在去往大理試駕的路上，我隨手帶上了本田宗一郎的自傳。原因除了本次試駕的是車型是東風(fēng)本田全新A0級小車LIFE之外，其實也跟這本書比較薄有關(guān)，利用一路閑暇的時間，就能看個七七八八。同時也說明，這家以制造摩托車起家的車廠，創(chuàng)始人并不太愛講廢話。書中有三段描寫讓我印象深刻，其中一段是寫在本田第一輛小型汽車H1300得不到市場認(rèn)可以失敗告終之后，本田宗一郎說：“我們在研究所，研究的不應(yīng)該只是技術(shù)，而更多應(yīng)該是人的感受和喜好?！?br data-filtered="filtered">

實際上，H1300的失敗最大的原因就是本田堅持使用空冷式引擎，而當(dāng)時水冷式引擎已經(jīng)成為趨勢，并且?guī)Ыo駕駛者的用車體驗也更好。所以，后來本田內(nèi)部還引發(fā)了一場“空冷和水冷”之爭，而緊跟著H1300的新車型，便是Life。有了現(xiàn)時本田小型車在全球范圍內(nèi)的成功，相信大家也能猜到當(dāng)年的情況。最后本田宗一郎并沒有再堅持發(fā)展空冷式引擎，而后來Life也同Civic一樣，搭載了水冷式引擎，并一舉奠定本田在日本國內(nèi)小型車市場舉足輕重的地位。

此次東風(fēng)本田為什么要在國內(nèi)市場使用“LIFE”這個車名，而不是看似更名正言順的“JAZZ”？或許，是因為本田宗一郎說的那句話？“LIFE”翻譯過來就是“生活”，正好代表著一個人心底的感受和喜好。同時，這也說明，東風(fēng)本田所打造的LIFE，要成為一臺更加純粹的日式小型車。

當(dāng)我坐進(jìn)LIFE車內(nèi)，它的確有讓人著迷的地方。毫無疑問，像LIFE這樣的A0級小車，官方將之定位的潛在群體，肯定是一群潮男潮女，而這群人有個十分互聯(lián)網(wǎng)的稱呼，叫“Z世代”。顯然，我并不是什么“Z世代”，但LIFE卻能夠讓我體會到當(dāng)年剛拿駕照上路的那份興奮。因為，那時家里第一輛車就是典型的日式小車——奧拓快樂王子。

關(guān)于日式小車，它們給我的第一印象就是好開。而一輛車好開與否，標(biāo)準(zhǔn)對我來說就是簡單的三點。其一，駕駛坐姿。LIFE其實并不像它的造型那樣，看起來“廂式車”的味道那么重。駕駛座的位置其實是可以調(diào)得比較低的，而且方向盤支持四向調(diào)節(jié)。

這還不是最重要的，有一點我要“商業(yè)互吹”一下馬自達(dá)的理念，就是方向盤的中心線要正好對準(zhǔn)人身體的中心，這樣才能獲得最舒適的駕駛坐姿。LIFE我并沒有刻意測量它的方向盤是否完全正對身體，但至少雙手握住方向盤之后，我的身體并不會別扭的往一側(cè)傾斜。

連同駕駛坐姿還可以說一點，曾經(jīng)駕駛奧拓快樂王子，老式的日系車，駕駛視野是真的很棒。但這種寬敞的駕駛視野，往往是通過纖細(xì)的A柱犧牲安全性而得來的。當(dāng)然，時代在進(jìn)步，技術(shù)在發(fā)展。纖細(xì)的A柱同樣來到LIFE上，就變成了兼顧寬敞視野和安全性的設(shè)計，因為后面那根粗壯的柱體才是負(fù)責(zé)緩沖偏置碰撞力的安全結(jié)構(gòu)。

其二，轉(zhuǎn)向手感。我覺得在談轉(zhuǎn)向手感之前，方向盤的握感其實是先決條件。我的手掌不算大，所以并不喜歡那些盤徑粗壯的方向盤。而且有些車型的方向盤不會在三九點的背后部分進(jìn)行內(nèi)凹的處理，需要用手掌的大魚際承擔(dān)更多的力，握感并不舒適。

而幾乎本田全系的車型，方向盤的握感對我來說都非常舒適，應(yīng)該是專門為大部分亞洲人的手掌進(jìn)行了優(yōu)化。LIFE的這款雙輻式方向盤，盤徑雖然稍嫌纖細(xì)，而且盤輻偏大，但配合LIFE其實更有復(fù)古俏皮的感覺。

但是，嚴(yán)格來講，我并不完全喜歡LIFE的轉(zhuǎn)向手感?？傮w來說，LIFE的轉(zhuǎn)向手感偏輕，而且“低速輕高速重”的轉(zhuǎn)向反饋變化并不明顯。這種轉(zhuǎn)向手感倒也符合LIFE這種A0級小車的定位，日常代步尤其是對于女性駕駛者來說，LIFE的轉(zhuǎn)向手感就非常友好。但想獲得更多駕駛愉悅感的話，隨速隨角度的轉(zhuǎn)向回饋力度能稍微大一點就更好了。

