一個(gè)正確的方向。另外它的車身剛性確實(shí)好，在爛地里左搖右晃的，也不容易在門板邊聽到雜音。

　　不足之處？一是我們這臺(tái)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型的長測車配了漂亮的19寸車輪，它在公路上的表現(xiàn)很好，但在走這些爛路或越野時(shí)，就容易有過多的震動(dòng)回饋。尤其是在這種爛泥地里，有些小水坑下其實(shí)就是硬石頭或磚塊，車輪一下砸下去，那個(gè)震動(dòng)來得還是挺大的，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，其余配備17寸車輪的昂科威，在這個(gè)單項(xiàng)上應(yīng)該表現(xiàn)會(huì)更好一些。另外一個(gè)，昂科威的通過性能數(shù)據(jù)一般，像我們這臺(tái)配19寸車輪的版本，最小離地間隙196mm，接近角18度，也就是緊湊級(jí)SUV常見的水平，遠(yuǎn)沒有它的四驅(qū)系統(tǒng)那種遠(yuǎn)拋對(duì)手的感覺。所以我們見到有些坡，相信昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)是沒問題的，但就是不敢上，怕把保險(xiǎn)杠壓壞。所以在越野性能這一環(huán)節(jié)，我給17款昂科威的評(píng)語與當(dāng)時(shí)我們的詳盡車評(píng)差不多：它有很好的對(duì)付爛路和穿越的能力，但為了美型的需要，它放棄了一些極限越野的能力，所以開著它跑爛路你會(huì)覺得很安心，但極限越野，還是找別的車吧？

　　回到公司時(shí)，我給滿身泥漿的昂科威留了個(gè)影，也許在整個(gè)長測過程中，這樣的畫面都罕有了。在以前的某篇文章里，有網(wǎng)友說昂科威這種車給人感覺總是洗好車、打好蠟，再去爛路里隨便走個(gè)過場的感覺，也許這張照片能讓他們轉(zhuǎn)變一下看法吧。昂科威雖然很多時(shí)候給我們的感覺就是一個(gè)精致、成熟、體面的城市暖男，但別忘了，它還是有自己野性的一面的。

　　曾昭慶

　　@10786km

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