一直有關(guān)注SUV市場動態(tài)的人都知道，來自上汽通用別克的昂科威已經(jīng)穩(wěn)坐合資SUV銷量榜的榜首位置了。

而它這么好賣，也是不無道理的。成熟穩(wěn)重的外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)深得目標(biāo)消費(fèi)者喜愛；動力選擇也比較多樣，有“1.5T+7擋雙離合”和“2.0T+6AT”選擇，覆蓋面大；同時(shí)，配置也比較豐富，十分符合國人的口味。最重要的是，售價(jià)并沒有高高在上，20.99-34.99萬，大部分合資緊湊型SUV也就這個(gè)價(jià)格，也難怪昂科威能這么火了。

但賣得好就能入選“十大SUV”了嗎？磚叔決定讓它用實(shí)力說話！這次磚叔找來了“2.0T+6AT”的四驅(qū)版本，對它進(jìn)行全面的測試，咱馬上來看看它的表現(xiàn)吧！

0-100km/h加速

此次測試的別克昂科威裝備通用集團(tuán)的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大可輸出260馬力、353Nm的動力，與之匹配的是通用自家的6速手自一體變速器。這套動力系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛，比如之前剛上市的全新一代別克GL8。

從數(shù)據(jù)上看，昂科威的動力非常搶眼，但遺憾的是，它并不能進(jìn)行彈射起步。這可能是出于保護(hù)變速器的考慮，工程師有意為之。踩下剎車轟油門時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2000rpm，松開剎車踏板，并沒有想象中的推背感。一直等到車速突破20km/h后，強(qiáng)大的動力才爆發(fā)出來，一直到車速突破100km/h，推背感都很明顯。最終，這臺車重1.8噸的昂科威用時(shí)9.1秒完成了0-100km/h加速，成績跟福特翼虎一致。

如果昂科威的能彈射起步，又或者初段加速能更激進(jìn)一些，成績至少能提高0.5秒，這樣一來就能穩(wěn)坐同級冠軍了。

 100km/h-0制動

得益于出色的制動系統(tǒng)以及調(diào)校，昂科威100km/h-0制動最好成績?yōu)?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700;">39.14米，對于一輛自重1.8噸的中型SUV來說，這個(gè)成績很不錯(cuò)。

從數(shù)據(jù)表上分析看來，昂科威在前段和中段的剎車踏板表現(xiàn)都很線性，整個(gè)剎車力度一直維持在1g，這非常難得。另外，整個(gè)剎車過程中，車頭俯沖并不明顯，車身很穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)跑偏和搶方向的情況。

繞樁測試

繞樁測試中，這款2.0T動力四驅(qū)版本的昂科威表現(xiàn)出旗艦車型該有的風(fēng)范，整個(gè)過程非常穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向與懸掛調(diào)校都表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)某墒於?，同時(shí)懸掛調(diào)校軟硬適中，讓人滿意。另外，ESP也介入明顯，不易出現(xiàn)失控狀態(tài)。當(dāng)然，它畢竟是一款中型SUV，軸距比一般緊湊型SUV更長，車重也大，重心較高，所以繞樁速度最終停留在48.1km/h。

四驅(qū)脫困測試

昂科威的四驅(qū)跟大部分主流城市SUV一樣，采用的都是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)，但官方有一個(gè)很牛逼的名稱，叫做OFFROAD智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。相應(yīng)的，車上就有相對應(yīng)的按鈕，只要按下這個(gè)按鈕，電腦就會對車輪之下的各種復(fù)雜路面進(jìn)行分析和調(diào)整，從而讓前后軸的動力分別可以達(dá)到50:50或0:100的分配形式。

