在很多人眼里，911的存在是保時(shí)捷全部意義的體現(xiàn)。

但事實(shí)上，保時(shí)捷的存在意義是沒有上限的。

因?yàn)槟切?/span>喜歡保時(shí)捷、喜歡跑車、喜歡內(nèi)燃機(jī)轟鳴的人，從來就沒有把汽車看作是一件商品。

他們與保時(shí)捷一樣，一邊固執(zhí)地用自己的方式與世界碰撞，一邊又與世界和解，力圖塑造經(jīng)典的新故事。

世界普遍洶涌，只有融入大海才能永不干涸。

畢竟那個(gè)喊著“人間不值得”、心臟停止跳動(dòng)的李誕，也會(huì)因?yàn)橹斡藙e人，而寬恕了“不專業(yè)”的自己，并努力治愈更多人。

保時(shí)捷亦是如此，賽道基因、轟鳴的信仰沒有變，但電氣化是他們未來生存、擴(kuò)展的一種手段。在保時(shí)捷眼里，無論是電動(dòng)車還是燃油車，本質(zhì)上必須得是一輛跑賽道的豪車，然后才是其他。

這其中包含的不僅僅是性能上的優(yōu)越，更多是操控和內(nèi)心感受上的獨(dú)特性，而這些，就是為何保時(shí)捷能成為溢價(jià)能力最強(qiáng)的跑車品牌。

有人說內(nèi)燃機(jī)才是保時(shí)捷的靈魂，屈服于電動(dòng)化的保時(shí)捷已失去了最初的熱忱。

這種情愫是可以理解的。因?yàn)楹芏嗥姾拖矚g都沒有道理可講，那些第一眼就不信任新能源的人，大概此生都不會(huì)選擇新能源。

但這并不能阻擋內(nèi)燃機(jī)的式微。

因?yàn)楫?dāng)特斯拉以1.9秒的成績，打破了內(nèi)燃機(jī)數(shù)百年努力才進(jìn)入3秒時(shí)代的成績站上頂端時(shí)，汽車世界就開始與各種經(jīng)典說再見了。

比如，AMG放棄了6.2L自然吸氣；寶馬逐漸棄用V8、V12；奧迪停止研發(fā)下一代W12；Jeep放手6缸；豐田也取消了V8發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

巨額的研發(fā)費(fèi)用，以及愈發(fā)難以滿足的排放法規(guī)都在似乎都在訴說著：多缸數(shù)大排量引擎的時(shí)代已不復(fù)存在。 

好幾個(gè)研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、輪船動(dòng)力的同學(xué)曾向我抱怨，“我們部分研究發(fā)動(dòng)機(jī)的老師，年長的不再談?wù)摪l(fā)動(dòng)機(jī)的未來；年輕點(diǎn)的教授卻已經(jīng)著手帶著新生開啟新能源電動(dòng)化的項(xiàng)目，而研究內(nèi)燃機(jī)方向的學(xué)長學(xué)姐，也偶爾反映非常難找工作。”

但更多的朋友堅(jiān)守著熱愛，堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)才是信仰、才是一輛車的靈魂。

他們也曾聽過渦輪機(jī)的傳說，也正經(jīng)歷并見證著電機(jī)系統(tǒng)的逆襲，但卻仍然癡迷大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沉迷于它們?cè)诟咿D(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)出的迷人聲浪。

或許，那看著儀表盤在超高紅線區(qū)的跳動(dòng)，才是大家著迷Dream Car的意義所在。

而這也是保時(shí)捷911 Targa 4S經(jīng)典版的重印的意義所在。它就是在大聲地向世界宣告：911沒有變，即使內(nèi)燃機(jī)湮滅，保時(shí)捷也是最后一個(gè)熄滅引擎的那個(gè)。

但要保證保時(shí)捷有機(jī)會(huì)成為最后的信仰，保時(shí)捷就必須要全面進(jìn)軍電氣化。

因?yàn)橹挥芯S持高利潤率，保持高銷量，才能有實(shí)力堅(jiān)持研究高昂的內(nèi)燃機(jī)。

在2020年最后一個(gè)世界A級(jí)車展廣州車展上，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士強(qiáng)調(diào)，“2025年前將投資150億歐元，發(fā)展電氣化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展等未來技術(shù)，這是保時(shí)捷對(duì)中國市場的滿腔誠意?！?/span>

