初出茅廬的馬自達(dá)

卻以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高調(diào)進(jìn)入自動(dòng)車行業(yè)

Cosmo Sport可以說傾其所有

不過最終Cosmo還是受到不少駕駛者的歡迎

這也使馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子引擎信心大增

1968年，

馬自達(dá)在當(dāng)時(shí)主力車型

Familia的第二代雙門型號之上

移植代號0820的10A轉(zhuǎn)子引擎

Familia Rotary Coupe/Mazda R100

成為第二臺轉(zhuǎn)子引擎車型

那么第三輛呢？

沒錯(cuò)，

第三輛就是Zoom Zoom車迷眼中的神車

——Rx車系

關(guān)于車名的由來

“R” 代表Rotary轉(zhuǎn)子引擎

“X” 即為未來的象征記號

展現(xiàn)著馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子引擎的信心和期望

1970年，

馬自達(dá)推出了Rx-2車型

其底盤平臺源自馬自達(dá)Capella/616/618，

是Capella的轉(zhuǎn)子版本

（看來日本街車早期都是一個(gè)套路：從分支到獨(dú)立）

被定義為“搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的家庭用車”

根據(jù)車系的發(fā)展

Capella的后續(xù)車型為馬自達(dá)626

如今便是我們熟悉的馬6車型

RX-2搭載12A轉(zhuǎn)子引擎

最大馬力130hp、最大扭力156N?m。

配以四速手動(dòng)變速箱

由靜止加速至100km/h僅需10s

而歐美版本因排放法規(guī)

不得不減小了10馬力

百公里加速也延長至11.3s

不過作為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的早期產(chǎn)品

12A轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的“菱封”與“角封”材質(zhì)存在缺陷

因此燃油經(jīng)濟(jì)性不佳，

尾氣污染比較嚴(yán)重

發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損與發(fā)動(dòng)機(jī)的漏油現(xiàn)象讓車主更是頗為煩惱

而更讓車主苦惱的是轉(zhuǎn)子高昂的維修費(fèi)用

“寧賣車，不修車”

成為了馬自達(dá)車主的共鳴

（依然沒有解決困惑NSU公司曾面臨的難題）

眾多技術(shù)漏洞不得不讓馬自達(dá)最初技術(shù)革新

1974年，

馬自達(dá)替此款車更換了具單配電盤的12B型轉(zhuǎn)子引擎

1978年，

RX-2在美國與歐洲停止銷售

在Rx-2退出后的1971年

馬自達(dá)又順勢推出了Rx-3車型

很多人以為Rx車系

是一個(gè)持續(xù)更迭的單一跑車車系

其實(shí)不然

在創(chuàng)立之初，

馬自達(dá)希望將RX車系

逐步進(jìn)化為一個(gè)完整的汽車家族

其中Rx-3即作為是馬自達(dá)Grand Familia的轉(zhuǎn)子版車型投入市場

用以彌補(bǔ)小型車323和中型車626之間（緊湊級車）的市場空缺

相對于體型較大的Rx-2

更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的Rx-3

1972年代表馬自達(dá)參加了日本大獎(jiǎng)賽

并以壓倒性的優(yōu)勢終結(jié)了GTR 50連勝的神話

其運(yùn)動(dòng)基因?yàn)槿蘸驲x-7埋下了伏筆

在動(dòng)力方面

前期版RX-3（S102）

搭載10A型0866轉(zhuǎn)子引擎

最大馬力105hp / 7,000rpm

扭力峰值達(dá)135Nm / 3,500rpm

后期版RX-3（S124）

在12A型轉(zhuǎn)子引擎的車款上

安裝可將排氣再度燃燒的溫控反應(yīng)器

1974年，

Rx-3將引擎替換為具單配電盤的12B

截止1978年（與Rx-2同年）停產(chǎn)前

其雙門車型是在所有轉(zhuǎn)子車型中最受歡迎的一款

也因此促使了RX-7的誕生

作為一個(gè)完整的系列家族

開發(fā)自大型車平臺929的運(yùn)動(dòng)豪華轎車自然少不了

1972年，

馬自達(dá)RX-4誕生

上市初期僅有四門型與雙門硬頂型轎車，

直到1973年才推出旅行車型

而在日本本土以外的市場，

Rx-4以馬自達(dá)高端車系LUCE的身份進(jìn)行銷售

前期版本Rx-4

搭載最高馬力130hp的12A型轉(zhuǎn)子引擎

1974年

改成最大馬力達(dá)125hp的13B-AP型轉(zhuǎn)子引擎

搭載兩款不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車系

可以從位于中央進(jìn)氣格柵處的RE12/13進(jìn)行區(qū)分

作為Cosmo繼承者，

1975年RX-5亮相

之所以稱為Cosmo的后續(xù)車型

是因?yàn)樵谌毡颈就粒?/p>

RX-5被稱為Cosmo A

而在海外市場，

同款車身搭載1.8L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型被稱為馬自達(dá)121

只有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭載型被稱為RX-5

作為唯一一款“Cosmo之后”、“RX車系GT”雙頭銜的車型

（混搭融合可謂巧妙）

RX-5既看不到Cosmo曼妙的身姿

也達(dá)不到RX-3所向披靡的戰(zhàn)績

同為929平臺的產(chǎn)物

又沒有RX-4良好的口碑

讓人不禁感嘆

“Cosmo這是吃錯(cuò)什么藥了？”