文/韋波

“除了價(jià)格貴點(diǎn)，這車(chē)什么都好”——這是圈內(nèi)對(duì)2021款大眾CC普遍的評(píng)價(jià)。不過(guò)在我看來(lái)，2021款大眾CC的定價(jià)很雞賊，你說(shuō)它貴，但它的消費(fèi)群有部分和奧迪重合——和奧迪A5是同樣的平臺(tái)，同樣的掀背四門(mén)Coupe，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，顏值同樣逆天，只是動(dòng)力調(diào)校小了點(diǎn)。買(mǎi)不起奧迪A5的人，很容易說(shuō)服自己買(mǎi)一輛2021款大眾CC。

相對(duì)于普通三廂的邁騰/帕薩特，2021款大眾CC除了有更加便利的掀背尾門(mén)之外，還勝在那張臉上。這年頭，顏值即正義。在邁騰/帕薩特的高端消費(fèi)群中，2021款大眾CC割點(diǎn)韭菜并不是什么很難的事。

我們此次測(cè)試的車(chē)型為一汽-大眾CC 2021款380TSI耀目版，官方售價(jià)29.29萬(wàn)元，為了敘述方便，以下將其簡(jiǎn)稱(chēng)為“2021款大眾CC”。我們照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車(chē)況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車(chē)、操控以及靜音性測(cè)試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為權(quán)威對(duì)比依據(jù)。

我們?cè)?021款大眾CC上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端的左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門(mén)上端的左右縫隙，以及尾門(mén)下端的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車(chē)的整體鈑金工藝。

從整體上看，2021款大眾CC的鈑金工藝可以打個(gè)85分，丟分最多的地方在于尾門(mén)上端左右縫隙的誤差達(dá)到了1mm。其實(shí)從根本上來(lái)看，2021款大眾CC無(wú)論是引擎蓋還是尾門(mén)的沖壓工藝都很復(fù)雜——尤其是這種“三廂掀背”的車(chē)身設(shè)計(jì)，使得尾門(mén)左右縫隙極長(zhǎng)，絕不是普通掀背車(chē)可以比的。眾所周知，縫隙拉得越長(zhǎng)，拼裝精度就越難控制。

這就是大眾給自己“加難度”的后果。好在是大眾，換個(gè)品牌——尤其是日系品牌，在這樣的難度下能不能做到85分，就不知道了。

由于引擎蓋是全車(chē)最大的一個(gè)鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個(gè)點(diǎn)進(jìn)行車(chē)漆厚度測(cè)量，其中4個(gè)測(cè)量點(diǎn)位于引擎主平面上。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映2021款大眾CC的車(chē)漆整體工藝水準(zhǔn)。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，這輛車(chē)是輛工程試裝車(chē)——如果量產(chǎn)的2021款大眾CC噴漆厚度超過(guò)200微米，一汽-大眾的噴涂車(chē)間主任可以回家賣(mài)紅薯了。后來(lái)我們測(cè)試了現(xiàn)場(chǎng)其它的2021款大眾CC試駕車(chē)，發(fā)現(xiàn)人家的車(chē)噴漆厚度就在120微米上下.

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，盡管是試裝車(chē)，但是這款車(chē)的噴涂精度卻是相當(dāng)了得，6個(gè)測(cè)量點(diǎn)的最大誤差僅有3微米，尤其是兩側(cè)沖壓折邊的漆膜厚度也保持了極高的噴涂精度，如此精細(xì)的噴涂標(biāo)定，如果不是試裝車(chē)，足以拿99分了。

我們測(cè)試的這款2021款大眾CC其動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)162kW/350Nm的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴直列四缸引擎（EA888-DKX），匹配7速雙離合變速箱。測(cè)試時(shí)的氣溫為26℃，海拔2100米。

在0-100km/h加速測(cè)試中，2021款大眾CC的最快加速成績(jī)?yōu)?.85秒。說(shuō)實(shí)話(huà)，在2100米的高原上能跑出這樣的成績(jī)，是有些出乎我們意料的。如此看來(lái)，“7.7秒”的官宣成績(jī)并非虛標(biāo)。2021款大眾CC可彈射起步，但起步之后動(dòng)力很肉，這也是大眾DSG的一貫?zāi)蛐浴?/p>

從黑色車(chē)身穩(wěn)定曲線(xiàn)看，底盤(pán)有明顯彈跳，但彈跳分布比較勻稱(chēng)，說(shuō)明2021款大眾CC的底盤(pán)處于一種調(diào)校完成的整備狀態(tài)。這種偏硬的底盤(pán)調(diào)校很可能會(huì)對(duì)操控造成影響。

5次100-0km/h剎車(chē)測(cè)試，2021款大眾CC最好成績(jī)出現(xiàn)在最后一次，達(dá)到40.07米。最好成績(jī)不怎么亮眼，不過(guò)平均成績(jī)?yōu)?0.78米，最好成績(jī)和平均成績(jī)之間差了0.71米，其剎車(chē)熱衰減控制還算不錯(cuò)。

