對于一個(gè)從業(yè)十余年的汽車媒體人來說，這十年間感觸最大的只有四件事：第一是汽車價(jià)格越來越便宜，第二是合資品牌相對于自主品牌的優(yōu)勢開始正在變小，第三是新能源造車新勢力的崛起，最后一件事，就是汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的趨向日益明顯——很多車型如果蒙著眼睛開，無論是乘坐感受還是操控表現(xiàn)幾無區(qū)別，以至于汪云青老師就說過，雅閣凱美瑞該怎么選？哪個(gè)終端優(yōu)惠大就選哪個(gè)。

那么對于豪華品牌而言，這樣的選車方式是否適用？畢竟豪華品牌的消費(fèi)者，價(jià)格敏感度相對不是那么高。其實(shí)如今的豪華品牌也存在同質(zhì)化趨向的問題，如果在30萬-40萬元級別的豪華中級車中非找出一款“還算是有點(diǎn)性格”的車，我認(rèn)為也只有一個(gè)凱迪拉克ATS-L了。

凱迪拉克ATS-L是一款定位風(fēng)尚運(yùn)動(dòng)的豪華中級車，我盤點(diǎn)了一下，在同級別車型中，已經(jīng)找不出一款動(dòng)力比ATS-L更強(qiáng)的產(chǎn)品——前置后驅(qū)，搭載目前中級車當(dāng)中最強(qiáng)的2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出205kW/400Nm，0-100km/h加速6.2秒，原廠標(biāo)配性能級Brembo剎車系統(tǒng)……如果有消費(fèi)者想買一款踩一腳油門后輪就能燒胎漂移的中級性能座駕，除了梅賽德斯-AMG C63和寶馬M3之外，也就只有凱迪拉克ATS-L可選了——當(dāng)然了，ATS-L的價(jià)位和C63、M3不是一個(gè)等級的。至于奧迪RS系列，就不要想了——你一個(gè)四驅(qū)車燒什么胎？

其實(shí)除了動(dòng)力之外，我個(gè)人覺得最值得拿出來說一說的就是凱迪拉克ATS-L的底盤——前后配重是完美的50:50！或許很多人對這個(gè)概念缺乏直觀的理解，接下來我們不妨用事實(shí)來進(jìn)行說明。今年，凱迪拉克成功在全國多座城市巡回舉辦了第七季Vday性能秀，全方位展現(xiàn)了凱迪拉克的豪華基因和極致性能，頗有些此前聲名大噪的薩博“陸地飛行秀”的感覺。在Vday性能秀中有一個(gè)保留節(jié)目，就是ATS-L飛車特技。

其實(shí)這就是ATS-L底盤完美配重比例的最好表現(xiàn)方式——盡管我個(gè)人并不確定現(xiàn)場的觀眾是否看得懂這一點(diǎn)。

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。從下圖中不難看到，ATS-L在飛躍斷坡之后，車身姿態(tài)一直保持水平（這是重點(diǎn)），直至四輪同時(shí)落地。只有50:50的完美前后配重，才能達(dá)到這樣的效果。

那么，前后配重不是50:50的車型如果也玩這樣的特技動(dòng)作，結(jié)局會(huì)是怎樣？具體可參見下面的GIF動(dòng)圖——很明顯的“頭點(diǎn)地”！首先是水箱和下巴有可能被磕掉；其次，前懸架承擔(dān)所有下落的力量，懸架結(jié)構(gòu)和避震器有可能因此受損；第三點(diǎn)，也是最要命的一點(diǎn)，就是前輪先落地，后輪滯后，前后輪抓地力嚴(yán)重不均，有可能導(dǎo)致車身失控……

從這個(gè)意義上來說，凱迪拉克ATS-L的車身平衡調(diào)校設(shè)定是要優(yōu)于現(xiàn)在的奔馳C級以及寶馬3系的——甚至可以和下面的WRC賽車媲美。當(dāng)然了，如果奔馳C級和寶馬3系不服，沒關(guān)系，出來跳兩步看看就可以了。

除了性能牌之外，凱迪拉克的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE也是一大亮點(diǎn)。現(xiàn)如今，誰家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)如果沒有語音識別功能，出門都不好意思和人打招呼。但是語音識別也分三六九等。還記得趙本山的那句經(jīng)典爆笑小品臺(tái)詞嗎？——哈嘍啊，飯已經(jīng)做好了，下來咪西吧……其實(shí)，從技術(shù)角度上說，這就是典型的混合式語音。

目前市面上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)普遍具備普通話語音識別功能，甚至具備方言語音識別功能，但不管怎么說，這都是中國話?，F(xiàn)如今大城市的年輕人，誰還沒有幾個(gè)熟悉的歐美歌星，誰的手機(jī)上還沒有幾首自己喜歡的英文歌？你和車機(jī)說，“放一首邁克爾·杰克遜的Dangerous……” 遇上這種中英文混合的語音指令，其它品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)或許就瞬間短路了，而對于凱迪拉克CUE來說，這都不叫事！