我們此次是在大理進(jìn)行試駕，這里大部分的城市街道都是兩車道，而且處于旅游淡季的大理并不像想象中那么冷清。沿著環(huán)洱海的試駕線路，LIFE完全體現(xiàn)出了作為A0級小型車車身靈活的優(yōu)勢。加上達(dá)到90°的前方視野，駕駛LIFE穿梭于車流中，是如此的輕松愜意。

其實，LIFE的轉(zhuǎn)向雖然輕，齒比也是典型的“買菜車”設(shè)定。但是，這種轉(zhuǎn)向手感正好與原廠的避震系統(tǒng)匹配，偏慢一些的指向，讓懸掛的負(fù)擔(dān)不那么重。相比之下，我覺得三廂十代思域的轉(zhuǎn)向就過于靈敏了，原廠偏軟的懸掛明顯跟不上快速轉(zhuǎn)向輸入時的操控節(jié)奏，所以那句“思域不改不如推下?！边€是有道理的。

其三，動力。好開并不代表要追求大馬力，更多是考慮動力的靈敏程度。也就是說，一輛車的動力能不能跟上駕駛者的駕駛意圖。我們試駕的是LIFE高配車型，帶有手動換擋撥片，再加上CVT變速箱提供的D擋和S擋，我反復(fù)在這三種駕駛模式之間切換來感受?？偟膩碚f，我還是更喜歡用換擋撥片。

LIFE的動力基礎(chǔ)其實大家都很熟悉了，引擎蓋下是那臺1.5L自然吸氣L15B，最大功率96kW，最大扭矩155Nm。但實際上，L15B國6調(diào)校后并且匹配CVT變速箱，在LIFE上是沒法體會到推背感的。而且如果用“自動擋”，按照CVT的“調(diào)性”，尤其是S擋下，你會感覺LIFE基本上就在3000-4000rpm下進(jìn)行持續(xù)變矩，轉(zhuǎn)速再往上攀升很慢。

倒不是說L15B的動力不夠用，主要還是因為駕乘質(zhì)感的問題。讓L15B持續(xù)處在3000-4000rpm區(qū)間，噪音嘛......你應(yīng)該懂的。而如果用換擋撥片，動力的發(fā)放相對來說會更加契合右腳的意圖。雖然CVT變速箱并沒有所謂的“擋位”，但用手動模式，明顯感覺引擎轉(zhuǎn)速攀升更快。

而且基本上在城市道路駕駛，“3擋”2000rpm下提速其實也夠用了，并不需要將轉(zhuǎn)速提到3000rpm以上來持續(xù)變矩，這時LIFE的噪音控制就好很多了。

說到這里，我又想到了本田宗一郎自傳里的第二段話，說的是本田對于引擎研發(fā)的理念。“本田的理念是追求引擎的高速運轉(zhuǎn)和設(shè)計的獨特性，速度和美感是兩大要素”。

這種引擎設(shè)計理念一直貫穿本田車系。這臺L15B的確更講求高轉(zhuǎn)動力的爆發(fā)，最大功率爆發(fā)點在6600rpm，最大扭矩也要在4600rpm才全數(shù)發(fā)放。雖然L15B不能跟本田“遠(yuǎn)古時代”的引擎切高角度凸輪后的“殘暴”相比，但奇怪的是，用手動模式將L15B引擎轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上，反而聲音比3000-4000rpm這個區(qū)間好聽?；蛟S是因為這時體內(nèi)腎上腺素上升，引起血脈噴張？不管怎樣，用一輛“買菜車”的標(biāo)準(zhǔn)來看待LIFE，它駕駛起來并不會讓你感到無聊。我想這點對于年輕人來講是很重要的。

回到試駕出發(fā)點，才有機(jī)會再靜態(tài)細(xì)看一下這臺LIFE。我想首先說一下車身顏色，LIFE有個相當(dāng)日式的中文名——來福醬。如果你有一些日本動漫情節(jié)的話，當(dāng)你看到這臺LIFE，應(yīng)該腦海里已經(jīng)開始想怎么進(jìn)行“痛車”設(shè)計了。

筆者作為85后，日本動漫的確對我們這代影響很大，但我還沒到“老二次元”的程度。不過LIFE的白色和紅色這兩種車漆，配合LIFE呆萌的外觀風(fēng)格，真的很有JDM的風(fēng)味。我們試駕的這臺灰偏紫的車漆也跟特別，它的金屬顆粒偏粗，如果在陽光直射下，細(xì)看還有一些磨砂質(zhì)感。

而且，LIFE沒有“低配”這一說，“萌眼”LED大燈，全系標(biāo)配；16英寸雙色切削涂裝輪圈，也是全系標(biāo)配。這點就......“隔壁”耗子尾汁吧。同時，LIFE給予車主后期的“美化”空間也很大，換套輪圈，或者簡單點貼一些個性化的貼紙，又會有不一樣的風(fēng)格。

