出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

有人說，做一件事不難，難的是長時間只做一件事。也有人說，在“快餐文化”蔚然成風(fēng)的今天，人人都在搶時間，已經(jīng)很少有人會為了一件事耗費(fèi)長時間的耐心和等待，即便有，那也是極少數(shù)的"傻子"。因為，誰也說不準(zhǔn)等待我們的是成功還是失敗。

短視頻行業(yè)或許是驗證“快餐文化”很好的例子，但在這個信息爆炸的年代，就連向來富有內(nèi)涵的汽車設(shè)計，似乎都成為了“快餐文化”的眾矢之的，為了更加吸引消費(fèi)者的眼球，一眾車企開始“快餐文化”的設(shè)計，比如為了拉大車頭寬度，將進(jìn)氣格柵盡可能做大；又比如為了增加前臉的一體感，將車頭和大燈打通；再比如現(xiàn)在滿大街的貫穿式尾燈和流水轉(zhuǎn)向燈，可見各個車企的目的和做法都大同小異。

但要說這種設(shè)計有沒有錯，還得辯證來看了，畢竟我們現(xiàn)在能看到很多車企都沒有丑車了，大家顏值都在線，可大家長得都千篇一律啊，從人的審美疲勞曲線來看，初看這些車的外觀充滿美感，可看多了內(nèi)心不免產(chǎn)生一種厭倦。

那怎么解決這個問題呢？那就是要做出自己的風(fēng)格。其實汽車設(shè)計并不是上面的“貫穿式尾燈”、“流水轉(zhuǎn)向燈”之類的名詞，而是比例、姿態(tài)、曲面等兼顧虛實的設(shè)計規(guī)范，也許稱之為設(shè)計“語言”更貼切，因為好的設(shè)計就像一門語言，能夠承載起傳達(dá)與溝通的工具屬性。

當(dāng)下的汽車設(shè)計留給消費(fèi)者的印象更多是“年輕運(yùn)動化”、“大氣”等萬能的形容詞，除此之外，幾乎不會給你留下任何印象了。當(dāng)下的汽車市場需要一些極富內(nèi)涵的設(shè)計思想，需要一些直擊心靈的輪廓線條，而不是一味的裝睡“撈錢”。

我不知道會由誰來敲醒這群裝睡的人，也不知道此次福特中國在車展展示的“勢能美學(xué)”概念藝術(shù)裝置能否成功，但我這次有幸與福特中國設(shè)計中心設(shè)計經(jīng)理陳亮進(jìn)行了一次面對面交談，其中確實有些東西值得探討。

何謂“勢能美學(xué)”

在與陳亮先生交談之前，他先給我介紹了本次車展帶來的“勢能美學(xué)”概念藝術(shù)裝置，其也將成為福特未來在中國的新車設(shè)計藍(lán)本。

根據(jù)陳亮先生的介紹，該裝置通過雕塑與不斷切換的屏幕畫面結(jié)合，從動、創(chuàng)、力三個維度揭示福特在未來的設(shè)計亮點。

從動的維度來看，該裝置通過修長的型面和一直從引擎蓋貫穿到車尾的犀利線條展現(xiàn)出流暢的空氣動力學(xué)，非常有速度感。這也預(yù)示了福特未來的產(chǎn)品能夠給消費(fèi)者更直觀的視覺上的信息傳遞，通過車身外觀設(shè)計讓消費(fèi)者一看到就感覺是一臺速度很快的車。

從創(chuàng)的維度來看，該裝置前部設(shè)計用了許多數(shù)字參數(shù)化的設(shè)計，比如雕塑中八邊形格柵設(shè)計就結(jié)合了智能開合進(jìn)氣格柵。科技是未來汽車必不可少的元素，隨著90后成為消費(fèi)者主力，福特將會通過更多的視覺暗示來表現(xiàn)它的不容易感知的技術(shù)。

從力的維度來看，該裝置保留了美系車一貫的力量感，從大面積型面運(yùn)用到車身前部下沉式片狀受光面設(shè)計和飽滿的車身就能感知到該裝置保留了傳統(tǒng)美系車的肌肉感。

或許你們看過之后覺得這個只是一個類似于汽車車身的設(shè)計概念和初版的油泥模型，都是很虛的東西。但通過這套概念性的藝術(shù)裝置，我覺得福特是想向中國消費(fèi)者傳達(dá)一個消息：福特以后不僅只有歐洲式設(shè)計和美式設(shè)計，還將有中國式設(shè)計。其將把本土消費(fèi)的審美，通過本土設(shè)計師的角度融入進(jìn)去。

因為根據(jù)陳亮先生透露，這個裝置由中國團(tuán)隊擔(dān)任構(gòu)想主力，而同時也運(yùn)用了福特國際化的設(shè)計團(tuán)隊，對設(shè)計構(gòu)想進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)構(gòu)建，再返回到中國國內(nèi)進(jìn)行呈現(xiàn)和展示。

