本文也許會讓你感到不適，但這就是事實。

這張圖表不知道現(xiàn)在還有多少人記得？在2019年12月底，“大眾神車”帕薩特的中保研碰撞測試成績出爐，在四十多款碰撞成績中成績倒數(shù)第一，震驚了整個車圈。

如果用一些白話來講述此次碰撞測試，大概是這樣的：

作為駕駛艙的第一道防線，A柱舍身忘我，一頭干斷（A柱斷）；

車門一看情況不對，立馬臨陣脫逃（車門鉸鏈斷）；

安全氣囊慌的一匹，直接彈偏（氣囊偏移）；

駕駛艙寡不敵眾，臨陣潰縮，自損八百（駕駛艙變形擠壓假人）；

此事一發(fā)，車圈炸鍋，大眾卻選擇了無視。當所有人都等著大眾拿出一個合理解釋時，2020款帕薩特的疑似售價曝光，指導(dǎo)價區(qū)間為18.74-28.29萬。

對，你沒有看錯，大眾不僅沒有給出一個讓人滿意的答案，還將帕薩特的整體指導(dǎo)價區(qū)間進行了上調(diào)。其中，“加價”最為明顯的，還是此前參加碰撞測試的280TSI 商務(wù)版（最低配），價格上漲了2500元，具體價格調(diào)整，大家可以參考下方表格。

看到這個消息，我已經(jīng)做好了口吐芬芳準備，但作為一枚媒體老濕，我冷靜分析一波后才發(fā)現(xiàn)，大眾真是個高手。

首先，我們要搞明白帕薩特為何漲價？根據(jù)我的推測，大眾深諳中國“道歉有用，還要警察干嘛”的處事方式，所以，在事情發(fā)酵嚴重的時間選擇了沉默是金。事情終歸是要解決，所以我認為大眾選擇了用實際行動來證明的方式。

為了扭轉(zhuǎn)碰撞測試的惡劣印象，本次帕薩特小改款必然會在碰斷的A柱上做文章。但根據(jù)汽車工藝所需的時間來看，帕薩特不太可能優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)或更換A柱用料，大概率是選擇了局部加強。說白了就是給A柱打補丁，讓它更結(jié)實一點。再往白了說，漲的這2500塊很可能就是給A柱打補丁的錢。

看到這里，也許你會感覺到極度不適，大眾犯的錯，為什么要我們花錢承擔？大眾作為堂堂德系老炮，上汽大眾作為中國第一家合資車企，差這2500塊錢？

如果你這么想了，那這就達到了大眾想要的效果。首先，加這2500塊錢，主要是想讓消費者明白兩個點：1.我帕利潤很低，之前賺得都是良心錢，這次加強的成本錢實在掏不出來了；2.2500塊錢是給A柱加強了，安全性提升了，你們可以放心了。

“與其默默無聞的加強A柱，把錢花在了看不見的地方，大家不買賬，還不如明碼標價讓消費者知道。”我估計，這就是帕薩特在選擇加價時的心里描述。不過消費者也不都是傻子，帕薩特這么明目張膽，大家還會買單嗎？我認為，大多數(shù)有意向的消費者會買單。

因為，即便2020款帕薩特提升了指導(dǎo)價，但是大家別忘了，帕薩特之所以在近年來能夠稱霸B級車市場，很大一部分都是因為它的終端優(yōu)惠給力。2019年，帕薩特的優(yōu)惠一直在3~4萬間徘徊，相比之下那2500塊根本不算啥，更何況人家還更安全了呢（狗頭保命。所以，如果我的這一系列猜測成真，那就不得不承認大眾是個高手。

除此之外，個人認為還有幾大原因讓帕薩特涼不了。

首先，安全并不影響帕薩特的核心賣點。

還記得在帕薩特撞斷A柱之前，我寫過一篇帕薩特與亞洲龍的對比文章，幾輪客觀對比后，兩款車各有優(yōu)劣，尤其是在安全性方面，亞洲龍完勝。但是，從文章下方的留言即可看出，大多數(shù)人還是更愿意選擇帕薩特。

這也從正面證明了，帕薩特的亮點更惹國人喜愛。比如，價格方面，這一點剛剛有提到，相比較日系同級別選手，帕薩特更為誘人；在設(shè)計方面，目前中型車的設(shè)計趨勢偏向于激進風(fēng)格，從“日系三劍客”上我們即可看出，這反而讓中庸的帕薩特成為了一股清流，作為稀有物種贏得了更穩(wěn)重的消費者喜愛；在空間方面，帕薩特表現(xiàn)優(yōu)異，同級別中幾乎無對手。

所以，大空間、價格低、設(shè)計穩(wěn)重是帕薩特的殺手锏，這些在它撞斷A柱之后，依然存在。

其次，就是情懷的力量。

大眾在中國的根基非常深厚，從80年代起，它就以合資身份入華銷售，深深的影響了國人對于汽車的認知。而帕薩特，是大眾為中國汽車市場添上的最為濃重的一筆，自它2000年上市以來，就成為了中型轎車的代名詞，銷量也是經(jīng)久不衰。

2019年4月3日，第3000萬輛帕薩特在大眾位于德國埃母登的工廠下線，這也就意味著帕薩特超過甲殼蟲成為大眾歷史上第二暢銷車型?？梢?，無論是在世界舞臺，還是中國市場上，帕薩特地位有多高都很高。

所以，無論是從影響力、地位還是歷史上來看，帕薩特都有著極為深厚的“內(nèi)力”，一次丑聞就能炸掉一個品牌的信仰嗎？我覺得不太可能。

最后，國人的固有認知難以改變。這讓人非常無奈。

比如，最讓我印象深刻的，就是我曾經(jīng)寫過一篇解析碰撞測試與汽車安全性的文章，大部分人的留言都告訴我：這種應(yīng)試考試看看就罷了，安不安全還是得實戰(zhàn)。關(guān)注汽車的人都會給出這樣的漠視答案，那不關(guān)注的人呢？

有多少人上車不系安全帶？有多少人還在用關(guān)車門聽響的方式判斷品質(zhì)？有多少人還在用按引擎蓋的方式判斷厚不厚道？有多少人根本不關(guān)注、不重視汽車安全？這些問題我們根本無法量化，但可以肯定的是，從我身處汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗來判斷，這樣的人遠比我們想象的還要多。

國人對于汽車認知的盲區(qū)，就是為什么大眾丑聞頻發(fā)，但從來沒有被打倒過的根本原因。更何況，消費者只有“三秒記憶”，帕薩特?zé)o非是歷史重現(xiàn)罷了。