很多時候，一說到A0級小車的內(nèi)飾，往往會讓人聯(lián)想到“廉價”二字。此前的武漢車展包括廣州車展，LIFE的內(nèi)飾都還非常神秘。這次試駕看到LIFE的這套內(nèi)飾，真的會讓我聯(lián)想到上世紀(jì)七八十年代日系車的風(fēng)格。

要在車內(nèi)營造不那么廉價的質(zhì)感，不是非要用真皮來“堆料”。相比之下，LIFE其實采用了更加純粹的日式設(shè)計風(fēng)格。如果將頂級豪華車上的全真皮包括的內(nèi)飾比作是美式真皮沙發(fā)的話，那么LIFE更像是簡約樸素風(fēng)格的日式布藝沙發(fā)。

而且從前的日本豪華車，比如豐田皇冠133，車內(nèi)都采用的是絨布處理。就像好的布藝沙發(fā)，并不會讓人聯(lián)想到廉價一樣，LIFE的這套內(nèi)飾，平心而論真的要比同級質(zhì)感更佳。

整個中控臺非常平直和簡單，很有復(fù)古的味道，再加上細(xì)化A柱后的三角窗設(shè)計，LIFE看著有點像一臺小型MPV。本田的“MM理念”，其實在第一輛本田汽車N360誕生時就有體現(xiàn)。

了解這段歷史，同樣來自那本試駕中打發(fā)閑暇時光的那本傳記。“他們將摩托車的空冷式引擎用于汽車，堅持實用、輕便的理念，把機(jī)械結(jié)構(gòu)壓縮至最小，高效地利用車內(nèi)空間”。

現(xiàn)在的結(jié)果是，LIFE真的很神奇。只要不是塞滿5個身高1.8米的壯漢，它完全能給你帶來“桃花流水，別有洞天”般的空間感受。只是略顯遺憾的是，我們試駕的這臺Sport版本頂配車型，后座并不帶有本田獨特的“魔術(shù)座椅”配置，那是Crosstar版本專屬的配置。

不過，此番LIFE在用料以及配置上，都更加貼近海外原版車型。除了之前提到的內(nèi)飾加入布藝材質(zhì)之外，座椅也全系采用織物座椅。其實這樣搭配起來完全沒有違和感，而且據(jù)官方介紹，LIFE的座椅專門加強(qiáng)了座椅骨架的支撐性，并且加長了坐墊。

所以，LIFE如果單論“靜態(tài)乘坐”的舒適性，這套猶如日式布藝沙發(fā)的座椅，真的有些讓人愛不釋“臀”。并且織物材質(zhì)除了不好打理之外，其實冬暖夏涼的感受挺好。

不過，要說“動態(tài)乘坐”的舒適性，至少在大理這里，有些放大了LIFE的短板。前麥弗遜外加后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，要是放在更高級別的車上，或許會采用更多的彈性襯套進(jìn)行連接緩震。但在一輛8、9萬元的小車上，不可能有這樣的待遇。

因此，如果坐在LIFE的后排，碾過大理那些失修的路段，真的會感覺很顛。而且如果以稍快的速度通過細(xì)碎還帶有起伏的路段，那后排一定得拉好扶手，速度快了LIFE的這套懸掛會感覺有些拉不住車身。不過，用SUV或者更高級別轎車的標(biāo)準(zhǔn)來要求LIFE，本身就不合理。當(dāng)然，LIFE的前橋濾震表現(xiàn)會好很多，所以它還是更加適合小年輕們。

配置部分，除了外觀標(biāo)配LED大燈以及16英寸輪圈之外，全系也標(biāo)配了6個安全氣囊。此外，我們還在這臺Sport版本頂配車型上，發(fā)現(xiàn)了前排中央扶手，以及一塊8英寸的觸控液晶屏。只是LIFE的車機(jī)系統(tǒng)沒什么智能化的功能，好在有CarLife，年輕人倒也更喜歡用手機(jī)解決問題。

Honda Sensing當(dāng)然在LIFE頂配車型上也會有，采用常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的方案。除了AEB自動剎車保障駕駛安全之外，ACC自適應(yīng)巡航是跑高速或者快速路用得比較多的，30km/h即可開啟，并支持跟停。另外，Honda Sensing也帶有車道居中保持輔助系統(tǒng)，因此LIFE能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動輔助駕駛。

鵬友說：

以上便是關(guān)于這臺東風(fēng)本田L(fēng)IFE的試駕感受。骨子里，LIFE的確更加純粹。這里所指的“純粹”并非駕駛層面，而是流淌在血液里本田歷代小型車的精魂。本田，民用車本身就以制造輕型車和小型車起步，這段歷史，我們無法親身感知。但如果你了解一些日本的汽車文化，那么當(dāng)你看到LIFE時，真的會聯(lián)想到鐫刻在本田博物館里的那些經(jīng)典，這是一種傳承。實際點說，這是一輛適合年輕人的小車，它很潮甚至有些可愛，它很有勁兒，很實用，同時也很平易近人。只是，像我這樣的85后，或許已經(jīng)不屬于LIFE的目標(biāo)群體。但是，LIFE依舊可以作為一個“大玩具”存在，男人嘛，總像長不大的小孩。