這對于在中國市場的福特而言是一個重大的利好因素。畢竟現(xiàn)在越來越本土化的設(shè)計也是目前合資品牌逐步轉(zhuǎn)變的一個產(chǎn)品特性，就連豐田都推出了特供車凌尚和傲瀾。

與過去有何不同

近些年的福特，轎車的設(shè)計以“馬丁臉”見長，SUV使用的則是六邊形的進(jìn)氣格柵和開眼角大燈的造型，它們既有別于傳統(tǒng)的福特前臉，也保留了福特家族的部分傳承，但就是不怎么驚艷，而且近些年福特的銷量平平。

對比其他合資車企和自主品牌開始注重外觀設(shè)計后，無論是轎車還是SUV，福特推出的產(chǎn)品在造型上已經(jīng)或多或少的呈現(xiàn)出了乏善可陳的形象。

導(dǎo)致這種局面的原因，一方面由于福特宣布要復(fù)興林肯品牌，因此福特需要為林肯讓路，放慢了新車投放的速度；另一方面由于福特在過去的一百多年里奉行的歐洲福特和美國福特并行的策略，在福特統(tǒng)一全球設(shè)計的過程中遭遇了一些風(fēng)格上的沖突。

這也就不可避免地導(dǎo)致了福特在新車造型上盡可能多方面的考慮全球市場的審美，繼而喪失了很多原有的韻味。比如翼虎改款前明明是典型的歐洲式設(shè)計，改款后卻參雜了一些美國福特的特征自然就不討喜了，銷量自然就不好了。

因此，為了抓住中國消費(fèi)者的審美，自2018年開始，福特中國設(shè)計團(tuán)隊就從單一的設(shè)計工作室開始向全功能設(shè)計中心發(fā)展，只是中國設(shè)計團(tuán)隊于今年才開始作用于福特的國產(chǎn)車型（?？怂公C裝版前格柵造型），如果希望看到從包括車的細(xì)節(jié)在內(nèi)的福特全新設(shè)計，還是要期待福特全新一代的產(chǎn)品。

不過，陳亮先生還是透露了一些產(chǎn)品設(shè)計與主流設(shè)計的不同，比如現(xiàn)在許多車企認(rèn)為電動車就要將功能最大化，普遍體現(xiàn)就是將A柱前移，但這樣的做法會存在兩個問題，一方面是安全上的因素，一方面則是破壞了車輛整體的比例與視覺效果。因此在與時俱進(jìn)的同時，福特將會堅持一些自己關(guān)于美學(xué)的看法。

而且，就在剛剛過去的10月，位于上海楊浦區(qū)福特“福創(chuàng)谷”的福特中國設(shè)計中心正式落成。不管是從占地面積、人員配置，還是從設(shè)備上來講，都大大超越了之前位于上海陸家嘴的福特中國設(shè)計工作室。其可以實現(xiàn)包括從最開始的設(shè)計調(diào)研，到產(chǎn)品開發(fā)，以及最后模型制作一整套設(shè)計流程。

此外，我還在各大招聘網(wǎng)站看見福特中國設(shè)計中心招聘不同設(shè)計功能的年輕設(shè)計師。

可見，福特想要深耕中國市場的決心有多堅定。

車談君觀察

當(dāng)下“撞衫”已被越來越多年輕人所忌諱，可為什么許多車企還是要給消費(fèi)者設(shè)計出一大堆樣子差不多的車呢？消費(fèi)者并不會因為大家開上了一樣的車就具有共同的話題或歸屬感，當(dāng)下消費(fèi)者追捧的通過軟件定義汽車實現(xiàn)千車千面就證明消費(fèi)者喜歡擁有專屬的設(shè)計。

設(shè)計的本質(zhì)其實是車企與用戶的溝通媒介，用戶可以自由表達(dá)自己的審美，車企可以根據(jù)用戶的審美影響產(chǎn)品。但這并不意味著盲從用戶，尤其是用戶需要什么就往車上加上什么的車企，用戶需要的是設(shè)計師站在他們的角度去設(shè)計汽車，而不是讓用戶取代設(shè)計師，否則汽車設(shè)計師可以失業(yè)了。

近年來，汽車設(shè)計已經(jīng)呈現(xiàn)出“快餐文化”的特質(zhì)，雖然現(xiàn)在說福特的成果還為時過早，但“快餐文化”的設(shè)計成風(fēng)，我希望有人來敲醒這群裝睡的人，讓汽車回歸富有內(nèi)涵的設(shè)計。

不撞衫，不快餐，應(yīng)該是汽車設(shè)計的最低門檻，現(xiàn)在看來卻成了高門檻。

*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡(luò)

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