在脫困測試中，在兩個(gè)前輪沒有抓地力的情況下，前輪會出現(xiàn)輕微打滑（自動四驅(qū)模式下），但很快后輪就發(fā)揮作用，最終順利通過。

而在兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪均打滑的情況下，昂科威同樣能在輕微打滑之后順利通過，這說明昂科威的輪間電子差速鎖止調(diào)校得非常到位，能迅速對打滑的車輪實(shí)現(xiàn)制動，將動力傳給有抓地力的那個(gè)車輪?？傮w來說，昂科威在城市SUV中的脫困能力是相當(dāng)出色的。但需要注意的是，它本質(zhì)上還是一套偏公路行駛的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不建議進(jìn)行高強(qiáng)度越野。

無論動力表現(xiàn)還是四驅(qū)系統(tǒng)，昂科威表現(xiàn)都很出色，接下來就看它在真實(shí)越野路況下的表現(xiàn)。

正如上面所說，昂科威擁有OFFROAD智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)按鈕，按下“OFFROAD”按鈕，走在非鋪裝路面，它的扭矩表現(xiàn)非常可觀，在四輪驅(qū)動之下，上坡也非常順利，同時(shí)抓地力也很足。當(dāng)然，爬坡時(shí)也能感覺到車子的重量的確不小，整體表現(xiàn)屬于沉穩(wěn)型。

下陡坡同樣難不倒昂科威，它的剎車操作非常輕松，同時(shí)更有陡坡緩降功能，開啟之后非常省心，當(dāng)車輪出現(xiàn)輕微打滑時(shí)，ABS系統(tǒng)也會積極介入，確保車輛正常行駛。

面對側(cè)向斜坡，昂科威同樣非常從容自信，雖然車身略顯沉重，但得益于其出色的懸掛支撐，和包括OFFROAD等各項(xiàng)電子配置的介入，它以正常的車身姿態(tài)輕松通過。 

昂科威的最小離地間隙為187mm，屬于中游水平，對于一款中大型SUV來說，并沒有太喜人的表現(xiàn)。

而實(shí)際表現(xiàn)也的確如此，離地間隙不大，前懸（車頭）較長，接近角的確有點(diǎn)偏小。應(yīng)付一般爛路還算可以，深度較大的溝坎就要小心了。

對于一款軸距達(dá)2750mm的中型SUV，在離地間隙不夠大的情況下，昂科威的通過角也是偏小，通過駝峰路段有輕微磕底現(xiàn)象，開它去越野的車主們可得慎重了。

作為一款5座中型SUV，昂科威后排表現(xiàn)絕對算得上是可圈可點(diǎn)。不管是后排縱向?qū)挾龋€是后排縱向空間，都非常讓人滿意，就是后排頭部空間并沒有預(yù)想中那么充裕，與同場其他SUV相比，這一數(shù)值并不占優(yōu)。但可喜的是昂科威后排中央地板全平，總的來說，后排坐上三個(gè)正常體型的人是比較輕松的，坐中間的乘客也會比較舒適。

P.S:測量后排空間時(shí)，我們將每輛車的前排座椅調(diào)至最低，座椅靠背與剎車踏板的水平距離調(diào)至950mm，保證所有前排的占用空間一致。

雖然昂科威是一款定位為中型的SUV，但從后備箱各項(xiàng)空間數(shù)據(jù)來看，都并不是很突出，和一般緊湊型SUV并沒有拉開差距，而且離地高度也比較高。不過好在后排座椅全放倒后比較平整，適合拉大件物品。

【磚叔總結(jié)】

正如文章開頭所說，這款幾乎為中國市場量身定做而來的SUV，在外觀、內(nèi)飾、動力、配置等各方面都很討人喜歡，從銷量上就可見一斑了。而此次測試四驅(qū)版本，昂科威實(shí)力依然讓人信服，底盤功力深厚、懸掛調(diào)校出色、轉(zhuǎn)向指向清晰、動力澎湃以及制動效果出色，同時(shí)也能應(yīng)付輕度越野。

當(dāng)然，它面對較深的溝坎時(shí)，依然不夠從容，后備箱空間也沒有與一般緊湊型SUV拉開差距，不過瑕不掩瑜，它豐富的配置、優(yōu)秀的內(nèi)飾做工以及均衡的綜合實(shí)力、較高的品牌形象是它取勝的關(guān)鍵。