2020年雖然充滿坎坷與荊棘，但對自主品牌車企來說更像是一次鍛去雜質(zhì)、重塑破繭的考驗。但與大多數(shù)自主品牌的艱難前行不同，具備強大市場和口碑基礎的長安汽車率先完成了銷量上觸底反彈，另有逸動、以及CS35系列完成了對百萬級銷量的突破，與在去年完成這一成就的CS75一同入駐百萬車型俱樂部，長安汽車也正式進入三個“100萬”時代。

正是在此背景下，11月24日，長安在西雙版納正式上市兩款百萬紀念系列，分別是CS75榮耀百萬款和CS35 PLUS榮耀百萬款。其中，CS75榮耀百萬版定位十萬以上品質(zhì)緊湊級SUV，共有三個車型，售價區(qū)間為10.39-11.99萬元；CS35 PLUS榮耀百萬版主攻十萬以下小型SUV市場，共推出四個版本，售價6.99-9.19萬元。在正式發(fā)售之后筆者有幸參與到CS75百萬榮耀版的試駕活動中，拿到了一臺自動豪華版試駕車。經(jīng)過一番試駕和品味之后，對這臺車的設計和實車駕駛感受也有了較清晰的印象。那下面就跟隨筆者一起來看看，“百萬”紀念款究竟有何不同。

l 靜態(tài)體驗：承上煥新，細節(jié)之處有亮點表現(xiàn)

既然是煥新紀念之作，造型上就要有新視感。

相比于現(xiàn)款車型，新車在個頭上并沒有較大的改變，4650*1850*1715mm的車身尺寸也是這點的佐證。設計層面，CS75百萬榮耀款在正面上采用亮黑星網(wǎng)進氣格柵取代原有的橫向鍍鉻中網(wǎng)；下方副進氣孔搭配轉(zhuǎn)向燈的設計依舊凌厲；同時新車在正面保險杠處加入紅色點綴。雖然整體輪廓沒有過多的調(diào)整，但在前衛(wèi)設計理念和精致視覺感受上加分不少。

值得一提的是，全系標配的一體式LED大燈造型也有細節(jié)上的調(diào)整，內(nèi)部燈腔進行了全新的設計。不僅在照亮效果上有質(zhì)的提升提高夜間行車安全，同時矩陣式日行燈在一定程度上也彰顯了現(xiàn)代元素。

側(cè)面上還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的經(jīng)典SUV設計風格，在凸顯內(nèi)部優(yōu)越空間的同時彰顯其家用定位。此外，側(cè)面上一道相對凌厲的腰線和下方的紅色裝飾條與正面主打時尚前衛(wèi)的主旋律相呼應，更能引起當下年輕一代消費者的關(guān)注。

值得一提的是，雖然筆者拿到的這臺豪華型搭載的是結(jié)合交叉設計的17英寸深灰輪轂，但有頂配版車型還有18英寸車輪可選，與SUV力量感相得益彰。

尾部設計與現(xiàn)款設計保持較高的一致性，貫穿式后尾燈組同樣采用全LED光源，夜間點亮之后亮度較為均勻，加上尾燈內(nèi)部C形的燈腔設計，點亮效果較為醒目，同時提高不少夜間行車安全屬性。

綜合來看，靜態(tài)造型方面CS75榮耀百萬版相較于在售的標準版在精致感和運動感上有不錯的提升，全新的全LED燈組也帶來照亮效果上的增強。如果說標準版車型主打的是大氣和時尚的話，百萬榮耀車型更多的展現(xiàn)出潮流和前衛(wèi)，帶來不錯的辨識度和視覺沖擊感表現(xiàn)。

l 內(nèi)部體驗：在家族式風格中凸顯舒享

CS75榮耀百萬版內(nèi)飾相較于現(xiàn)款在售版本相差不大，運用長安家族設計風格，以現(xiàn)代極簡的理念和貫穿式設計帶來不錯的視覺張力和開闊的空間感受，層次感及立體感較為突出。中控材質(zhì)上采用亮色烤漆材質(zhì)和類皮質(zhì)軟材料的組合，接觸邊界上加入手工縫線處理，觸感細膩，檔次感有一定的程度的提升。

細節(jié)上，CS75百萬榮耀版搭載有7英寸的液晶儀表和10.25英寸懸浮式的多媒體屏幕，其內(nèi)置有In Call 3.0智能云系統(tǒng)，整體功能豐富、操作較為流暢。

其實在多媒體屏幕的設計上還有一個難以發(fā)現(xiàn)的小細節(jié)，那就是中控屏幕向駕駛位有7.2°的傾角，這個角度是經(jīng)過大量測試試錯后得出的結(jié)果，旨在最大程度降低炫光的同時提高操作便利性。

CS75百萬榮耀版座椅采用2+3的經(jīng)典排列方式，全套座椅采用仿皮質(zhì)材料，支撐感及柔軟度表現(xiàn)不錯，乘坐較為舒適。后排座椅支持純平放倒，對原本520L的后備箱進一步擴大，物品放置較為方便，滿足用戶多元化的家用訴求。

l 動態(tài)駕駛體驗：藍鯨動力名不虛傳

CS75百萬榮耀版全系搭載藍鯨平臺1.5T直噴發(fā)動機，最大功率178Ps，可輸出265N·m的峰值扭矩的同時保持有不錯的熱效率，動力性經(jīng)濟性均保持在線。傳動系統(tǒng)上匹配的是一臺長安自主研發(fā)的7DCT變速箱。由于發(fā)動機及變速箱均為長安自主開發(fā)，所以在調(diào)校上就顯得隨心隨欲，兩者的配合較為順滑，升檔更為積極，降檔稍微滯后，重心更側(cè)重家用舒適風格。無論是起步階段還是加速階段，幾乎感覺不到頓挫和遲滯，動力與駕駛需求貼合度表現(xiàn)不錯。

轉(zhuǎn)向部分調(diào)教較為輕盈，即使是女性消費者也能輕松駕馭，但在速度上來之后轉(zhuǎn)向助力會適時調(diào)整，保證高速行駛中的安全性。這套轉(zhuǎn)向在駕駛過程中虛位表現(xiàn)較小，精準度不錯，整體來說更適合城市工況和城郊工況。

底盤方面，CS75采用前麥弗遜后多連桿雙獨立懸掛系統(tǒng)，所以在保證較好的駕駛質(zhì)感的同時，整體給人以沉穩(wěn)厚重的感覺。此外這套懸掛的剛度系數(shù)調(diào)教更為合理，前段剛度較低，能過濾掉大部分的顛簸與震動，舒適感突出；后半段剛度較硬，轉(zhuǎn)向時給予更多的支撐，側(cè)傾角并不明顯。

此外，CS75百萬榮耀紀念款還有倒車影像、后雷達等配置，提供不錯的泊車輔助；支持PM2.5過濾的自動空調(diào)和自動頭燈也能在駕駛過程中為用戶不斷減負，整體駕駛感受更為輕松，非常適合日常代步使用。

寫在最后：

對于CS75百萬榮耀版這臺車來說，不僅保留了標準版舒適和使用功能，在設計的潮流質(zhì)感和前衛(wèi)屬性上也加分不少，更符合當下逐漸年輕化的消費群體的審美偏好。此外，不僅有視覺感受上的新鮮感，動力系統(tǒng)的“三大件”更是其不斷向上的基石，在售價保持不變的情況下，整體實力有穩(wěn)步的提升。正是憑借這種穩(wěn)健而又不失進步的風采，長安汽車才能達到現(xiàn)在這個高度，同時也預示著有更多的100萬到來。