作為“四大天王”唯一一個(gè)“異性發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者”

Zoom Zoom~的車(chē)迷自然是坐不住的

雖近年來(lái)頻頻爆出轉(zhuǎn)子+電力的“新品套餐”信息

也亮相過(guò)像RX-Vision這樣驚艷的致敬概念車(chē)

然而從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)的路總是如此的漫長(zhǎng)

換來(lái)的也只是車(chē)迷的苦苦等待

一提到轉(zhuǎn)子，

熟悉汽車(chē)的朋友第一個(gè)想到的品牌便是

MAZDA馬自達(dá)

其授權(quán)公司是島國(guó)的？

非也

是比五環(huán)少一環(huán)——現(xiàn)德國(guó)奧迪的前身NSU公司

經(jīng)過(guò)十年的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試后

1964年，

首款搭載汪克爾（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者）發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型

NSU Spider

單看車(chē)身比例

相信很多車(chē)迷會(huì)誤以為這是臺(tái)傳統(tǒng)的FR（前置后驅(qū)）的跑車(chē)

但其實(shí)NSU Spider的布局

和保時(shí)捷911如出一轍

后置后驅(qū)的布局

讓本就搭載獨(dú)特動(dòng)力的Spider備受關(guān)注

黑科技可以是噱頭，

可不能當(dāng)飯吃呀！

事實(shí)證明搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Spider

是一臺(tái)欠火候的車(chē)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性問(wèn)題讓眾多車(chē)主苦不堪言

3年后，

僅售出2300臺(tái)的NSU Spider在罵聲中草草收?qǐng)?/p>

慘淡的業(yè)績(jī)并沒(méi)有讓NSU產(chǎn)生放棄的念頭

1967年，

搭載汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的第二款量產(chǎn)車(chē)

NSU-Ro80亮相

搭載雙轉(zhuǎn)子引擎的Ro80，

輸出功率115匹，

0-96KM/H加速12.5秒

靚麗的外觀，客觀的動(dòng)力，

卻并沒(méi)有贏得市場(chǎng)的認(rèn)可

由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障多發(fā)

很多Ro80需要被召回NSU廠房

進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)更換

而高成本的召回一步一步將NSU拖近破產(chǎn)的邊緣

最后在1969年被收入大眾旗下，

與奧迪合并

西方的故事先告一段落

回看東方的島國(guó)——日本

轉(zhuǎn)子的殘次設(shè)計(jì)卻成了主角馬自達(dá)的救命稻草

可以說(shuō)沒(méi)有轉(zhuǎn)子引擎，

就沒(méi)有馬自達(dá)品牌

那到底是怎么一回事兒呢？

上世紀(jì)60年代初的日本政府

實(shí)施了一個(gè)被稱(chēng)為既是“戰(zhàn)后最大的法案”又是“沒(méi)有后臺(tái)的法案”

《特定產(chǎn)業(yè)振興臨時(shí)措施法》(簡(jiǎn)稱(chēng)《特振法》)

決定將國(guó)內(nèi)10家汽車(chē)企業(yè)合并為三家

從而在自由貿(mào)易的時(shí)代背景下

與國(guó)外汽車(chē)品牌抗衡

而此時(shí)的馬自達(dá)共從三輪車(chē)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車(chē)

要能力沒(méi)能力，

論資歷沒(méi)資歷的馬自達(dá)琢磨

再這么下去，

我就要被豐田和日產(chǎn)占為己有啦！

然而面對(duì)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大穩(wěn)固的對(duì)手

唯有技術(shù)上獨(dú)當(dāng)一面才能殺出一條血路

當(dāng)?shù)弥狽SU公司發(fā)布了一款旋轉(zhuǎn)式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)

體積小、重量輕、排量小、馬力大

簡(jiǎn)直是天時(shí)地利人和！

深知憂(yōu)患危機(jī)的社長(zhǎng)松田恒次不惜重金

買(mǎi)下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)

然而現(xiàn)實(shí)總是那么骨干

到手的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是滿(mǎn)足了以上所有的優(yōu)點(diǎn)

劇烈的磨損讓轉(zhuǎn)子僅能正常運(yùn)轉(zhuǎn)十幾個(gè)小時(shí)

（這哪是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)呀，這是買(mǎi)了個(gè)不一樣的煙火?。?/p>

1963年，

在NSU多次阻撓下

馬自達(dá)成立“轉(zhuǎn)子研究部”

并任命山本健一率領(lǐng)46名工程師

針對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究與改良

這47人也被稱(chēng)為“轉(zhuǎn)子47壯士”

面對(duì)當(dāng)初與NSU簽訂的“不平等條約”以及公司自身所面臨的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力

松田恒次社長(zhǎng)提出了“技術(shù)永遠(yuǎn)是革新”的口號(hào)

以此來(lái)激發(fā)轉(zhuǎn)子研究部的勝利決心

在經(jīng)歷不斷創(chuàng)新、反復(fù)試驗(yàn)后

馬自達(dá)終于通過(guò)鋁和碳的復(fù)合材料制作 “Apex 封條”

解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的磨損問(wèn)題

成功發(fā)布了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子引擎10A-8010

（文末附轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖）

馬自達(dá)將其名稱(chēng)改為RE（Rotary engine）

同樣是1967年

馬自達(dá)的第一部實(shí)用性轉(zhuǎn)子引擎量產(chǎn)車(chē)Mazda Cosmo Sport面世

作為搭載轉(zhuǎn)子引擎而特別開(kāi)發(fā)的車(chē)型

量產(chǎn)版Cosmo Sport可謂從零開(kāi)始的全新產(chǎn)物

它所搭載的這款10A轉(zhuǎn)子引擎，

最大馬力110匹

優(yōu)異的表現(xiàn)證明了Mazda開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的成功

拉開(kāi)了Mazda轉(zhuǎn)子的序幕

（未完待續(xù)）