撰文 / 張霖郁 

編輯 / 張 南 

設(shè)計(jì) / 師 超

自5月8日大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下CARIAD核心管理層近乎集體下崗后，杜思曼（Markus Duesmann）作為奧迪CEO已成為第二批下崗的高管。

據(jù)外媒報(bào)道，杜思曼將于8月31日離崗，他的接任者是Gernot D?llner。D?llner擁有機(jī)械工程學(xué)位，1993年便加入大眾集團(tuán)，隨后在保時(shí)捷擔(dān)任多個(gè)管理職位，包括概念開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人以及Panamera系列負(fù)責(zé)人，他曾與現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）共過(guò)事。此次調(diào)動(dòng)之前，他在大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)。

D?llner將于9月1日上任。

Gernot D?llner▼

杜思曼1969年出生，他的職業(yè)生涯可謂是BBA全鏈路。1992年入職奔馳，擔(dān)任V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工程師；2004年，擔(dān)任奔馳新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的部門(mén)經(jīng)理；2007年，加入寶馬，擔(dān)任F1動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人；2016年至2017年期間，擔(dān)任寶馬的采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)管理委員會(huì)成員。他于2020年4月加入奧迪。

據(jù)外媒報(bào)道，杜思曼的下崗主要有幾個(gè)理由。

一是奧迪在新技術(shù)創(chuàng)新方面的落后。奧博穆在6月早些時(shí)候曾特別指出奧迪在創(chuàng)新方面進(jìn)展緩慢，而這恰恰是其最核心的領(lǐng)域。CARIAD成立之初是放在奧迪旗下的，軟件開(kāi)發(fā)能力遲遲沒(méi)有提升。

二是奧迪的車(chē)型陣容落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身潛力。奧博穆在6月21日的資本市場(chǎng)日上說(shuō)，奧迪在自己市場(chǎng)份額最大的中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)型跟不上形勢(shì)，導(dǎo)致全球交付總量連續(xù)三年下滑，去年為161萬(wàn)，為2013年以來(lái)的最低水平。

奧博穆▼

根據(jù)奧迪集團(tuán)公布的2023年第一季度報(bào)告顯示，第一季度中國(guó)市場(chǎng)奧迪銷(xiāo)量為136,416輛，下降15.6%。2022年年報(bào)顯示，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量不足64萬(wàn)輛，較上一年下降10%，在一線豪華品牌中降幅最為顯著，雖然其在華財(cái)務(wù)收益仍達(dá)11.53億歐元（約合人民幣84.7億元），同比微增1.14%，這是通過(guò)持續(xù)削減奧迪低端車(chē)型和低端配置款的數(shù)量所致。

另外，2022年全年奧迪作為頭部豪華品牌與奔馳寶馬的銷(xiāo)量差距已經(jīng)有10萬(wàn)輛，進(jìn)入2023年，奧迪與奔馳、寶馬之間的距離進(jìn)一步拉大，一季度寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為19.5萬(wàn)輛、19.1萬(wàn)輛，而奧迪僅13.6萬(wàn)輛，同比下滑15.6%。

奧博穆自去年9月上任后，為了跟上電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型步伐，正進(jìn)一步加速大眾集團(tuán)的改革，落實(shí)各項(xiàng)既定目標(biāo)的達(dá)成舉措。他想把大眾集團(tuán)這一龐大組織調(diào)整得更加靈活，并提高利潤(rùn)率。

2022年上任后，他已經(jīng)對(duì)管理層進(jìn)行了精簡(jiǎn)。降低成本，提升利潤(rùn)率是奧博穆在資本市場(chǎng)日上提出的新戰(zhàn)略。

杜思曼今年曾兩次來(lái)華，第一次是在3月10日，第二次則在一個(gè)多月后的上海車(chē)展。在面對(duì)媒體提出的關(guān)于奧迪銷(xiāo)量以及轉(zhuǎn)型問(wèn)題時(shí)，杜思曼保持了官方的樂(lè)觀態(tài)度。

上海車(chē)展期間，他是和奧博穆以及其他大眾集團(tuán)高管一起到的上海，正如他之前的媒體采訪中提及的，他此行目的之一是來(lái)感受中國(guó)市場(chǎng)。

下崗后的杜思曼去向尚未公布。