2024年，汽車行業(yè)太費(fèi)CEO了。

稍微回憶一下一只手都數(shù)不過來，光在年末就有哪吒汽車的CEO張勇銷聲匿跡近兩個(gè)月后，交棒給創(chuàng)始人方運(yùn)舟；Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)任期未滿主動(dòng)辭職；保時(shí)捷中國的前總裁及CEO柯時(shí)邁因業(yè)績不佳被免職；零跑汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁吳保軍因合同到期不再續(xù)聘……

還有一夜之間火“出圈”的極越CEO夏一平，剛在白天宣布進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”，晚上員工就被原地解散的消息創(chuàng)得觸不及防。

在外界看來，這些CEO的“下崗”也很正常，畢竟在市場周期波動(dòng)、消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變以及技術(shù)革新加速的大背景下，整個(gè)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革與重塑，而更換掌舵人被企業(yè)視為重整經(jīng)營的第一環(huán)。

好聚不好散

在補(bǔ)償員工“N+1”、吉利百度承諾“兜底”后，極越汽車的“原地解散”鬧劇逐漸消散在新年的煙火中。

而號稱“沒有跑路”的夏一平似乎正在籌備所謂的“創(chuàng)業(yè)2.0”計(jì)劃。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的聊天記錄顯示，夏一平已經(jīng)召集會(huì)議，開始著手組建新的2.0團(tuán)隊(duì)。此次會(huì)議除了法務(wù)部門外，包括售后、財(cái)務(wù)、人事等多個(gè)部門均有代表出席。

本已經(jīng)進(jìn)入下崗倒計(jì)時(shí)的夏一平，又可以了？

就在極越事件爆發(fā)后，夏一平曾發(fā)長文致歉，稱作為CEO犯了許多錯(cuò)誤，對員工、車主、供應(yīng)商乃至股東感到深深的歉意。

事實(shí)上，對于極越閃崩，夏一平將錯(cuò)誤歸結(jié)于“經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)知的局限”，并表示有機(jī)會(huì)將全力彌補(bǔ)。

夏一平稱：“我需要更加專注戰(zhàn)略規(guī)劃，提升用人標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)組織建設(shè)，更重要的是，要對團(tuán)隊(duì)有更多的信任和授權(quán)。盡管目前處境艱難，但將積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，處理好員工、用戶和供應(yīng)商密切關(guān)注的相關(guān)問題。如果有機(jī)會(huì)，我也將承擔(dān)起所有的責(zé)任，并盡全力去彌補(bǔ)過去的失誤，帶領(lǐng)公司重回正軌?！?/p>

在外界看來，夏一平搞出的“爛攤子”，竟然還沒有“被”下課也是奇跡，畢竟公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)都因發(fā)表支持CEO的言論，被予以單方解除勞動(dòng)合同處理。

據(jù)爆料，在“創(chuàng)業(yè)2.0”的會(huì)上，目前已有大約500名員工登記愿意返聘，初期名額可能會(huì)更多地分配給售后部門。此外，有消息稱“某些資金”即將到位，工作小組也將在近日開始簽訂合約。會(huì)議中還討論了如何避免資金被凍結(jié)，以及是否使用監(jiān)管賬戶等問題。

夏一平仍在社交媒體上發(fā)聲，表達(dá)了對支持者的感激之情，并承諾不會(huì)放棄。他提到，公司正在商討如何避免資金被凍結(jié)，并考慮是否使用監(jiān)管賬戶等問題。

有網(wǎng)友爆料稱，夏一平還發(fā)聲稱，“新年快樂，有你們這么支持，我不會(huì)放棄的?！?/p>

新年能不能快樂，顯然已經(jīng)不是夏一平說了能算的，畢竟極越的“爛攤子”已經(jīng)交給作為兩大股東的吉利與百度來收拾了。

相比之下，哪吒汽車前CEO張勇的“下崗”稍許體面一些。

從幕前躲到背后

12月6日，從互聯(lián)網(wǎng)消失已久的張勇確認(rèn)從哪吒汽車CEO轉(zhuǎn)任公司顧問，由創(chuàng)始人方運(yùn)舟兼任公司CEO。張勇卸任哪吒CEO，實(shí)際上也是“離職不離開”，他加入的大力牛魔王，是方運(yùn)舟實(shí)際控制的另一家公司。

其實(shí)張勇的半道下船早有跡象。

2024年中，大網(wǎng)紅周鴻祎與張勇及一眾自媒體達(dá)人聯(lián)合做了一場直播，主題正是“哪吒要不要改名”。

在直播討論中，張勇除了維護(hù)“哪吒”這個(gè)品牌名外，更對著周鴻祎吐槽：“CEO太TM苦逼了，我哪有生活，我在上海6年，我都沒有單獨(dú)去過一次外灘”，“CEO太苦逼了，還不如讓老周（周鴻祎）來干”。

