威蘭達自今年4月到店以來，在銷量上已取得了不俗的成績，最近三個月銷量都達到一萬輛左右。而你深知今年由于疫情的原因，汽車市場各個車企都受到了不同程度的影響，投放新產(chǎn)品可謂慎重再三。然而威蘭達卻能“凌寒獨自開”，成為SUV市場上殺出的一匹“黑馬”。

有關統(tǒng)計還顯示，從上市到現(xiàn)在，威蘭達銷量已經(jīng)超過了6萬輛。特別值得一提的是，其中威蘭達四驅版車型占比近四成，可以說是掀起中型SUV四驅消費潮流。在2020年中國汽車用戶滿意度測評(CACSI)中，威蘭達更是獲得2020年市場關注A級SUV滿意度第一名!“牛皮不是吹的，江山是打下來的”。威蘭達能取得這樣不斐的成績，正是用有力的事實證明：中型四驅SUV標桿的地位，“舍我其誰”?!

俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行瞧門道”。那么，威蘭達的“門道”究竟在哪里?其“高品質”又體現(xiàn)在何方?更重要的是其“人無我有，人有我優(yōu)”的“殺手锏”到底凸現(xiàn)在哪?

四驅SUV的獨有價值

作為新軍，威蘭達能在當今SUV市場上所向披靡，其一大殺手锏就是四驅配置。威蘭達擁有同級罕見的三種四驅系統(tǒng)：DTC智能四驅、DTV動態(tài)矢量四驅和E-FOUR電子四驅。

DTC智能四驅與同級別常見的適時四驅大體相同，前后輪動力可以實現(xiàn)100:0-50:50的分配，主要提升日常駕駛的穩(wěn)定性，面對一般的鋪裝路況也能有更好的通過性。這是目前基礎的四驅系統(tǒng)，在20萬元級別的SUV上通常都作為高配車的高階配置了，而在威蘭達這里只是2.0L次低配豪華版的四驅配置。

在2.0L高配版車型上，威蘭達拿出來更高級的四驅系統(tǒng)——DTV動態(tài)矢量四驅，它除了前后可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配。更靈活的四驅動力分配，帶來的好處是顯而易見的。

一方面是過彎操控，DTV動態(tài)矢量四驅可以根據(jù)彎道的特性分配左右輪制動力的大小，獲得理想的過彎軌跡，幫助車輛更加精準地過彎，提升駕駛樂趣和駕駛的安心感，這在日常駕駛時都能實實在在感知到四驅的作用。

另一方面，面對復雜的路況，可以控制左右后輪的扭矩分配，提升通過性，比如遇到交叉軸，DTV動態(tài)矢量四驅可以將扭矩主動分配給有附著力的車輪，提升脫困能力。有了這套四驅系統(tǒng)，自駕出行場景無疑會得到更大的拓展，為用戶探索生活方式提供更多的可能。

第三種四驅則是專為雙擎混動系統(tǒng)匹配的E-FOUR電子四驅，該四驅系統(tǒng)采用獨立后驅電機來配合實現(xiàn)四輪驅動，省掉了連接前后橋的傳動軸，有著更高的傳動效率和響應更快的動力分配。

除了更高效的動力分配，其另外一大特點是前后驅動扭矩分配可達100:0-20:80，在加速、過彎以及在雨雪天氣濕滑路面行駛時，能夠順暢地切換至四驅狀態(tài)，實現(xiàn)更為精準地操控，也能提升駕駛者的安心感。而當接近后驅扭矩分配時，駕駛威蘭達也可以享受到后驅車的駕駛樂趣。

相比傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)，搭配雙擎動力的E-FOUR電子四驅無疑更注重操控性，但同時也提供了針對惡劣路況的TRAIL模式，可以有效抑制車輪打滑以及控制扭矩到有附著力的車輪，提升通過能力。

隨著消費者對汽車的認識，四驅需求早已不是越野的專利，一套好用的四驅系統(tǒng)，可以拓寬出行半徑，提供更高的安全性以及更好的駕駛樂趣，威蘭達的四驅正是為此而生，并且為消費者想得更多，做得更好。

豐田雙擎混動，更高級的混動

有好的四驅系統(tǒng)，自然要匹配好的動力總成。威蘭達的在售車型搭載了燃油和混動兩種動力總成。燃油版本搭載2.0L Dynamic Force 發(fā)動機，匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱，檔位切換細膩、起步平穩(wěn)快速，同時兼顧更高的燃油經(jīng)濟性。

另外一套動力系統(tǒng)則是更為先進的2.5L雙擎混動系統(tǒng)。熟悉豐田雙擎混動車型駕駛的朋友一致認為，豐田雙擎混動具有“三大優(yōu)勢”就是“真省、真順和真可靠”。23年的電動化技術革新，全球超過1600萬的用戶積累，在混動領域，豐田無疑是獨領風騷的。

