在今年日內瓦車展,科尼塞克發(fā)布旗下首款四座GT跑車--Gemera。同時在11月30日在中國首發(fā)。
![]()
科尼塞克Gemera稱為世界上首款Mega-GT車型。據(jù)相關消息,該車之前在海外公布的售價高達138萬歐元,約合人民幣1076萬元,全球限量300臺。
這臺科尼塞克Gemera之所以備受關注,是因為科尼塞克一直以來都采用中置引擎布局,而Gemera是科尼塞克旗下第一款采用前置引擎的跑車。
![]()
更令人大呼意外的,是這臺車竟然搭載了一臺2.0T三缸雙渦輪增壓引擎。是的,你沒看錯,是三缸引擎。
不過,這臺2.0T三缸引擎,最大功率達到了恐怖的600馬力,最大扭矩600?!っ住=^對是地表最強三缸機了吧?
![]()
當然,科尼塞克旗下沒有弱將,600馬力當然不夠看,科尼塞克Gemera還用了三臺大功率電機來負責動力輸出。其中,有兩臺電機負責驅動后軸,剩下的一臺與2.0T引擎共同驅動前軸。
這三臺電機合起來的最大功率達到了1100馬力,搭載的電池為800V 16.6kWh液冷高壓蓄電池。
![]()
這套混合動力系統(tǒng)最大輸出功率1724馬力,綜合最大扭矩3500N·m,官方聲稱該車0-100km/h加速時間為1.9秒,0-400km/h加速時間不到20秒。
這樣的表現(xiàn),你還敢說三缸機都是垃圾嗎?
不過一直以來,科尼塞克使用的是雙渦輪增壓的V8發(fā)動機,即便是做體積較小的引擎搭配電機驅動,也沒有理由使用一臺三缸機?那么科尼塞克到底在打什么算盤?
![]()
這就要說到科尼塞克本身了。盡管它是一個以制造手動限量版極跑聞名的車廠,但實際上,它更是一個顛覆性的汽車科技公司。
比如科尼塞克黑科技之一的free-valve技術,它取消了傳統(tǒng)引擎的機械凸輪軸,被執(zhí)行器所取代。
![]()
而且每一個進排氣氣門都有單獨的電控執(zhí)行器。這樣12個氣門都能獨立工作。這樣做的好處是,取消了凸輪軸組件,大大降低了引擎的體積和重量,同時還降低了引擎內部的功率損耗。
并且,由于不存在機械正時機構,free-valve技術還能在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由切換。比如Gemera上的這臺三缸機,既可以雙缸運行,也可以單缸運行。
不僅如此,科尼塞克研發(fā)出了一種沒有變速箱的KDD系統(tǒng),取代傳統(tǒng)內燃機變速器,這套直接驅動系統(tǒng)動力來源于內燃機和電動機。
![]()
他們認為,電機和內燃機并聯(lián)混動,在傳動變速過程中存在能量損耗。串聯(lián)混動系統(tǒng)首先將發(fā)動機輸出的機械能轉換成電力,再由電機驅動車輪轉化為機械能。這個轉換過程中也存在能量損耗。
所以KDD為了追求輕量化和高效率,在旗下混動極跑Regera上直接取消了變速箱!
也就是說,科尼塞克在科技創(chuàng)新上不遺余力,而且是說干就干。實際上,科尼塞克Gemera與中國關系也非常密切。
![]()
此前科尼塞克旗下的Freevalve科技公司就和觀致合作,為其提供一定的技術支持。
2019年,科尼塞克更是與恒大成立了合資公司,恒大占比65%,而這臺科尼塞克Gemera恰恰就是恒大與科尼塞克聯(lián)手打造的首款超跑。
![]()
所以三缸機可能是他們對未來的預判,在三缸機領域更多的嘗試,積累更多的經驗,從而創(chuàng)造更多不可能,在未來能與更多的車廠合作,提供技術支持,從而實現(xiàn)自己的利益。