雖然有炒作賣慘的嫌疑，但在張勇的任期內(nèi)，確實(shí)還是有過一些高光時(shí)刻。

2021年，哪吒V以近5萬輛的銷量拿下當(dāng)年新勢力純電SUV榜首。2022年哪吒汽車以15.2萬輛的銷量拿下新勢力銷冠。

彼時(shí)，資本也青睞哪吒汽車。

2021年10月，360公司以自有資金共計(jì)29億元投資入股哪吒汽車，間接合計(jì)持有16.594%股權(quán)。2023年8月，哪吒汽車完成總額70億元的crossover輪融資（類似于Pre-IPO輪融資）。據(jù)悉，自2017年以來，哪吒汽車已累計(jì)完成10輪融資，總額超220億元（不含未披露融資金額）。

不過，2023年開始，哪吒汽車銷量出現(xiàn)掉隊(duì)跡象。哪吒汽車2023年交付量為12.75萬輛，同比下滑16.16%，未達(dá)到其2023年初設(shè)定的25萬輛銷量目標(biāo)。

另一方面，公司持續(xù)虧損的狀況也無法根本改善。

據(jù)IPO招股書透露，哪吒汽車在2021年、2022年、2023年的營收分別是50.869億元、130.497億元、135.547億元，營收增長放緩。同期該公司的虧損分別是48.4億元、66.66億元和68.67億元，3年累計(jì)虧損約184億元。

2024年年末，哪吒汽車的經(jīng)營狀況最終“爆雷”，不斷有發(fā)不出年終獎(jiǎng)、工廠停產(chǎn)、大規(guī)模裁員、被供應(yīng)商告上法庭、被銀行抽貸、管理混亂等消息爆出。

危機(jī)之下，創(chuàng)始人方運(yùn)舟從幕后走到臺前。

在外界看來，創(chuàng)始人走到臺前有利于提振士氣，加強(qiáng)執(zhí)行力實(shí)施新措施一系列改革，而在改革中就包括了聚焦海外市場。

但即便這樣，也不一定能徹底扭轉(zhuǎn)哪吒的走勢。畢竟如果品牌在本土市場競爭力不足，到了海外市場其依舊要面臨其他眾多中國品牌的競爭，還是難有勝算。

就在1月6日早上，哪吒汽車官網(wǎng)出現(xiàn)異常，打開后頁面提示“系統(tǒng)維護(hù)中，請稍后再試”。后雖恢復(fù)，但由于其品牌負(fù)面輿情不斷發(fā)酵，大部份消費(fèi)者早已失去了對品牌的信心。

哪吒的命只能由天了。

能否體面離場？

在極越頻上熱搜時(shí)，夏一平被員工圍堵的視頻，也在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳?，F(xiàn)場有大量的員工聚集在辦公室門口高喊：“夏一平，你出來……”

相比年前宣布“崩盤”的夏一平，高合汽車創(chuàng)始人丁磊顯得“有人情味”許多。

據(jù)媒體報(bào)道，前高合汽車員工于去年年底已經(jīng)陸續(xù)拿到與高合汽車簽訂的和解協(xié)議中約定的和解金。

2024年2月18日，剛過完新年的高合汽車正式宣布停工停產(chǎn)。丁磊彼時(shí)表示，“高合汽車還有3個(gè)月的窗口期”，最短可能僅一個(gè)月。與此同時(shí)，作為最后的守門人，丁磊開始找起了“救命錢”。

5月10日，華人運(yùn)通與汽車投資咨詢平臺iAuto在香港簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，iAuto集團(tuán)計(jì)劃投入超過十億美元的首輪專項(xiàng)資金，用于支援華人運(yùn)通高合汽車的重組。然而，這一合作最終未能達(dá)成預(yù)期效果，不了了之。

7月1日，華人運(yùn)通向法院提出預(yù)重整申請。據(jù)了解，預(yù)重整從法院受理起需在9個(gè)月內(nèi)完成，從法院裁定破產(chǎn)重整之日起至重整程序終止的重整期間，需要持續(xù)11個(gè)月左右，再從重整到企業(yè)回歸正常經(jīng)營，至少需要兩至三年，這意味著高合汽車的復(fù)興之路漫長而艱辛。

