前幾天，柯尼塞格在日內(nèi)瓦云發(fā)布了新車 Gemera。說實話，我對這些金字塔頂端的超跑一般不太感冒，畢竟平時見不著，也開不到。

但 Gemera 不一樣，說說它吸引我的原因：三缸、四座、中控大屏，配置也是要啥有啥。在秒天秒地秒空氣的同時，還能帶上家人朋友一起愉快的出游，它甚至還有 8 個杯架。沒錯，它還主打「實用性」。

先聊聊這款車名字的來歷：Gemera=ge(give)+mera(more)，這是兩個瑞典單詞，是柯尼塞格先生的母親給起的名字。考慮到這款車的動力、配置和空間，它的名字可以引申為為：你想要的，我都能給你。

三缸超跑？

三缸機，是很多媒體給 Gemera 打的標簽。

先了解一下公認的三大神車邁凱倫 P1、保時捷 918 Spyder 和法拉利 LaFerrari 的動力參數(shù)，可以有助于讓你更好理解 Gemera 為什么不一樣：

其實和三大神車相比，Gemera 的三個氣缸毫無尊嚴感可言。但它勝在升功率高，1L 排量就迸發(fā)出了 225kW 功率，直接突破天際。用三個氣缸，干了 8 個氣缸的活兒。

這臺發(fā)動機搭載了柯尼塞格引以為傲的 Freevalve 技術(shù)，它通過一套復(fù)雜的電磁+氣動結(jié)構(gòu)來自由控制發(fā)動機氣門的開閉，完全不需要凸輪軸。

結(jié)果就是：氣門想啥時候開啥時候開，想啥時候關(guān)就能關(guān)，100%可控，進一步挖掘內(nèi)燃機潛力。

在這里插播一個小故事：2016 年，柯尼塞格和中國的觀致合作開發(fā)了 Freevalve 發(fā)動機，搞了 3 臺樣車出來，花了 5000 多萬。當然，后來沒有了下文。

說出來你們可能不信，當時我在北京車展的觀致展臺，還和柯尼塞格老哥聊了聊這項技術(shù)。當時，柯尼塞格先生的頭就是這么錚亮：

（柯尼塞格先生站在觀致展臺，現(xiàn)在回看，感覺有點魔幻…）

（這是控制氣門開啟關(guān)閉的核心器件，取代了凸輪軸）

回歸正題，都 2020 年了，造車千萬別忘了：環(huán)保。你可能加過 E10 汽油，也就是含 10%乙醇的汽油，但這貨能兼容 E100，也就是 100%的乙醇、甲醇等二代可再生能源。

為了讓這臺三缸機更加動聽，開起來有超跑般的感受，Gemera 在車后方布置了模擬聲浪系統(tǒng)，鈦合金打造。

再看電動機，三大神車的電動機基本都是打輔助的角色，輸出主要還是靠發(fā)動機。但 Gemera 的主要動力源是電動機。

三臺電動機+一臺發(fā)動機，其實都布置在車后方。前軸其實只有一個差速器，這也是為什么 Gemera 有一個前備廂。

來看看它們是怎么分工的：

一臺 294kW 電動機+450kW 發(fā)動機，通過一根傳動軸，把動力傳遞到前軸，驅(qū)動兩個前輪；

兩臺 368kW 電動機，分別驅(qū)動兩個后輪；

僅依靠電動機，可在純電狀態(tài)下加速到 340km/h。

不過，與之匹配電池組的容量只有 16.6kWh（15kWh 可用），采用 800V 高壓平臺。雖然容量小，但官方數(shù)據(jù)是這樣的：900kW 的放電功率，200kW 充電功率。從數(shù)據(jù)上看，這個電池組完全能喂飽 800kW 的電動機，一切都是那么合理。但這恐怖的放電和充電能力，讓我有點開始懷疑柯尼塞格是不是開始 PPT 造車了…

由于電動機和發(fā)動機有不同的峰值功率曲線，不能同時輸出各自的最大功率，所以 Gemera 的整車峰值功率是 1270kW（1700hp），比電動機+發(fā)動機的峰值功率小一些。具體峰值功率關(guān)系可以參考下面這張圖：