凱迪拉克CUE自帶每年24G終身免費(fèi)流量，對于只是在線聽聽歌和實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航而言，24G的流量似乎有些過剩了。但是別忘了，凱迪拉克CUE還提供4G車載WiFi功能，允許最多七臺(tái)設(shè)備接入，車身周圍30米左右，都屬于CUE車載WiFi的信號覆蓋范圍。其次，CUE還具備OTA在線升級功能，不用去4S店，就能悄悄在線完成系統(tǒng)升級——而這些，都需要用到流量。

當(dāng)然，凱迪拉克ATS-L搭載的Onstar安吉星還具備遠(yuǎn)程控制功能，可以實(shí)現(xiàn)提前啟動(dòng)引擎熱車，遠(yuǎn)程開關(guān)車門等等功能。

其實(shí)諸如語音識別、遠(yuǎn)程控制這些功能，很多品牌的車聯(lián)網(wǎng)都有類似的服務(wù)提供……那么，凱迪拉克ATS-L這套車載互聯(lián)系統(tǒng)最大的差異化價(jià)值是什么？答案就是“安全”。

目前對于交通安全，大部分消費(fèi)者還停留在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全以及第三方安全的概念上。所謂的被動(dòng)安全，無非就是車身吸能潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，座椅安全帶以及車上有幾個(gè)氣囊等等；而主動(dòng)安全，就是ESP/VDC/ESC這類車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和ADAS系統(tǒng)；至于第三方安全，就是行人/自行車識別、引擎蓋氣囊、軟質(zhì)引擎蓋、車門開啟時(shí)對車門側(cè)后方高速逼近的物體進(jìn)行預(yù)警等等……

其實(shí)知曉“第三方安全”概念的消費(fèi)者，已經(jīng)是鳳毛麟角了。那么，車企還能不能提供更高級別的安全保障服務(wù)？ 

早在幾年以前，凱迪拉克就提出了一種全新“事故后安?！备拍?。無論是被動(dòng)安全系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)還是第三方安全系統(tǒng)，都是在事故發(fā)生前或事故發(fā)生瞬間提供安全保護(hù)。至于發(fā)生嚴(yán)重事故后的后續(xù)安全保障問題，對于全球大部分汽車品牌來說依然是空白，而凱迪拉克則用Onstar安吉星完美解決了這個(gè)問題。

如果駕駛凱迪拉克ATS-L在道路上發(fā)生了意想不到的嚴(yán)重事故，導(dǎo)致氣囊彈出，這個(gè)時(shí)候Onstar安吉星會(huì)自動(dòng)向客服后臺(tái)傳送事故GPS定位，并向車主手機(jī)發(fā)送短信，同時(shí)客服人員也會(huì)嘗試和車主聯(lián)系，如果聯(lián)系不上車主，或者車主當(dāng)時(shí)并不在車上，但車主也無法聯(lián)系到駕駛?cè)?，那么客服后臺(tái)便判斷事故車輛中的人員此刻處于昏迷甚至是更嚴(yán)重的狀況，會(huì)第一時(shí)間就近組織緊急救援趕赴事故現(xiàn)場。就算事故路段渺無人煙，就算車上乘員因各種原因喪失了報(bào)警能力，一樣會(huì)在第一時(shí)間獲得救援！

這就是凱迪拉克的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所具備的“事故后安?！惫δ堋胺Q是“第四維度安全系統(tǒng)”。相比于自動(dòng)駕駛技術(shù)所謂的“零事故零傷亡”悖論，凱迪拉克ATS-L無疑更靠譜。在業(yè)內(nèi)，凱迪拉克是第一家提供“事故后安?！狈?wù)的豪華品牌。根據(jù)很多年前美國國家公路交通安全管理局的一份統(tǒng)計(jì)報(bào)告，如果事故后車內(nèi)傷員能得到及時(shí)救治，交通事故死亡率將下降85%！

換句話說，別人家的車載互聯(lián)系統(tǒng)提供的是娛樂功能以及用車的便捷，而凱迪拉克ATS-L上的科技互聯(lián)系統(tǒng)除了可以提供更勝一籌的娛樂功能和用車便捷性之外，更具備孫悟空后腦那三根“救命毫毛”的妙處——雖然孫悟空自己也不太愿意每天都用一次救命毫毛，但這畢竟是護(hù)身的法寶，這就是凱迪拉克ATS-L不可用金錢衡量的價(jià)值所在。

作為一款在家用車領(lǐng)域中動(dòng)力“秒天、秒地、秒空氣”的豪華運(yùn)動(dòng)轎車，凱迪拉克ATS-L不僅可以憑借強(qiáng)大的性能在公路上“扮豬吃老虎”，上演各種“神擋殺神，佛擋殺佛”的熱血場景，更可以憑借車載互聯(lián)科技為車主帶來更貼心更便捷的時(shí)尚用車體驗(yàn)……而在你看不到的地方，凱迪拉克更是為你筑起一道隱形的安全護(hù)盾。