上周四，奧迪CEO杜思曼在奧迪集團(tuán)2022年度媒體溝通會(huì)上表示，他在2021年做出的最重要決定是宣布奧迪將從內(nèi)燃機(jī)的銷(xiāo)售和開(kāi)發(fā)中退出，從2026年開(kāi)始只開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這使得奧迪成為第一家宣布燃油車(chē)業(yè)務(wù)退出路線(xiàn)的德國(guó)高端汽車(chē)制造商。

這也是特斯拉和有實(shí)力的科技公司欲改變汽車(chē)行業(yè)規(guī)則時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企做出的最強(qiáng)回應(yīng)。在奧迪之前，還沒(méi)有過(guò)有如此體量的傳統(tǒng)車(chē)企想過(guò)要轉(zhuǎn)向徹底的電動(dòng)化。

然而，在過(guò)去一年，人們對(duì)奧迪作出該決定的大膽性表現(xiàn)出了很強(qiáng)的好奇心。

人們好奇在燃油車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)出眾的奧迪為何會(huì)突然宣布放棄該業(yè)務(wù)的時(shí)間表，從而轉(zhuǎn)向全面的電動(dòng)化。特斯拉是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，人們也好奇全面電動(dòng)化后的奧迪，能否保持住今天的行業(yè)地位。

也許我們可以從前不久公布的奧迪財(cái)報(bào)中尋找到答案。

財(cái)報(bào)顯示，2021年，奧迪共向客戶(hù)交付了81,894輛純電動(dòng)車(chē)型，同比增長(zhǎng)57.5%。雖然該規(guī)模的銷(xiāo)量無(wú)法和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉相提并論，但也在和奔馳、寶馬等老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中位列第2，僅次于BMW品牌。而且，奧迪的定位是豪華電動(dòng)車(chē)制造商，而特斯拉則正在向著大眾化的電動(dòng)車(chē)品牌這一方向發(fā)展。所以他們之間的對(duì)比不能簡(jiǎn)單地以銷(xiāo)量差異來(lái)衡量。

奧迪品牌2021年純電車(chē)型交付數(shù)據(jù)

奧迪看中的不是短期的銷(xiāo)量，更不是各品牌間的相互比較，而是衡量未來(lái)的增長(zhǎng)潛力。接近58%的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)表明了奧迪全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的決定無(wú)疑是正確的。而杜思曼也在隨后的媒體溝通會(huì)中回應(yīng)了和特斯拉的比較。

他說(shuō)：“我并不認(rèn)為我們?cè)谧分鹛厮估?，我們追逐的是技術(shù)，因?yàn)閵W迪品牌的精神就是用技術(shù)啟迪未來(lái)?！倍潘悸€補(bǔ)充說(shuō)，奧迪不僅擁有質(zhì)量、駕駛操控的精確性等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，還正在建立大眾集團(tuán)CARIAD部門(mén)作為主要推動(dòng)力的軟件優(yōu)勢(shì)。

奧迪將自己的未來(lái)定義成豪華電動(dòng)出行的領(lǐng)導(dǎo)者，而塑造這一形象的過(guò)程中，則需要持續(xù)穩(wěn)定的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。奧迪也在過(guò)去一年繼續(xù)穩(wěn)固著這個(gè)基礎(chǔ)。

奧迪CEO杜思曼

不懼科技巨頭的攪動(dòng)

奧迪在過(guò)去一年向全球客戶(hù)交付了168萬(wàn)輛新車(chē)，幾乎與上年持平。中國(guó)市場(chǎng)仍是奧迪在全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)銷(xiāo)量在全球銷(xiāo)量中占到4成多，達(dá)70.1萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵程度對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)與日俱增。

雖然銷(xiāo)量與上年相比變化不大，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、凈現(xiàn)金流等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)卻達(dá)到了歷史新高。過(guò)去一年，奧迪集團(tuán)的銷(xiāo)售收入達(dá)到531億歐元，同比增長(zhǎng)6.2%；其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈現(xiàn)金流雙雙創(chuàng)出了歷史最佳水平。

其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上漲114%至55億歐元，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率由上年的5.1%翻倍增長(zhǎng)至2021年的10.4%，如果算上中國(guó)業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率則進(jìn)一步上漲至12.5%。