對了，官方說它還有 50km 的純電續(xù)航。另外，加上 75L 油箱提供的 950km 續(xù)航，Gemera 理論上的最大續(xù)航是 1000 公里。

柯尼塞格給出的官方加速成績，是 1.9 秒破百，比特斯拉 Roadster 2 的 2.1 秒快那么一點點。注意，因為 Gemera 主要動力來自電動機，所以電量下降后，應(yīng)該比 1.9 秒慢，可能是…3 秒？4 秒？

考慮到這可憐的 16.6kWh 電池組和 800kW 的電機功率需求，云評一下：應(yīng)該是踩幾腳油門，電量就掉到最低值了......

動力太猛，帶來的另外一個問題就是：操控。發(fā)動機+電動機一共可輸出 3500Nm，這一腳下去，可能直接起飛。所以柯尼塞格又搞了一套四輪扭矩監(jiān)控，每個輪子都能實現(xiàn)扭矩矢量控制，再加上四輪轉(zhuǎn)向和車身高度調(diào)節(jié)，減小失控概率。

四座實用超跑

Gemera 是一輛四座超跑，在發(fā)布會現(xiàn)場，Gemera 的出場方式是這樣的：

車門的打開方式很特別，兩個剪刀車門，無 B 柱。打開后，前后排的人直接下車。雖然沒有車門長度數(shù)據(jù)，但參考柯尼塞格先生 1.84 米的身高，這個車門得 2 米以上，打開之后很是夸張：

然后從車里下來了 4 個大人：

然后他們從前備廂+后備廂拿出了一堆行李箱：

作為一臺叫做「給你更多」的超跑，除了大空間之外，Gemera 還有一堆其他配置，比如：

前排座椅 4 向電動調(diào)節(jié)；

座椅加熱（4 個座椅都有）；

3 溫區(qū)空調(diào)；

8 個杯架（4 個帶加熱功能、4 個帶制冷功能）；

12 揚聲器（含一個低音炮）；

蘋果 CarPlay；

2 個手機充電口；

360°環(huán)視影像；

泊車雷達；

車門傳感器（防止開啟過程中撞到異物）。

另外，這臺車還有 L2 級輔助駕駛功能，包括 ACC 自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、泊車輔助。這一點官方?jīng)]有羅列的很清楚，反正不是什么重要賣點…

中控大屏

說實話，這屏幕絕對是「借鑒」特斯拉 Model 3。關(guān)于這塊屏幕，我不抱什么期望。因為柯尼塞格的團隊擅長玩發(fā)動機、碳纖維車殼和底盤，UI 設(shè)計不敢恭維。

比較有意思的是它的方向盤。Gemera 把所有的組合開關(guān)都集成到了方向盤上，這也是很多頂級超跑的設(shè)定，比如法拉利 488：

在方向盤上方，固定了一個屏幕，可以隨著方向盤轉(zhuǎn)動，但時速表始終是水平的。

方向盤上左側(cè)多媒體、右側(cè)車身高度調(diào)節(jié)、電話鍵、ACC 按鍵，都是觸摸式按鈕，UI 設(shè)計實在是不敢恭維，不太精致。大燈和雨刮器調(diào)節(jié)在下方，是物理按鍵，通過「按」和「拉」的方式，調(diào)節(jié)遠近光和前后雨刮器。

轉(zhuǎn)向燈在上方，后方是換擋撥片。一鍵啟動、P 擋、雙閃和車門拉手，集成在了頂棚上方。

這樣的設(shè)定，基本是在挑戰(zhàn)人類幾十年以來的駕車習慣。不過想想這車應(yīng)該不是上下班代步車，小眾車有點新意總歸是好的。

在儀表臺中間，懸浮著一個類似于 NOMI 的小腦袋，它不是語音助手，而是一個 360°攝像頭，或許可以充當行車記錄儀+車內(nèi)自拍神器。

電子外后視鏡也不能落下，但與之搭配的屏幕設(shè)計有點隨意了：

了解完這臺車的動力、空間和配置后，如果用一句話來點評，那就是：「小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要！」

最后的最后，提醒你：售價 130 萬歐元+，限量 300 臺，手慢無。

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