顧名思義，豐田雙擎混動系統(tǒng)是具備“發(fā)動機”和“電動機”兩大動力源的混合動力系統(tǒng)，其中，“電動機”不是輔助裝置，它可以單獨用來啟動和對車輛進行加速。在這套混動系統(tǒng)下，車輛可根據(jù)啟動、行駛、加速、減速停車等不同狀況，智能地組合、發(fā)揮發(fā)動機和電動機各自的優(yōu)勢，并且在全速域都可發(fā)揮混動的作用，在享有常規(guī)動力車型的直接感和平順性的基礎上，帶來更好的燃油經(jīng)濟性和動力性能。

作為廣汽豐田首款混動SUV，威蘭達雙擎搭載了豐田最新的第四代THS-II雙擎混動系統(tǒng)，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機，有著41%的頂尖熱效率，最大功率高達160kW，但百公里綜合工況油耗卻可以低至4.6L，一次加油的最大行駛里程高達1000公里。威蘭達雙擎可以邊行駛邊自行發(fā)電、充電，所以無需利用外部電源充電，而且在駕駛和日常維護保養(yǎng)方面和普通汽車完全相同，用戶無需改變?nèi)加蛙嚨挠密嚵晳T，這絕對稱得上是動力技術的黑科技。

明年上半年，威蘭達還將推出全新插電混動版，與其它以滿足新能源政策為目標的插電混動車型不同，威蘭達插電混動版把重點放在了高性能上，零到百公里加速僅需6.6秒，配合豐田雙擎混動的高效及駕駛表現(xiàn)，非常值得期待。

自2010年導入首款混動車型，廣汽豐田已開拓國內(nèi)混合動力市場十年，形成包括第八代凱美瑞雙擎、全新?lián)Q代雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內(nèi)的強大“混動世家”陣容，以更高的駕駛質感、領先同級的低油耗，更低的碳排放，為消費者帶來更豐富的高價值購車選擇。十年深耕，廣汽豐田在混動領域提供的高品質產(chǎn)品和服務體驗，仍是其它車企需要追趕的。廣汽豐田為雙擎混動車型提供的“電池無憂計劃”(鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障)，至今仍是業(yè)內(nèi)罕見的覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。

TNGA架構，創(chuàng)造更好的汽車

TNGA是豐田開創(chuàng)的全新“造車理念”，涉及汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)價值鏈，也是豐田創(chuàng)造更好的汽車產(chǎn)品的具體舉措。廣汽豐田先后導入第八代凱美瑞，C-HR、全新?lián)Q代雷凌、威蘭達四款TNGA車型，形成每款車型都熱銷的“TNGA現(xiàn)象”，不到3年時間累計銷量已達成100萬臺。

威蘭達正是基于TNGA架構下GA-K高端平臺打造，與之同平臺的正是中高級轎車第八代凱美瑞，在平臺上相比同級車型更有優(yōu)勢。

威蘭達延續(xù)TNGA架構“低重心、低高寬比”設計，車身拉寬，車身高度盡量壓低，實現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性;同時保證SUV的高離地間隙，實現(xiàn)更出色的通過性，并且通過強化車身剛性及空氣動力性能，實現(xiàn)平穩(wěn)的操控穩(wěn)定性。此外，后懸采用同級罕見的“雙叉臂獨立懸架”，既大大提升乘坐體驗，又獲得更優(yōu)異的操控性。

當然，針對駕乘體驗的研發(fā)改進，在TNGA造車理念下，豐田所做的還不止這些，這里就不一一贅述。開過TNGA車型的朋友都會發(fā)現(xiàn)它的駕駛質感確實更有高級感。再配合前面所講的動力總成、四驅系統(tǒng)，無論是直線、彎道，或是在惡劣路面，威蘭達都能給到更自信的駕控體驗和更高級的駕乘質感。

除了駕乘質感，TNGA車型給人的另一大印象就是超出同級的安全性。威蘭達的車身采用全新TNGA高剛性GOA車身，其通過大面積使用超高強度鋼、多個零部件鋁材化、以及使用全新TNGA車身焊接制造工藝、高強度結構膠，打造兼顧的乘員艙，為乘員提供更安全的保障。

TNGA架構的產(chǎn)品都有出色的前方視野，威蘭達同樣如此，通過降低中控臺、隱藏雨刷、外后視鏡位置重新調(diào)整等方式，使前方得以更加寬闊，視野更好，駕車更安全。

在安全配置上，威蘭達秉承TNGA車型的特點，配備了全面的安全配置，包括膝部氣囊在內(nèi)的7個安全氣囊全系配齊。其搭載的豐田全新TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，涵蓋了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)等四大功能，實現(xiàn)了準L2級自動輔助駕駛，系統(tǒng)會時刻提醒駕駛者保持最安全的行車狀態(tài)，同時讓駕駛也變得更加輕松。

平臺、動力、四驅、安全各方面表現(xiàn)都表現(xiàn)不俗甚至超越同級，而在可靠性、保值率方面，廣汽豐田更是有口皆碑，無需贅述?？梢赃@樣講，無論是從單純的產(chǎn)品力出發(fā)，還是在乎綜合體驗，威蘭達都是非常值得關注出行的好伙伴。