奧迪將盈利能力顯著提升的原因歸結(jié)為“積極的供應(yīng)鏈管理、良好的定價(jià)水平，以及出色的成本控制能力”等面對(duì)供應(yīng)鏈瓶頸和疫情雙重影響的調(diào)整能力。

不過(guò)，奧迪認(rèn)為這種調(diào)整能力已經(jīng)逼近極限。他們?cè)谀瓿踔贫ǖ?022年財(cái)務(wù)目標(biāo)顯示，奧迪集團(tuán)在今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是180～190萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)在620億～650億歐元之間，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將在9%～11%之間。

即便如此，奧迪仍加大對(duì)研發(fā)領(lǐng)域的投入。2021年，奧迪的研發(fā)成本在銷(xiāo)售收入中的占比是7.4%，略高于6%～7%的戰(zhàn)略目標(biāo)，而且大多數(shù)被用于電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域。

出色的盈利能力是奧迪持續(xù)加大投入的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，也是奧迪應(yīng)對(duì)谷歌、百度等科技巨頭攪動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的信心基礎(chǔ)。

杜思曼說(shuō)：“我們?cè)?021年向研發(fā)領(lǐng)域投入了幾十億歐元，這是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字。所以我覺(jué)得我們能夠保持住科技領(lǐng)先的地位?！倍潘悸鼜?qiáng)調(diào)大科技公司的加入，并不會(huì)分走奧迪這個(gè)蛋糕上的黃油。

中國(guó)戰(zhàn)略

奧迪去年的純電車(chē)產(chǎn)品陣容的數(shù)量增加了一倍以上，如今奧迪家族已經(jīng)擁有了8款純電車(chē)型，純電車(chē)交付量在品牌中的占比也從3%提升至去年的5%。奧迪已經(jīng)將目光投向了更高處。

奧迪正在一步步規(guī)劃“Vorsprung 2030戰(zhàn)略”的實(shí)施步驟。在該戰(zhàn)略中，奧迪計(jì)劃在2026年以后只開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，到2033年以后不再生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。該戰(zhàn)略非常具有大膽性和前瞻性，而奧迪的信心是建立在他有經(jīng)濟(jì)實(shí)力去完成它。

奧迪在去年宣布對(duì)2020年～2026年的5年投資增加至370億歐元，其中對(duì)電氣化和混合動(dòng)力領(lǐng)域的投入占到180億歐元。這意味著奧迪將會(huì)用接近一半的總投資去留住未來(lái)，從而轉(zhuǎn)型成為一家真正的互聯(lián)可持續(xù)的高端移動(dòng)供應(yīng)商。

奧迪一汽新能源規(guī)劃

奧迪計(jì)劃到2026年之前推出20多款純電動(dòng)車(chē)型，其中僅中國(guó)市場(chǎng)就占到10多款。這顯示了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪的重要程度。而且，奧迪轉(zhuǎn)向電動(dòng)化過(guò)程的中國(guó)戰(zhàn)略與以往略有不同，新成立的奧迪一汽新能源汽車(chē)公司將會(huì)扮演更多角色。

奧迪一汽新能源今年在中國(guó)迎來(lái)里程碑時(shí)刻，其位于長(zhǎng)春的新工廠(chǎng)將在今年開(kāi)工建設(shè)。作為新合資公司的控股股東，奧迪將在該項(xiàng)目中投資約26億歐元。而基于PPE平臺(tái)的純電車(chē)型將在2024年底在新工廠(chǎng)開(kāi)始投產(chǎn)。

杜思曼透露說(shuō)初期將會(huì)投放A6-etron、Q6-etron等3款純電車(chē)型。今年奧迪會(huì)向中國(guó)客戶(hù)交付Q4-etron和Q5-etron這兩款純電車(chē)型，它們出自MEB平臺(tái)，與奧迪一汽新能源公司無(wú)關(guān)，而是分別由一汽奧迪和上汽奧迪負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

所以，奧迪一汽新能源將是未來(lái)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型主力，它會(huì)承擔(dān)奧迪的更多中國(guó)戰(zhàn)略任務(wù)，會(huì)逐漸成為奧迪在中國(guó)的戰(zhàn)略核心。

