文/騰三毛

車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

● ● ●

國(guó)內(nèi)大多數(shù)人的認(rèn)知中，房產(chǎn)是固定資產(chǎn)投資，是升值/保值的，汽車是消費(fèi)類產(chǎn)品，是貶值的。盡管如此，車主們還是希望自己的車子能貶值得慢一些，以后賣車時(shí)不至于虧得太多。追求自身利益最大化，原本也屬正常。

不過特斯拉Model 3車主的這一愿望，顯然是實(shí)現(xiàn)不了了。相反地，倒是有頻繁被“補(bǔ)刀”的感受。

▍“韭菜”的無奈

10月1日午間，特斯拉“又”一次對(duì)旗下國(guó)產(chǎn)Model 3車型進(jìn)行官降，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從原本的27.155萬元降至24.99萬元。Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)則從將至33.905萬元30.99萬元(即將進(jìn)入30萬以內(nèi)售價(jià)區(qū)間，為下一次降價(jià)拿補(bǔ)貼做準(zhǔn)備)。僅Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。

9月提車的車主，原本打算過個(gè)好假期，不料放假第一天就“損失”了幾萬元，因此紛紛譴責(zé)特斯拉的降價(jià)是“暴力割韭菜”，“翻臉不認(rèn)人”。

值得注意的是，此次降價(jià)對(duì)大部分特斯拉車主來說都毫不知情，沒有任何預(yù)兆，甚至在降價(jià)前一天都有被銷售人員催促盡早提車，這意味著不少車主經(jīng)歷了“昨天剛提車，今天就降價(jià)”的噩夢(mèng)。

更讓人哭笑不得的是，一年來，特斯拉Model 3的價(jià)格已經(jīng)歷經(jīng)了4次調(diào)價(jià)，起始價(jià)從原來的35.58萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。調(diào)價(jià)頻率之高，降價(jià)幅度之大，遠(yuǎn)超預(yù)期，令老車主瞠目結(jié)舌。

麻木之后，老車主反倒想出了一個(gè)安慰自己的邏輯，“早買早享受，晚買有折扣”。

日前乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱：今后特斯拉可能還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，這讓即將買車的人更加難下決心。

此外，當(dāng)前最新款的國(guó)產(chǎn)Model 3車型，除了價(jià)格方面出現(xiàn)較大的變化外，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航的車型還從原來的445 km提升至468 km，而續(xù)航里程的提升無疑是電動(dòng)車?yán)镒畲蟮膬?yōu)勢(shì)之一。因此，進(jìn)一步提升了剛剛提車的用戶對(duì)特斯拉這種隱瞞方式的不滿。

▍行業(yè)跟著背鍋

不得不說，特斯拉頻繁調(diào)價(jià)的騷操作，直接影響了國(guó)內(nèi)用戶選購新能源汽車的信心。

普通消費(fèi)者會(huì)思考這一問題：“特斯拉都降價(jià)了，蔚來會(huì)不會(huì)降？比亞迪會(huì)不會(huì)降？小鵬又會(huì)不會(huì)降呢？” 進(jìn)而產(chǎn)生觀望情緒。

針對(duì)這一行業(yè)顧慮，小鵬汽車10月3日發(fā)布小鵬P7保價(jià)政策，宣布自2020年10月1日至 2021年2月11日前，如P7的補(bǔ)貼后全國(guó)零售價(jià)發(fā)生降低的情況，小鵬汽車承諾將向用戶做出補(bǔ)償。

同樣的問題，蔚來CEO李斌今年年初表示：“特斯拉降價(jià)，蔚來不會(huì)降，因?yàn)闆]有什么降價(jià)空間，我們目前是負(fù)毛利。”

分析這些表態(tài)，目的只有一個(gè)，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)信心。

▍起跑線上的絞殺

從特斯拉計(jì)劃在國(guó)內(nèi)建廠后，其動(dòng)作可以用“神速”來形容。僅僅花了一年時(shí)間，特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)了從動(dòng)土、到下線、再到國(guó)產(chǎn)上市。看看馬斯克在上海工廠落成儀式上的“尬舞”時(shí)滿意的樣子，再看看國(guó)產(chǎn)Model 3倉促交付后曝出的各種質(zhì)量問題，在特斯拉的邏輯中，“速度”的追求勝于一切。

