在今年10月1日，特斯拉正式發(fā)布了磷酸鐵鋰版本的Model 3，同時也附加了新一輪官降，降價至24.9萬起售的入門款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航特斯拉Model 3，讓銷量迅速起飛，在2020的最終季迎來了新的銷量熱潮，不過等等黨每時每刻期待降價的特斯拉Model 3也最終迎來了換季反噬。近日有不少北方特斯拉車主表示，新買的特斯拉Model 3現(xiàn)了電量下降、充電速度變慢、甚至是莫名其妙大幅掉電的情況。

目前特斯拉官方標(biāo)注的磷酸鐵鋰版Model 3的NEDC續(xù)航里程為468公里，但已經(jīng)有不少車主在充電顯示充電完成后的滿續(xù)航里程僅為300多公里，有車主在網(wǎng)上表示車輛的真實續(xù)航縮水甚至達到了50%左右。這種還沒開始用就瞬間消失100km的感受，絕對會讓不少車主覺得自己那20多萬花的很不值。

同樣，搭載新電池的Model 3還出現(xiàn)了靜置掉電現(xiàn)象，有些網(wǎng)友表示，自己的車停一個晚上就會出現(xiàn)50km左右的掉電，本質(zhì)上這些都屬于電量縮減的表現(xiàn)，只不過用戶在剛充滿的電的時候，車輛還沒有監(jiān)測到電量縮水了，所以顯示的數(shù)字沒有變化，等到車輛識別到正確的電量信息后就會發(fā)生這種靜置情況下也出現(xiàn)掉電的現(xiàn)象。

其實不用感到意外，這是磷酸鐵鋰電池的通病，低溫續(xù)航縮水在其他品牌上也存在，比亞迪漢、五菱宏光MINI EV等磷酸鐵車型也同樣有嚴重的電量縮水情況出現(xiàn)，已經(jīng)有不少五菱mini的車主反映170km的續(xù)航在寒冷天氣下甚至沒有跑不到100km，不過特斯拉的體量大價格貴，就讓不少消費者感到格外憤怒。

在經(jīng)歷了多起三元鋰電池電動車自燃事件之后，已經(jīng)有不少車企把目光投向了更加穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池，在工信部最新一批新車目錄中，小鵬G3也換裝了磷酸鐵鋰電池，可以說今年是磷酸鐵鋰電池騰飛的一年，但就像魚和熊掌不可兼得一樣，安全和續(xù)航總得選一個，真要選起來，當(dāng)然是命更重要。

并且在人口聚集的南方地區(qū)，實際上的縮水也沒有北方那么夸張，Model 3的熱度依舊很強，很多人買車的時候已經(jīng)打好了續(xù)航縮水的預(yù)防針。不過種種電池問題，還是反應(yīng)了當(dāng)今電池技術(shù)的落后，無法滿足各種條件的使用，但愿有生之年能看到完美的新能源汽車方案吧。