雖然高合汽車的主體已經(jīng)進(jìn)入預(yù)重整流程，但丁磊仍在直播時(shí)不斷辟謠稱，“沒有跑路，還在公司?！?/p>

但無人問津的高合汽車，仍是其走向預(yù)破產(chǎn)重整的直接原因。

就在距離宣布停工停產(chǎn)即將一年之時(shí)，1月6日，“華人運(yùn)通臨時(shí)管理人”發(fā)布公告，預(yù)計(jì)補(bǔ)充共益?zhèn)杩羁偨痤~不超過人民幣1億元，用于新增和解金的支付和售后零部件采購以及其他售后服務(wù)支出等。與共益?zhèn)杩钜?guī)模同步進(jìn)行的，是因財(cái)務(wù)危機(jī)久拖未決的高合汽車員工欠薪問題的處置方案。

盡管通過不斷更新的公告可以看出，華人運(yùn)通相關(guān)利益方并未放棄對高合的拯救，并取得了一定進(jìn)展，但面對錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)外部因素和市場環(huán)境，對于還在找“救命錢”的丁磊仍舊充滿極大的不確定性。

值得一提的是，去年2月19日，也就是市場傳出“高合汽車宣布停工停產(chǎn)六個(gè)月”消息的第二天，哪吒張勇還曾在微博聲援陷入困境的丁磊:“看到網(wǎng)上對高合的評論，難道丁磊不值得尊敬和敬佩嗎？！”

的確，雖然高合、極越甚至哪吒、威馬……均以失敗告終，但它們在中國智能汽車史上，都留下了自己的名字。

流水的CEO

2024，對許多公司來說，可能都不是一個(gè)好年景，最直接的體現(xiàn)之一，便是從年頭到年尾，不斷有CEO離任的消息傳來，有一些離任甚至來的猝不及防——這通常都意味著這家公司的經(jīng)營出現(xiàn)了問題。

如2024年12月1日，全球第四大車企Stellantis突然在聲明中表示，由于利潤下滑和北美市場銷售疲軟，公司董事會(huì)在當(dāng)天接受了唐唯實(shí)辭去首席執(zhí)行官一職的請求。

這比合同到期，提早了一年多。

這一“突發(fā)”公告頗為意外，因?yàn)榫驮诠媲耙恢?，唐唯?shí)還在密集行程中安撫法國工廠員工，承諾短期產(chǎn)量下滑不會(huì)對工作崗位造成影響。

Stellantis集團(tuán)高級獨(dú)立董事亨利·德卡斯特里表示：“Stellantis集團(tuán)自成立以來的成功歸功于股東、董事會(huì)與CEO之間的完美協(xié)同。但最近幾周，部分觀點(diǎn)出現(xiàn)分歧，最終促成了這一決定?！?/p>

此言似乎暗示，唐唯實(shí)的提前辭職與其在扭轉(zhuǎn)銷售疲軟、應(yīng)對股價(jià)下跌以及平衡內(nèi)部多方股東利益等戰(zhàn)略問題上，與董事會(huì)存在重大矛盾。

2024年5月，保時(shí)捷中國被曝出經(jīng)銷商集體“逼宮”。據(jù)知情人士透露，事情的導(dǎo)火線是保時(shí)捷中國為完成銷售任務(wù)向經(jīng)銷商壓庫，但虧本賣車的經(jīng)銷商已不愿承擔(dān)巨大的資金壓力，這場風(fēng)波最終以高層換帥告一段落。

而新CEO也不得不面對業(yè)績下滑的頹勢。

從2021年至2023年，保時(shí)捷在中國市場新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，2022年和2023年銷量降幅達(dá)2.6和14.9個(gè)百分點(diǎn)。中國市場成為保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場。

2024年保時(shí)捷在中國的整體銷量尚未出爐，但根據(jù)已公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，保時(shí)捷在中國市場銷量為4.33萬輛，同比下滑29%?。

保時(shí)捷新任CEO潘勵(lì)馳上任后，試圖通過一系列改革措施力挽狂瀾。

然而，改革之路并不平坦。盡管保時(shí)捷中國官方否認(rèn)了裁員傳聞，但有內(nèi)部員工透露，裁員行動(dòng)早已悄然開始，正式員工裁撤已接近尾聲，整體裁員比例接近30%。保時(shí)捷還計(jì)劃對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“瘦身”，縮減經(jīng)銷商數(shù)量，以應(yīng)對銷量下滑的壓力。

保時(shí)捷在中國市場的困境，同樣也是目前大部份外資品牌普遍遭遇的挑戰(zhàn)。

當(dāng)2025年的鐘聲敲響后，我們不難猜測，汽車行業(yè)的畫卷依舊是一幅既充滿挑戰(zhàn)又孕育變革的圖景，而即將歷經(jīng)的一系列變化，或?qū)⑸羁逃绊懼袊囆袠I(yè)的未來走向。

對于這些品牌的CEO們，如何繼續(xù)在激烈的市場競爭中找到保持品牌魅力的辦法，同時(shí)順應(yīng)市場趨勢進(jìn)行變革的新思路，將是一個(gè)長期而艱巨的任務(wù)。