最近看特斯拉的相關(guān)新聞，總是情不自禁的樂(lè)出聲。再打開(kāi)文章下面的評(píng)論區(qū)，會(huì)進(jìn)一步樂(lè)出聲。

矛盾和沖突，在特斯拉和埃隆馬斯克身上寫的太明顯。然后，不論你對(duì)于特斯拉的結(jié)論是好是壞，總之如今的它在市場(chǎng)里銷量表現(xiàn)成績(jī)卻很耀眼。

在高銷量的數(shù)字支持之下，特斯拉在特定市場(chǎng)的表現(xiàn)是沒(méi)法被定義的。

同時(shí)，頗為矛盾的一點(diǎn)在于，特斯拉的高銷量背后，消費(fèi)者卻以一種超越常規(guī)的包容心態(tài)，去繼續(xù)購(gòu)買特斯拉。

讓人樂(lè)出來(lái)的新聞，背后不是好事

最近的特斯拉被負(fù)面纏身，但對(duì)于埃隆馬斯克來(lái)說(shuō)，當(dāng)年負(fù)面纏身到近乎破產(chǎn)，如今全球銷量領(lǐng)先的特斯拉顯然并不覺(jué)得這是什么大問(wèn)題。

先是，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題

產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題這件事對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是家常便飯狀態(tài)。特斯拉Model X因?yàn)榇植诘能嚿斫涌p做工劃傷過(guò)車主的手、最近的特斯拉Model S行駛過(guò)程中天窗脫落、特斯拉Model Y的第三排座椅脫落等等。

最近關(guān)于特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題玩的有點(diǎn)大，但目前，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的影響并不算大。

而這種問(wèn)題如果發(fā)生在傳統(tǒng)車企身上，會(huì)直接引發(fā)銷量的大幅下滑，甚至斷檔。

第一則新聞，2020年11月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正對(duì)近159,000輛特斯拉Model S和Model X觸控屏故障進(jìn)行工程分析。

NHTSA在6月份對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了初步評(píng)估，觸控屏故障可能會(huì)導(dǎo)致倒車時(shí)后視鏡圖像顯示失敗、倒車時(shí)后視鏡能見(jiàn)度降低，并可能影響除霧能力，以及自動(dòng)駕駛儀和轉(zhuǎn)向功能的音響信號(hào)。

簡(jiǎn)單解釋一下這則新聞，特斯拉帶給消費(fèi)者科技感的那塊大屏，因?yàn)檫@個(gè)故障缺陷，不好用甚至不能用了，而自行維修的話，成本是十分高昂的。

第二則新聞，2020年11月27日，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已就車輛前懸架問(wèn)題對(duì)特斯拉的11.5萬(wàn)輛汽車展開(kāi)安全調(diào)查。

NHTSA稱共接收到43份針對(duì)特斯拉前懸架上連桿出現(xiàn)故障的投訴，其中32起故障是在低速停車下發(fā)生，11起是在汽車行駛過(guò)程中發(fā)生。也就是說(shuō)，你的車輛能在行駛，前懸掛可能會(huì)出問(wèn)題，這比當(dāng)年的速騰后懸掛更為危險(xiǎn)。

好玩的一點(diǎn)在于，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度和在本土市場(chǎng)的態(tài)度并不一樣，10月23日，特斯拉在中國(guó)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，因車輛前懸架連桿存在故障，自即日起召回29193輛進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車。但在遞交NHTSA的信件中，特斯拉卻說(shuō)車輛懸架出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問(wèn)題，而是部分中國(guó)車主濫用，無(wú)須進(jìn)行召回。

依然是熟悉的特斯拉，左右橫跳進(jìn)行時(shí)。

然而，還有接下來(lái)的第三四五條。

2020年11月25日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站顯示，特斯拉發(fā)布了兩份召回通知，涉及車型9500輛。其中包括401輛2020款Model Y，這次的原因并非用料或者芯片，而是連接前上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓未能按照正確的扭矩?cái)Q緊，有可能松動(dòng)，導(dǎo)致上控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)分離。

再有，特斯拉Model X遭黑客破解，特斯拉的解決方案是發(fā)布補(bǔ)丁完善系統(tǒng)。

不要有太多驚奇，這其實(shí)只是特斯拉在近1個(gè)月內(nèi)所面臨的質(zhì)量問(wèn)題之四。想象一下，如果這放在大眾、豐田或者本田身上，消費(fèi)者會(huì)如何進(jìn)行評(píng)判？

歐洲消費(fèi)者的醒悟，是中國(guó)市場(chǎng)的下一步？

有意思的一點(diǎn)是，歐洲的電動(dòng)汽車消費(fèi)者如今用實(shí)際的行動(dòng)給特斯拉下了新的結(jié)論。

今年的特斯拉全球銷量依然不錯(cuò)，而且股票也在不斷到達(dá)新高點(diǎn)，但它的銷量增量只來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)，北美市場(chǎng)處在疫情之中，在Q3特斯拉的銷量才迎來(lái)了進(jìn)一步的恢復(fù)。

而歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)，特斯拉的市場(chǎng)份額從2019年的35%，直接下降到13.5%，這之中的本質(zhì)原因并非疫情。而是疫情之中和歐洲新的排放法規(guī)之下，越來(lái)越多傳統(tǒng)車企推出了相應(yīng)的智能電動(dòng)車產(chǎn)品。

幾年前的歐洲消費(fèi)者面對(duì)特斯拉，和全球的消費(fèi)者一樣，是抱著"給機(jī)會(huì)"的態(tài)度。

但作為全世界和汽車打交道最久的消費(fèi)群體，同時(shí)身邊有著明顯更豐富的相關(guān)選擇，它們?cè)诮?jīng)歷了幾年間特斯拉依然沒(méi)有改善傳統(tǒng)問(wèn)題之后，如今顯然用自己的行為作出了新投票。

寫在最后：

短時(shí)間內(nèi)，特斯拉的銷量在中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增加，除了它本身?yè)碛胁诲e(cuò)產(chǎn)品賣點(diǎn)的同時(shí)，還因?yàn)樯虾ＥR港的相關(guān)要求，讓特斯拉不得不在中國(guó)市場(chǎng)謀求盡可能高的銷量。同時(shí)，因?yàn)樘厮估谥袊?guó)國(guó)產(chǎn)的第二款車型特斯拉Model Y將要落地，再加之如今特斯拉的相關(guān)車型可以享受到中國(guó)很多地區(qū)的新能源政策，它的短期內(nèi)依然可以保持高銷量的狀態(tài)。

但，需要注意的點(diǎn)是，特斯拉在北美市場(chǎng)的成功，與其他地區(qū)的情況不同。北美汽車市場(chǎng)份額屬于日韓系，尤其在新能源領(lǐng)域目前近乎只存在特斯拉一家有能力的企業(yè)，福特和通用如今是起步轉(zhuǎn)型階段。

而在歐洲市場(chǎng)，特斯拉目前遭遇了身邊N多企業(yè)的狙擊，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)，越來(lái)越多的車企在轉(zhuǎn)型和爭(zhēng)奪市場(chǎng)，比如小鵬P7在11月交出了2700+的成績(jī)單，比亞迪漢EV也交出了很高的成績(jī)單。

隨著市場(chǎng)越來(lái)越成熟，相信特斯拉如今在中國(guó)市場(chǎng)里的怪異現(xiàn)象，會(huì)有個(gè)完結(jié)。