可見(jiàn)，邁向電動(dòng)化時(shí)代后，奧迪的中國(guó)戰(zhàn)略正在發(fā)生細(xì)微的變化。

奧迪的兩個(gè)未來(lái)王牌

奧迪在2022年度媒體溝通會(huì)上亮相了A6 Avant e-tron的概念車(chē)，該車(chē)將是PPE平臺(tái)上的首款純電車(chē)。而PPE平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，也將從這款車(chē)開(kāi)始立足于行業(yè)。

A6 Avant e-tron量產(chǎn)后，其WLTP續(xù)航里程將達(dá)到700公里，并擁有800V高壓技術(shù)、270kW充電功率，同時(shí)百公里加速不到4秒。奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人說(shuō)，A6 Avant e-tron能在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充300公里續(xù)航。而發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)正是PPE平臺(tái)。

通過(guò)PPE平臺(tái)設(shè)計(jì)純電車(chē)型，還能在重量、設(shè)計(jì)、以及車(chē)身比例等3個(gè)方面取得優(yōu)勢(shì)。奧迪說(shuō)，PPE平臺(tái)能夠包容SUV車(chē)型、Sportback、Avant等地板偏平的車(chē)型?！癙PE平臺(tái)卓越的靈活性能夠幫助我們打造一系列中級(jí)車(chē)到高端豪華車(chē)的純電新車(chē)型?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，PPE平臺(tái)是奧迪轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的硬件技術(shù)未來(lái)。

而奧迪的軟件技術(shù)未來(lái)在大眾集團(tuán)的CARIAD部門(mén)中，或者說(shuō)是在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上。杜思曼說(shuō)，與CARIAD的協(xié)同效應(yīng)，為奧迪品牌的數(shù)據(jù)化建立可行的商業(yè)模式鋪平了道路。

去年，大眾集團(tuán)各子品牌在戰(zhàn)略上和形式上明確了和CARIAD的協(xié)同關(guān)系。杜思曼預(yù)計(jì)到2030年，數(shù)字商業(yè)模式預(yù)計(jì)將對(duì)奧迪的收益作出非常重大的貢獻(xiàn)。屆時(shí)，CARIAD可能是大眾集團(tuán)中最有價(jià)值的公司，它將會(huì)充分發(fā)揮大眾集團(tuán)在數(shù)字化方面的優(yōu)勢(shì)——規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

大眾集團(tuán)將自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景分為商用和私用。在商用方面，大眾商用車(chē)公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)第一批機(jī)器人出租車(chē)和送貨車(chē)，比如在與福特的Argo AI公司合作中，它們主要在開(kāi)發(fā)一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)能將人或者物從A地送到B地。

而CARIAD則開(kāi)發(fā)最高可達(dá)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，用于私人出行，也是應(yīng)用場(chǎng)景最大的自動(dòng)駕駛技術(shù)，

杜思曼透露，奧迪Artemis項(xiàng)目的首款量產(chǎn)車(chē)“Landjet”將會(huì)搭載情景型的自動(dòng)駕駛技術(shù)，“如果司機(jī)滿(mǎn)足某些路線(xiàn)或者某些條件，他就不用擔(dān)責(zé)任了，或者交出責(zé)任?！倍潘悸鼘?duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路后的權(quán)責(zé)劃分進(jìn)行了暢想。

車(chē)云小結(jié)：

雙雙創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈現(xiàn)金流，保證了奧迪的盈利水平位居行業(yè)前列。同時(shí)也是奧迪去實(shí)現(xiàn)雄心勃勃電動(dòng)化目標(biāo)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

德國(guó)高端汽車(chē)制造商三強(qiáng)在去年都收獲了傲人的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，但它們轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的態(tài)度卻有區(qū)別。這其中，奧迪表現(xiàn)得最為大膽，也是最有可能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型賽道上第一個(gè)撞線(xiàn)的選手。

在通往電動(dòng)化的未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)至為關(guān)鍵。因?yàn)檫@里不僅是奧迪的全球最大單一市場(chǎng)，也是奧迪培育電動(dòng)化和智能化技術(shù)的最佳土壤。

奧迪的中國(guó)戰(zhàn)略，“提升本土化技術(shù)研發(fā)實(shí)力”的重要性正在顯現(xiàn)。