文/韋波

2021款奧迪A5已經(jīng)上市了，車身有四門版、雙門版和敞篷版，動力有150kW和185kW兩種動力版本，價格從37.18萬到55.18萬元——這個價格真的不算便宜。之前市場上將A5視為“掀背版A4”，這讓走純進(jìn)口渠道的奧迪A5在中國市場的存在感不高。同樣，在奧迪內(nèi)部，A5的存在感同樣也不高，否則第一代A5從2007年發(fā)布到2016年停產(chǎn)，中間不會隔了4年才推出第二代奧迪A5。那么，如今的第二代奧迪A5還是不是“掀背版奧迪A4”？

我們測試的車型為奧迪A5 2021款Sportback 45TFSI quattro 臻選動感型，這也是四門版車型中動力最強(qiáng)的版本，官方指導(dǎo)價47.89萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為“A5”。我們照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為權(quán)威對比依據(jù)。

我們在A5上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端的左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

完全是無懈可擊。所有測量的左右縫隙，完全對稱?？p隙最寬的部位是在尾門的上端縫隙——均為3.5mm。值得一提的是，這還是一款掀背車型，其尾門左右縫隙相當(dāng)長，眾所周知，鈑金接合部位的縫隙越長，拼裝精度就越難控制。在這樣的前提下，奧迪A5的鈑金依舊可以拿到滿分，尤其難得。

實話實說，這是我們測試過的鈑金工藝最好的奧迪車——目前為止還沒有“之一”。

由于引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進(jìn)行車漆厚度測量，其中4個測量點位于引擎主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映A5的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

測試數(shù)據(jù)顯示，A5的引擎蓋主平面上四個測量點的噴漆精度相當(dāng)高，幾乎沒有誤差；但引擎蓋兩側(cè)沖壓折邊的噴涂盡管對稱度很高，但漆膜厚度相對于主平面則有一些縮水——歸根結(jié)底，是折邊太過“陡峭”加大了噴涂標(biāo)定的難度所致。這樣的噴漆表現(xiàn)其實已經(jīng)是很優(yōu)秀了，給個95分不為過。

我們測試的這款A(yù)5其動力來自于一臺185kW/370Nm的2.0T直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎，匹配7速雙離合變速箱。測試時的氣溫為22℃。

在0-100km/h加速測試中，A5的最快加速成績?yōu)?.58秒，可以看到1擋齒比相對較寬。從整體判斷，A5動力總成的調(diào)校并非運(yùn)動化取向。而且就方向盤的輕重和手感來說，A5很適合女孩子開——就這一點看其實A5的定位蠻準(zhǔn)確的，外形漂亮，顏色亮騷，爭取女性消費(fèi)者的設(shè)計訴求相當(dāng)明顯。

A5的5次100-0km/h剎車測試，最好成績?yōu)?0.45米，平均成績?yōu)?1.17米。這組成績其實很一般。從剎車曲線來看，最大制動力出現(xiàn)在剎車末端，這個小Bug應(yīng)改進(jìn)。而且，1.113G的最大制動力，還是保守了些。

最好成績出現(xiàn)在第4次測試，最好成績和平均成績之間，差了0.72米，熱衰減還算不錯。

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動領(lǐng)域，會采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項測試中，A5跑出了1.123G的過彎操控極限，這個成績在同級車中已經(jīng)屬于優(yōu)秀了。但必須說明的是，這個所謂的最大過彎操控極限其實是靠ESP撐起來的，其持續(xù)性較差，出現(xiàn)之后立馬出現(xiàn)較大下跌。還是那句話，運(yùn)動性絕不是A5的第一訴求。

查看了一下，這款A(yù)5配備的是參數(shù)為255/35R16 96V的普利司通搏天族S001輪胎，這是一款以運(yùn)動性見長的“防爆胎”，電商參考價僅為1709元一條。普利司通搏天族在業(yè)內(nèi)算是出了名的“大嗓門”，我們很擔(dān)心這套輪胎拖了A5靜音測試的后腿。

在怠速狀態(tài)下，我們測得A5引擎最大振動幅值為0.030mm，這個數(shù)據(jù)在市場上絕對是很優(yōu)秀了！ 

而A5的方向盤在怠速下的最大振動幅值則為0.008mm——根據(jù)我們之前的測試經(jīng)驗，方向盤怠速最大振幅低于0.010就算優(yōu)秀了。在發(fā)動機(jī)振動控制這一塊，A5的表現(xiàn)是頂尖的。

在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測試了A5在怠速下的車內(nèi)靜音性；然后我們選擇干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

怠速狀態(tài)下，A5車內(nèi)最低噪音為38.5dBA，在全球的燃油車市場上已經(jīng)屬于頂級之列。通常認(rèn)為，怠速車內(nèi)最低噪音低于40dBA就可歸為優(yōu)秀。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，A5的車內(nèi)最低噪音分別為46.3dBA、48.6dBA以及49.5dBA。這組數(shù)據(jù)和我們之前的想象相去甚遠(yuǎn)——畢竟普利司通搏天族的運(yùn)動性一流，但胎噪在業(yè)內(nèi)算是“臭名昭著”。原本我們認(rèn)為，A5的行駛靜音性會相當(dāng)糟糕。

畢竟從車身結(jié)構(gòu)來說，A5后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)有開縫，這個部位無論是密封性還是動剛度都不如傳統(tǒng)的三廂車，而密封性和動剛度是影響車內(nèi)行駛噪音的重要因素，再加上配了一套大嗓門的運(yùn)動胎，A5的80km/h車內(nèi)最低噪音不低于54dBA才算是“邏輯正確”。

由此可見，在車身NVH工程這一塊，A5絕對算是當(dāng)今的頂尖之作。

那么如何來評判A5和A4之間的關(guān)系？標(biāo)軸版的A4沒測過，但是國產(chǎn)A4L咱們是有底的——至少在靜音性上，A4L就達(dá)不到A5的NVH水準(zhǔn)，整體細(xì)節(jié)品質(zhì)方面要比A5低一頭。

A5的細(xì)節(jié)品質(zhì)感更好，外觀也要更漂亮，但價格更高，所面對的消費(fèi)群也完全不一樣。買A5的小姐姐不會去看A4L一眼，買A4L的消費(fèi)者則叫嚷“A5不過就是輛掀背版的A4”——兩個消費(fèi)群幾乎不會出現(xiàn)重合。

否則你站在豐田凱美瑞的角度，也可以將奧迪A4L劃歸為“人傻錢多”了。