保時(shí)捷也擔(dān)心，最后成長的不是大家希望的樣子。但也明白迎接新世界，與自己和解亦不可或缺。

保時(shí)捷沒有太偉大的目標(biāo)，它只是在用自己的方式，站在世界對(duì)它的刻板印象面前，用自己的方式，讓世界重新認(rèn)識(shí)了它一下。

比如，911 Targa 4S經(jīng)典版的復(fù)刻，以及保時(shí)捷911永遠(yuǎn)不會(huì)改變?nèi)加蛙嚨膶傩缘某兄Z，是保時(shí)捷拼命向所有熱愛911的車迷傳達(dá)的愛意；保時(shí)捷擁抱電動(dòng)化，則是保時(shí)捷接受世界趨勢(shì)的讓步。

因?yàn)椴还芙窈?，你在紅綠燈下踩的是一腳地板油，還是一腳電板，保時(shí)捷賦予你的那種“世界在我腳下”的精神是別家不可比擬的。

保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆，在制定2025年公司戰(zhàn)略時(shí)，要求管理團(tuán)隊(duì)必須讀一讀《物種起源》。他認(rèn)為，“大爆炸”之后要么生存下來，要么滅絕。

保時(shí)捷IT主管Sven Lorenz引用進(jìn)化論著作中的話稱：“活下來的不是最強(qiáng)的物種，而是適應(yīng)能力最強(qiáng)的物種。”

毋庸置疑，在劇變的當(dāng)下，保時(shí)捷是世界上眾多跑車中適應(yīng)能力最強(qiáng)的。

保時(shí)捷這種對(duì)行業(yè)動(dòng)向的敏感，可能是因?yàn)樗啻沃币暽顪Y。

1968年，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德?保時(shí)捷的侄子費(fèi)迪南德?皮耶希想制造足夠快的汽車。為戰(zhàn)勝勒芒賽，將保時(shí)捷年度競賽預(yù)算的三分之二，用于生產(chǎn)25輛保時(shí)捷917賽車。采用了未經(jīng)測試且激進(jìn)的600馬力氣冷12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，差點(diǎn)破產(chǎn)。（但917成為歷史上最成功的賽車之一）

2008年，保時(shí)捷想收購大眾，但輾轉(zhuǎn)糾葛，反被大眾逆向收購。雖說因此保時(shí)捷失去了一定的獨(dú)立性，但這并不影響保時(shí)捷成為大多數(shù)人的Dream Car，且是努力能夠得上的Dream Car。

保時(shí)捷一直都是持續(xù)性很強(qiáng)的汽車。

入華20年，它從最初交付量不足百輛，到現(xiàn)在每年銷售3萬輛跑車，2019年躍升至8.6萬輛，在這個(gè)市場還沒有其它企業(yè)做到過。

即使到今天，保時(shí)捷911仍然是全球奢侈高性能轎跑車的標(biāo)桿，公司的財(cái)務(wù)狀況仍然很健康。即使在汽車寒冬的2019年，保時(shí)捷銷售利潤率達(dá)到17%，創(chuàng)了歷史新高。 

但保時(shí)捷依然時(shí)刻保持著高度的謹(jǐn)慎與敏感。

比如，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官魯茲·梅施克早在2017年初就指出，“當(dāng)今汽車?yán)眯手挥?%，但是很快就會(huì)超過70%，甚至是80%，因?yàn)闊o人駕駛汽車大大提高了汽車?yán)寐?。這意味著人們需要的汽車更少，汽車銷量的增長也會(huì)有限，企業(yè)只能在其它地方尋找機(jī)會(huì)。”

所以你會(huì)看到，保時(shí)捷堅(jiān)持不國產(chǎn)。因?yàn)樗?，購買保時(shí)捷的中國用戶會(huì)更喜歡德國工藝的跑車。再者，即使保時(shí)捷是世界上賣得最好的跑車，但體量依然不算大。

