轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這個在上世紀60年代曾經(jīng)風靡一時的玩意兒，被認為是那個年代的“黑科技”，然而隨后熱度驟減，被大家所遺忘。

結果，只有馬自達堅持了下來，而且一晃就是半個多世紀。哪怕在上世紀70年代石油危機時，馬自達都沒有放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

盡管有人認為轉(zhuǎn)子發(fā)動機不適合當今的汽車市場，但是馬自達對技術近乎“固執(zhí)”的執(zhí)著，可見一斑。

有人開玩笑稱，“馬自達賣車的原因不是為了賺錢，而是為了籌集資金研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機”。

不過，馬自達和轉(zhuǎn)子發(fā)動機的這段“姻緣”，怕是要告一段落了。

“很遺憾的是，考慮到目前必須要做的事情，我們不得不把該計劃（轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型）無限期推遲。”——有外媒稱，馬自達公司首席執(zhí)行官丸本明透露，馬自達將暫緩轉(zhuǎn)子引擎車型的研發(fā)。

而且是無限期推遲。

該消息一出，對于全球轉(zhuǎn)子發(fā)動機支持者以及馬自達“死忠粉”來說，如同“信仰垮塌”。

相信對于馬自達來說，這也是無奈之舉——畢竟，馬自達對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的堅持，已經(jīng)持續(xù)了半個多世紀。

然而，當初“石油危機”都沒有打斷馬自達的“轉(zhuǎn)子發(fā)動機夢”，今天還是敗給了市場。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，馬自達在中國市場銷量為19,574輛，較去年同期增長1.4%。其中當月一汽馬自達銷量為7,460輛，長安馬自達銷量為12,114輛。

看上去，情況還是不錯，但是要知道的是，此前馬自達在中國市場銷量已經(jīng)連續(xù)下滑了13個月。

而今年前6個月，馬自達在華累計銷量為106,345輛，相比去年同期的145,842輛，跌幅達到27%。

盡管馬自達并不是一個“唯銷量論”的車企，但是市場的頹勢，還是讓馬自達承受了太多的壓力。

在生存面前，馬自達無奈地選擇了“壯士斷腕”——無限期推遲轉(zhuǎn)子發(fā)動機項目。

畢竟，在眼下節(jié)能環(huán)保電動化成為主流的背景下，油耗偏高的轉(zhuǎn)子發(fā)動機已經(jīng)與主流市場“漸行漸遠”。

像馬自達這樣堅持“純粹技術”的品牌，最終在市場面前“忍痛割愛”，這是誰也不愿看到的局面。

不過，下半年，馬自達或許會迎來轉(zhuǎn)機。

據(jù)悉，馬自達主力車型昂克賽拉和阿特茲都會在今年下半年全新?lián)Q代。其中，一汽馬自達新款阿特茲將于7月10日上市，而長安馬自達全新一代馬自達3昂克賽拉也將在年底前上市。這兩款主力車型，無疑會在很大程度上提振馬自達的銷量。

尤其是全新一代馬自達3昂克賽拉，搭載創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機，不但將模糊汽油發(fā)動機“點火系”的概念，更使“壓縮比”數(shù)值提升到驚人的18：1！與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩將提升10%～30%，在環(huán)保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

正是于此，馬自達一直堅持認為，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的碳排放，會比電動車還低。畢竟在中國等國家，火電仍然占有很大比例，電力的生產(chǎn)，也是會造成大量的碳排放。

不過，既然暫停轉(zhuǎn)子發(fā)動機項目，那么新動力的項目就要提上日程。據(jù)悉，馬自達在未來會推出Hybrid油電混動車型以及EV純電車型，而其首款首款電動車型，預計將在2020年推出。