撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁
設(shè)計(jì) /趙昊然
來(lái)源 / Carsguide，作者：CONNOR HOFFMAN

喧囂了一年的帕薩特“A柱門”終于有了進(jìn)展。

左：2019年碰撞測(cè)試，右：2020年碰撞測(cè)試

中保研12月2日在京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）五款車型測(cè)評(píng)結(jié)果，最受矚目的帕薩特，25%偏置碰和側(cè)碰的成績(jī)都變成了G，優(yōu)秀。

相比一年前偏置碰時(shí)A柱折斷、氣囊跑偏、破紀(jì)錄的最低分，帕薩特總算挽回了顏面，中保研還強(qiáng)調(diào)了帕薩特此次為自主申請(qǐng)測(cè)評(píng)車型。

帕薩特二次碰撞的結(jié)果不知道能為國(guó)內(nèi)銷量加分多少，這款車在海外已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品生涯末期。

在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，由于越來(lái)越多家庭選擇SUV和跨界車，大眾帕薩特成為了這一轉(zhuǎn)折趨勢(shì)的犧牲品，它將于2023年之前在美國(guó)和歐洲停產(chǎn)。同時(shí)大眾另一款中型轎車Arteon也將退出市場(chǎng)，被新的電動(dòng)車所取代。

“我們已經(jīng)做出了取消美國(guó)版帕薩特的決定，銷售趨勢(shì)非常堅(jiān)定地傾向于SUV車型，Atlas的成功表明了這一點(diǎn)。”大眾品牌負(fù)責(zé)人拉爾夫?布蘭塔斯特（Ralf Brandst?tter）表示。

在美國(guó)市場(chǎng)，大眾從1990年開(kāi)始使用帕薩特這個(gè)名字銷售這款車。美版帕薩特目前在大眾位于田納西州查塔努加的工廠生產(chǎn)，在2023年停產(chǎn)以后，該工廠騰出來(lái)的空閑產(chǎn)能將用于純電動(dòng)ID.4 SUV的生產(chǎn)，這呼應(yīng)了大眾ID.4的產(chǎn)能提升，而一款代號(hào)為Aero B的純電動(dòng)車型未來(lái)也可能在同一工廠生產(chǎn)。

第二代帕薩特旅行版

歐版車型目前在德國(guó)埃姆登生產(chǎn)，等新款旅行版車型上市后，帕薩特車型的生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)，與斯柯達(dá)Superb轎車和旅行車一起生產(chǎn)。由于在歐洲市場(chǎng)，尤其是德國(guó)市場(chǎng)旅行車版本很受歡迎，所以帕薩特旅行版將在歐洲大陸繼續(xù)保留。

與美國(guó)一樣，埃姆登工廠騰出的產(chǎn)能將用于生產(chǎn)大眾ID系列電動(dòng)車，包括ID.4中型SUV和Aero B全新零排放中型轎車和旅行車。

與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田凱美瑞和本田雅閣相比，帕薩特從來(lái)都不是一款熱銷車型。大眾汽車在2019年全年只賣出了14123輛帕薩特，比豐田一個(gè)月賣出的凱美瑞數(shù)量還要少。

大眾汽車將把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向SUV，包括Atlas和即將在美國(guó)推出的Taos緊湊型SUV和ID.4電動(dòng)跨界車。

ID.4電動(dòng)跨界車和Taos SUV將于明年年初登陸美國(guó)市場(chǎng)。在查塔努加開(kāi)始生產(chǎn)之前，這些汽車將從大眾位于德國(guó)茨維考的工廠進(jìn)口。一些觀察家猜測(cè)，該工廠需要停止生產(chǎn)帕薩特，以便為ID.4騰出空間。

在中國(guó)市場(chǎng)，上汽大眾帕薩特已經(jīng)縱橫整整20年，曾一度成為合資中型轎車?yán)锏馁摺?019年，它在中保研的正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中撞斷了A柱幾乎成了這一年多以來(lái)行業(yè)的一大談資。

對(duì)比之下，按照美國(guó)HIS標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的美版帕薩特A柱幾乎沒(méi)有發(fā)生變形，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的一汽-大眾邁騰（對(duì)應(yīng)歐版帕薩特）A柱輕微變形。不禁讓人質(zhì)疑大眾是否在國(guó)產(chǎn)車型上偷工減料。

12月2日，中保研發(fā)布五款車型測(cè)評(píng)結(jié)果，上汽大眾主動(dòng)申請(qǐng)測(cè)試的帕薩特2020款車型在中保研測(cè)試中撞出了好成績(jī)。

大眾第一代帕薩特Dasher

帕薩特的故事開(kāi)始于1973年，在它誕生以來(lái)的這47年里，這款車擁有過(guò)多個(gè)變體和多個(gè)名字。當(dāng)時(shí)的初代車型叫Dasher（猛男），1982年至1990年的第二代車型叫Quantum（量子）和Santana（桑塔納）。在20世紀(jì)90年代的中國(guó)，擁有一輛進(jìn)口桑塔納幾乎成為了家庭富裕的象征。

1990年的第三代車型開(kāi)始以帕薩特的名義在全球銷售，而直到2000年，上汽大眾基于第5代車型生產(chǎn)的帕薩特才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

在捷克，斯柯達(dá)汽車推出了以帕薩特為藍(lán)本的Superb車型，后來(lái)上汽大眾斯柯達(dá)將Superb改用在第6代帕薩特的PQ46平臺(tái)上，稱為“昊銳”。到2005年左右，上汽大眾以Superb為基礎(chǔ)推出了中國(guó)版本的帕薩特，并取名為“領(lǐng)馭”。

2006年，由一汽-大眾投產(chǎn)的第6代帕薩特車型取名為邁騰。在2018年10月12日，大眾宣布在中國(guó)市場(chǎng)以MQB平臺(tái)打造新一代的帕薩特，由上汽大眾生產(chǎn)，2019年下線，正是這款車的改款車型在中保研獲得該機(jī)構(gòu)成立以來(lái)的“正面25%偏置碰撞”一項(xiàng)最低得分。

2020年4月上汽大眾推出了帕薩特2020款，9月又對(duì)2020款進(jìn)行改款升級(jí)，兩款入門級(jí)280TSI商務(wù)版和280TSI精英版的整備質(zhì)量從1450公斤提升至1470公斤，有傳言稱是對(duì)A柱B柱等安全部件進(jìn)行了加固。

美版和歐版的停產(chǎn)并不意味著帕薩特的終結(jié)，國(guó)產(chǎn)邁騰和帕薩特會(huì)成為帕薩特的“中國(guó)特供車型”。

只是，消費(fèi)者以后或也無(wú)從比較國(guó)產(chǎn)版和歐美版的碰撞成績(jī)了。