所以為了提升銷量，保時(shí)捷不得不增加一些主流車型。比如，增加了Macan中型SUV，增加了第一款旅行車Panamera Sport Turismo，還積極擁抱電動(dòng)汽車，推出了Taycan 4S電動(dòng)版，不斷變大加長的新保時(shí)捷，也并沒有犧牲骨子里的“動(dòng)感”。

保時(shí)捷找到了自己的定位，更加懂得大趨勢(shì)無法忽視。魯茲·梅施克也清醒地認(rèn)識(shí)到：“從某種意義上講，汽車制造商必須成為互聯(lián)網(wǎng)公司，將矛頭對(duì)準(zhǔn)谷歌等公司，它們正在入侵我們的領(lǐng)地?！?/span>

保時(shí)捷在中國幾乎無人不知，無人不曉。

嚴(yán)博禹博士在廣州車展現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)，“911這款向傳統(tǒng)致敬的特別限量版車型，旨在喚起客戶和車迷心中 50 年代至 80 年代的記憶，實(shí)現(xiàn)他們駕駛彼時(shí)保時(shí)捷跑車的夢(mèng)想，我們的傳統(tǒng)不僅僅是對(duì)經(jīng)典時(shí)刻的記錄，更是我們構(gòu)建未來的基礎(chǔ)。” 

確實(shí)在幕布掀開的那一刻，Dream Car的字樣就在我腦海里徜徉。

當(dāng)時(shí)腦袋里蹦出來的是保時(shí)捷曾給自己下的slogan：There is nosubstitute.（無可替代）

以前有問過卡宴的車主朋友，為什么在“蕓蕓眾車”中選擇了保時(shí)捷。
他說，首先是預(yù)算，卡宴選配下來120萬，購置稅各種雜七雜八加起來差不多135萬。但如果要買賓利歐陸，或者勞斯萊斯古斯特，至少得賣套房才行。

其次是具體的用車場景。蘭博基尼、法拉利不僅貴，很多地庫下不去，底盤太低容易剮蹭。而卡宴作為大尺寸豪華SUV，不僅可私人定制，還能跑各種場景。

最后，做生意講究財(cái)不外露。但保時(shí)捷絕對(duì)是豪車?yán)镒罱?jīng)濟(jì)、舒適、適用且具有品牌格調(diào)又不過于招搖的最優(yōu)選擇。

作為消耗品，具體使用場景適配性，才是最終選定一款車的最根本原因。

車迷之所以稱之為車迷，是因?yàn)橛幸欢ㄆ放菩叛龊妥非蟆?/span>而支撐這個(gè)品牌的，是它的技術(shù)——?jiǎng)e家沒有的技術(shù)，或者高于別家的技術(shù)。

“生于賽道，馳于公路”的保時(shí)捷，從一開始，就將賽車基因和技術(shù)融入保時(shí)捷的血液之中。

從勒芒耐力賽，到公路和沙漠拉力賽，再到一級(jí)方程式，保時(shí)捷將在長距離和賽道上開發(fā)與改進(jìn)的新技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車身上。

不論你的保時(shí)捷是兩門還是四門；發(fā)動(dòng)機(jī)是前置、中置還是后置；也不管你是內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)技術(shù)還是純電。每一臺(tái)擁有賽車基因的保時(shí)捷，都能滿足你馳騁賽道，又能穿梭于都市。

所以喜歡保時(shí)捷的人只會(huì)越來越愛，因?yàn)?/span>不管保時(shí)捷在哪勝利、取得何種勝利，贏家始終是客戶。

這也就不難理解，為何保時(shí)捷能在中國市場大火了。因?yàn)槌送晟频漠a(chǎn)品線、超前的戰(zhàn)略布局、對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的把控，以及保時(shí)捷的品牌、精神以及價(jià)格都是它的助力。

有些人聽見轟鳴、看見漂移就是會(huì)興奮。但所有人都明白、也默認(rèn)電動(dòng)化是不可逆的趨勢(shì)。

你可以不喜歡純電，不買新能源。但是這個(gè)趨勢(shì)里的機(jī)遇，對(duì)于保時(shí)捷來說浪費(fèi)掉就可惜了。

內(nèi)燃機(jī)正在老去，但總有人一如保時(shí)捷，在努力保持著年輕。