造車新勢(shì)力，在如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，“造車新勢(shì)力”是一個(gè)出鏡率頗高的詞匯。而在各路造車新勢(shì)力中，風(fēng)格也不盡相同，有走高端路線玩兒服務(wù)的，也有低調(diào)專注于量產(chǎn)與生產(chǎn)配套的。其中，愛馳汽車屬于“務(wù)實(shí)派”，依據(jù)之一是其量產(chǎn)車U5已經(jīng)迎來了全球首發(fā)。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來看，愛馳U5基于MAS （More Adaptable Structure）量產(chǎn)車平臺(tái)打造，這一平臺(tái)是愛馳汽車為智能電動(dòng)車原創(chuàng)開發(fā)，并且面向全球的“輕量化、靈活、可調(diào)整、模塊化平臺(tái)”。基于MAS平臺(tái)可以開發(fā)多種車身形式，適配更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且通過全球首創(chuàng)的“上鋼下鋁“車身結(jié)構(gòu)，在充分保障愛馳U5車身安全的同時(shí)，盡量增強(qiáng)續(xù)航能力。

在關(guān)鍵的電池包設(shè)計(jì)方面，愛馳汽車使用干濕分離“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨(dú)立，可防止冷卻液漏入電池包內(nèi)部，確保安全。該結(jié)構(gòu)經(jīng)過嚴(yán)苛子系統(tǒng)試驗(yàn)，硬件在環(huán)測(cè)試高于行業(yè)3-4倍。此外，愛馳汽車在業(yè)界領(lǐng)先的BMS算法，融合深度自學(xué)習(xí)功能，能夠根據(jù)實(shí)車場(chǎng)景工況智能調(diào)控，延長(zhǎng)電池壽命并強(qiáng)化安全性能。

為了解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的痛點(diǎn)，愛馳汽車MAS平臺(tái)采用了模塊化設(shè)計(jì)，特別預(yù)留了“續(xù)航電池包”空間，使得用戶可以根據(jù)出行情況，增加能量續(xù)航包，使得續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上（綜合工況續(xù)航里程>460公里）增加100公里，超過560公里，

在智能駕駛方面，愛馳U5的智能自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可在全速段（低速城市擁堵、高速公路）本車道內(nèi)（含彎道）保持跟車或自動(dòng)巡航，可實(shí)現(xiàn)高階AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）功能、開門預(yù)警、后側(cè)方預(yù)警、變道輔助、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等功能。圍繞AI-ID賬號(hào)的八個(gè)功能系統(tǒng)，能給用戶帶來更智能化的體驗(yàn)，包括：遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)AI-Key、多端互聯(lián)系統(tǒng)AI-Life、出行服務(wù)系統(tǒng)AI-Go、車輛管家系統(tǒng)AI-Keeper、語音交互系統(tǒng)AI-Talk、個(gè)性定義系統(tǒng)AI-Me、社交娛樂系統(tǒng)AI-Joy、創(chuàng)新服務(wù)系統(tǒng)AI-X等功能。

在機(jī)械層面，電動(dòng)層面，智能層面上，愛馳U5都交出了一份不錯(cuò)的答卷，如何造出來，是很多新勢(shì)力造車所面臨的現(xiàn)實(shí)性問題。愛馳汽車的自建生產(chǎn)基地位于江西上饒，第一期規(guī)劃年產(chǎn)量15萬，將按照智能數(shù)字化的規(guī)劃建設(shè)。愛馳與德國(guó)工業(yè)巨頭西門子的簽約將西門子“數(shù)字化雙胞胎”技術(shù)引入江西上饒制造基地，在工廠投產(chǎn)之前完成虛擬環(huán)境中的優(yōu)化、仿真和測(cè)試。供應(yīng)鏈體系上，愛馳汽車從研發(fā)到質(zhì)保都堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，同博世、博格華納、喬治費(fèi)歇爾、ABB、LEAR等供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

從車輛設(shè)計(jì)，到配套設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，愛馳汽車推出U5的背后，我們能看到TA在新勢(shì)力造車中“務(wù)實(shí)”的態(tài)度與定位。據(jù)悉，U5將在明年的上海車展中正式發(fā)售，對(duì)于TA的未來表現(xiàn)，我們拭目以待。