在不久前的季度財(cái)報(bào)溝通會上，新走馬上任的福特CEO韓愷特宣布關(guān)停福特在北美的所有轎車業(yè)務(wù)——這意味著，包括福特金牛座、蒙迪歐、?？怂?、嘉年華在內(nèi)的眾多經(jīng)典產(chǎn)品將會從美國市場消失。

業(yè)務(wù)的收縮緊跟著就是人員的裁減，近日有消息稱，福特汽車向內(nèi)部員工通知，公司已將裁員一事提上日程，包括對所涉全球7萬名“不確定數(shù)量”的員工進(jìn)行裁減（福特全球員工總?cè)藬?shù)約超20萬）。

最近幾年，福特汽車一直處于虧損狀態(tài)。雖然福特集團(tuán)尚未公布2018年的詳細(xì)業(yè)績，但是從全球市場數(shù)據(jù)來看，今年上半年福特汽車除了在北美市場略有盈利外，在南美、中東、歐洲及亞太市場虧損共計(jì)8億美元；在中國市場，長安福特2017年全年銷量同比下滑14%，2018年上半年累計(jì)銷量僅為22.7萬輛，同比下滑38.9%。

當(dāng)然，對于一家有著百年歷史的汽車品牌，其發(fā)展歷程中或多或少都會經(jīng)歷一些危機(jī)。比如2008年金融危機(jī)時(shí)，福特集團(tuán)曾為擺脫財(cái)務(wù)危機(jī)先后售出捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁和沃爾沃套現(xiàn)，隨后時(shí)任福特CEO穆拉利又貸到200多億美元，終于成功挽救了福特。

但即使面對金融危機(jī)，福特都沒有采取大規(guī)模裁員的措施，可見此次的裁員計(jì)劃是一個(gè)多么艱難的決定，也從側(cè)面反映出福特眼下面臨的危機(jī)并不亞于08年金融危機(jī)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)飛速向電動(dòng)化、智能化、共享化迭代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，福特還背負(fù)著削減預(yù)算和提振股價(jià)的壓力。今年，福特將其5年成本削減目標(biāo)提高至255億美元，比原先預(yù)測的數(shù)額又高出115億美元。其中一部分削減將來自銷售和營銷環(huán)節(jié)，另一部分將來自研發(fā)和制造。此外，福特汽車也在面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的壓力。

由于福特集團(tuán)停掉了北美的轎車業(yè)務(wù)，同時(shí)取消了這些車型的研發(fā)預(yù)算，這勢必會影響這些車型在中國市場的升級換代。

有專家分析認(rèn)為，消化完“1515計(jì)劃”的紅利后，福特已經(jīng)陷入中國市場困局。近年來，福特新車推出的速度極慢，曝光率低，因而流失了很大一部分用戶。而據(jù)內(nèi)部人士爆料，由于銷量暴跌，位于重慶的長安福特三家工廠均沒有多少產(chǎn)量。

受此影響，長安汽車今年上半年整體業(yè)績進(jìn)一步下滑。長安汽車透露的中報(bào)業(yè)績預(yù)告顯示，今年前六個(gè)月預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤15到17億元，該預(yù)期數(shù)字與上年同期相比下降67.54%-63.21%。長安汽車方面表示，主要因?yàn)殚L安福特的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。

長安福特銷量下降的原因在于產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化。2015年11月至2018年4月，長安福特近三年并未向市場投放新品。長安福特的產(chǎn)品中，第五代蒙迪歐上市已逾5年，福克斯8年才有一次換代，相對年輕化的福睿斯產(chǎn)品線也開始進(jìn)入末期。在SUV陣營中，銳界、翼博、翼虎等同樣進(jìn)入產(chǎn)品末期，其中最“年輕”的銳界也已服役4年之久。

除了新品投放外，長安福特在產(chǎn)品質(zhì)量上也遇到了問題。據(jù)今年3月中國消費(fèi)者協(xié)會公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，長安福特全年被投訴850次，在所有汽車品牌中排名榜首，其中售后服務(wù)相關(guān)投訴296次，同樣位居首位。這樣糟糕的表現(xiàn)只能不斷降低其品牌在用戶心目中的口碑。

無獨(dú)有偶，長安福特今年以來經(jīng)歷了兩次召回事件。2018年2月，長安福特決定召回部分新蒙迪歐、銳界汽車，共計(jì)567167輛。據(jù)悉，召回原因是配備的制動(dòng)軟管存在質(zhì)量問題，其材料不能滿足福特的耐久性試驗(yàn)規(guī)范，在長期使用過后，極有可能造成軟管內(nèi)部的編織層疲勞受損，將會嚴(yán)重影響使用壽命。另外在特殊情況下，可能會導(dǎo)致制動(dòng)效率衰減、制動(dòng)力下降、制動(dòng)距離變長等問題。

另一方面，此前從工信部公布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，長安福特則油耗負(fù)積分達(dá)28.78萬分，成為第一油耗大戶。

最后，從新車導(dǎo)入時(shí)間太慢、投訴量居高不下頻繁召回來看，長安福特銷量的持續(xù)下滑并非偶然。由于福特集團(tuán)投入不足，導(dǎo)致新品導(dǎo)入過慢，產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，帶來位居榜首的投訴量，為銷量的提升又增添阻力。