純電動(dòng)車的續(xù)航,一直以來都是消費(fèi)者最關(guān)心的。在目前受制于電池技術(shù),以及充電時(shí)間的限制,續(xù)航里程長的車,往往能夠獲得消費(fèi)者更高的青睞。而國產(chǎn)Model 3就是一款在續(xù)航方面表現(xiàn)很好的車型。消費(fèi)者也反應(yīng),國產(chǎn)Model 3不會(huì)像其它自主品牌的純電動(dòng)汽車那樣,續(xù)航里程縮水。但是隨著國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的Model 3上市,有車主反映,在北方冬季,續(xù)航里程嚴(yán)重縮水,這是怎么回事兒呢?
![掉電快,充不滿?磷酸鐵鋰電池Model 3續(xù)航嚴(yán)重縮水?]()
顯示420km續(xù)航,實(shí)際行駛241公里,縮水6成?
上面是一位北京的Model 3車主的經(jīng)歷,買Model 3兩周,充電也才2回。車主表示,上次充滿電之后,車輛行車電腦顯示的續(xù)航里程為420公里,但實(shí)際只跑了241公里,電池還剩余5%的電量。又充電1個(gè)小時(shí)左右,充了52kWh的電量,現(xiàn)在續(xù)航里程又顯示為420km。對(duì)于這樣的表現(xiàn),車主也表示符合預(yù)期,因?yàn)檐囍骰旧蠜]有長途需求,每天就是上下班,這個(gè)表現(xiàn)對(duì)于使用是不影響的。
但是我相信對(duì)于絕大多數(shù)的消費(fèi)者來說,行車電腦顯示420公里,實(shí)際行駛241公里,這樣算下來,續(xù)航里程縮水6成,還是讓不少人心理上有了落差。
![掉電快,充不滿?磷酸鐵鋰電池Model 3續(xù)航嚴(yán)重縮水?]()
Model 3磷酸鐵鋰電池,根本就充不滿?
在特斯拉官網(wǎng)上,我們能發(fā)現(xiàn)Model 3標(biāo)定的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程為468km。雖然我們也都知道,這個(gè)續(xù)航里程是根據(jù)目前“國標(biāo)工況”計(jì)算出來的,與消費(fèi)者實(shí)際使用的時(shí)候續(xù)航里程會(huì)存在一定的偏差。但是消費(fèi)者表示,這個(gè)偏差實(shí)在太大,而且Model 3的電池根本就充不滿電!
至今,已經(jīng)有不少車主把自己的充電截圖發(fā)到網(wǎng)上,沖充電截圖中,我們能發(fā)現(xiàn)車主們有的只能沖到330公里,還有的能沖到389公里,每輛車的狀態(tài)還不太一樣。而且充電顯示能行駛330公里的車,實(shí)際行駛里程也就只有240公里左右,與行車電腦顯示的330公里,相差了100公里,這種情況顯然是消費(fèi)者不能接受的。
還有的車主說,把車停在室外,睡覺前續(xù)航里程還有166公里,但是一覺醒來續(xù)航就只有105公里了,一晚上沒開,睡了一覺,續(xù)航硬生生的掉了50公里。這對(duì)于車主的影響也是顯而易見的,原先比如說一周充一次電,如今要一周沖兩次電,甚至更多。
![掉電快,充不滿?磷酸鐵鋰電池Model 3續(xù)航嚴(yán)重縮水?]()
對(duì)此,有消費(fèi)者致電特斯拉官方客服,得到的回復(fù)卻是,電池是國產(chǎn)的,美國的芯片不匹配。芯片目前對(duì)于磷酸鐵鋰電池的匹配度還不是特別到位。
![掉電快,充不滿?磷酸鐵鋰電池Model 3續(xù)航嚴(yán)重縮水?]()
Model 3磷酸鐵鋰電池,充電速速也慢了?
還有Model 3的車主反饋,電池的充電速度受限,即使在超充站,也很難達(dá)到三元鋰電的充電速度。于是搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3就成為了眾矢之的。
掉電快,充不滿,充電慢,成了目前搭載磷酸鐵鋰電池 Model 3的三個(gè)最大問題。
![掉電快,充不滿?磷酸鐵鋰電池Model 3續(xù)航嚴(yán)重縮水?]()
對(duì)此,特斯拉官網(wǎng)還發(fā)布了微博,給出的建議就是“無需顧慮”是否可以充滿。建議車主每周一次將車輛充電100%,有助于平衡電池組之間的電壓。并且隨著時(shí)間推移還能保持車輛準(zhǔn)確預(yù)估和顯示剩余電量。其實(shí)這就說明,特斯拉也是知道Model 3的續(xù)航縮水問題的,而且目前也沒有很好的解決辦法,建議車主不要介意這種事兒。
![掉電快,充不滿?磷酸鐵鋰電池Model 3續(xù)航嚴(yán)重縮水?]()
究竟是什么原因,導(dǎo)致了續(xù)航縮水的問題?
可能很多人都在想,究竟是什么原因,導(dǎo)致了搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3在續(xù)航上縮水如此嚴(yán)重,是電池的原因嗎?肯定有電池的原因,磷酸鐵鋰電池在冬季的表現(xiàn),確實(shí)是不如三元鋰電池,所以也有一些通過給電池加裝保溫材料,來避免掉電太快的問題,但是效果也一般,
除此之外,車輛控制器,BMS電池管理系統(tǒng),核心軟件算法,本身對(duì)電池的性能,充放電,續(xù)航里程也會(huì)有一些影響。目前來看,特斯拉過去對(duì)三元鋰電池的研究,軟硬件結(jié)合是比較好的。而換了磷酸鐵鋰電池之后,特斯拉還沒有完全針對(duì)新的電池進(jìn)行充分的適應(yīng),所以才會(huì)出現(xiàn)如今的問題。