當(dāng)然，同樣“神速”的，還有特斯拉的降價(jià)速度。

那么特斯拉為什么如此看中“速度”？是特斯拉要趕在中國(guó)補(bǔ)貼政策徹底退坡之前盡可能多賣車嗎？相比于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的野心，這顯然不是主要目的。況且隨著補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于30萬元級(jí)別車型的購買決策，影響已是日漸式微。

實(shí)際上，讓特斯拉冒著口誅筆伐的風(fēng)險(xiǎn)，火急火燎地推出Model 3并秒降價(jià)的重要原因，是先入為主的“關(guān)鍵時(shí)機(jī)”。

特斯拉要抓住中國(guó)新能源車市場(chǎng)“起跑混戰(zhàn)”的短暫機(jī)遇，利用消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的厚愛和對(duì)智能汽車的崇拜，迅速擴(kuò)大在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率，將那些未來潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絆倒在起跑線上。相比之下，背一時(shí)“割韭菜”的罪名實(shí)在算不了什么，特斯拉的著眼點(diǎn)并不在當(dāng)下。

▍中國(guó)品牌并非不堪一擊

不吹不黑，特斯拉是一家精打細(xì)算的上市公司，不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后都是最簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。通俗而言，如果中國(guó)市場(chǎng)沒有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也犯不著坐滑梯式地降價(jià)。

盡管特斯拉是一家非常有進(jìn)攻性的公司，但中國(guó)的汽車企業(yè)也并非一碰就碎。

實(shí)際上，刺激特斯拉Model 3降價(jià)的兩個(gè)前提條件：

第一，國(guó)產(chǎn)Model 3已形成月產(chǎn)銷過萬的規(guī)模，單車成本下降；

第二，同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV和小鵬P7，特斯拉必須重視。

比如漢7月中旬上市后，市場(chǎng)反應(yīng)火爆。即使是在今年5月，特斯拉Model 3“五一”官降價(jià)當(dāng)月，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)也達(dá)到了1.5萬，上市前，漢訂單已積累3萬個(gè)。

目前從已知的數(shù)據(jù)來看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個(gè)月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車型，到了9月份，漢車型批量交付已經(jīng)超過5600輛，其中漢EV占3600輛。

漢EV

類似銷量蒸蒸日上的場(chǎng)景，也出現(xiàn)在其他中國(guó)新能源汽車品牌上。

蔚來汽車官方數(shù)據(jù)顯示，其9月份銷量達(dá)到4708臺(tái)，同比增長(zhǎng)133.2%，其中ES6交付量超過3000臺(tái)，ES8交付1482臺(tái)，環(huán)比上漲31.7%。理想ONE在上月交付3504輛，環(huán)比8月增長(zhǎng)29.3%。小鵬汽車9月交付汽車數(shù)量為3478臺(tái)，同比大增145%，P7交付量2573臺(tái)，已連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定增長(zhǎng)。

理想ONE

小鵬P7

如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，假以時(shí)日，特斯拉等來的只可能是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這對(duì)于萬事皆求快，以期占領(lǐng)先機(jī)的馬斯克來說，無疑是最不愿看到的。

產(chǎn)能攀升，搶占市場(chǎng)，月度產(chǎn)銷超1萬輛的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量最大的車企之一，但這明顯還不是特斯拉的終點(diǎn)。

面對(duì)中國(guó)新能源汽車品牌最具競(jìng)爭(zhēng)力的一代產(chǎn)品問世，特斯拉意圖憑借較高的品牌溢價(jià)，頻繁降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)品牌進(jìn)行絞殺，這期間即便傷及老車主的利益，特斯拉也無暇顧及，畢竟它現(xiàn)在是在為未來的大市場(chǎng)鋪路。

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體