不過(guò)對(duì)比去年“Lab測(cè)試”最對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的平均剎車(chē)成績(jī)，這個(gè)成績(jī)就不算亮眼了。負(fù)責(zé)任地講，2021款大眾CC的剎車(chē)表現(xiàn)和奧迪A5（最佳40.45米，平均41.17米）相比，無(wú)論是剎車(chē)的感受還是最終測(cè)試的數(shù)據(jù)，其實(shí)都差不多。

很多人會(huì)用懸架的軟硬來(lái)評(píng)判一輛車(chē)的操控性。其實(shí)車(chē)輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，會(huì)采用過(guò)彎向心力最大加速度——也就是俗稱(chēng)的“G值”，作為車(chē)輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的F1賽車(chē)，其過(guò)彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買(mǎi)菜車(chē)其操控極限也就在1G上下。

在這項(xiàng)測(cè)試中，2021款大眾CC跑出了0.965G的過(guò)彎操控極限——這個(gè)成績(jī)讓我們感到很意外。

畢竟這款車(chē)配備的是245/40R19 94V的固特異EAGLE F1輪胎，這是固特異旗下頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)輪胎了。只不過(guò)“94V”這個(gè)承重速度級(jí)別的245/40R19固特異EAGLE F1，電商無(wú)售。98V的245/40R19固特異EAGLE F1，電商價(jià)格每條在1500-1700元之間，大家可以參考一下。

照理說(shuō)配備這款胎的車(chē)——尤其是2021款大眾CC這樣以運(yùn)動(dòng)性為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)，操控極限不至于如此低，這個(gè)結(jié)果只能用“試裝車(chē)”來(lái)解釋了。

我們測(cè)得熱車(chē)怠速狀態(tài)下2021款大眾CC的引擎最大振動(dòng)幅值為0.018mm——這是一個(gè)很可怕的數(shù)字！在這個(gè)價(jià)位上，2021款大眾CC是引擎振動(dòng)控制最好的車(chē)，甚至是同平臺(tái)的奧迪A5，都沒(méi)有辦法達(dá)到這樣的境界。

原本我們想象，如此之低的振動(dòng)如果傳遞到方向盤(pán)上，極有可能低于0.005mm，結(jié)果萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，方向盤(pán)在怠速下的最大振動(dòng)幅值達(dá)到了0.012mm，屬于中等偏差的水準(zhǔn)。熱車(chē)怠速引擎最大振幅和方向盤(pán)最大振幅僅僅相差0.006mm，這種情況是之前的“Lab測(cè)試”沒(méi)有遇到過(guò)的。

原本我們認(rèn)為這是“試裝車(chē)”的原因，后來(lái)發(fā)現(xiàn)不是這么回事，因?yàn)榱慨a(chǎn)狀態(tài)的獵裝版CC，也是這樣的表現(xiàn)。關(guān)于獵裝版CC的“Lab測(cè)試”內(nèi)容，我們會(huì)在稍晚一些時(shí)候放出。

在關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車(chē)窗的前提下，我們測(cè)試了2021款大眾CC在怠速下的車(chē)內(nèi)靜音性；然后我們選擇干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制車(chē)速的方式測(cè)試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)靜音性。

怠速狀態(tài)下，2021款大眾CC車(chē)內(nèi)最低噪音為38.6dBA。怠速車(chē)內(nèi)最低噪音低于40dBA就可認(rèn)為是“優(yōu)秀”，而38dBA以下則可以被稱(chēng)為“頂尖”。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，2021款大眾CC的車(chē)內(nèi)最低噪音分別為42.7dBA、50.7dBA以及52.9dBA，三個(gè)速段的車(chē)內(nèi)最低噪音均值為48.77dBA。相比于2020年全年統(tǒng)計(jì)的“Lab測(cè)試”靜音成績(jī)，2021款大眾CC在40km/h的低速靜音性以及平均成績(jī)上，要領(lǐng)先于所在的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——當(dāng)然了，平均值如此之低，也是拜40km/h靜音測(cè)試成績(jī)太好所賜。

無(wú)框車(chē)窗，掀背尾門(mén)，固特異運(yùn)動(dòng)輪胎……這些都是車(chē)內(nèi)靜音性的大敵。不過(guò)從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2021款大眾CC的整體NVH做得不錯(cuò)。當(dāng)然了，這組成績(jī)和奧迪A5相比還是有點(diǎn)差距的，奧迪A5之所以賣(mài)那個(gè)價(jià)錢(qián)，當(dāng)然是有道理的。

和最新款一汽-大眾高爾夫一樣，2021款大眾CC中控臺(tái)上僅僅保留了一個(gè)應(yīng)急指示燈的物理按鍵，且多功能方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)全部是力反饋觸控開(kāi)關(guān)。在電子化的道路上，大眾越走越堅(jiān)定，這是好事。只不過(guò)中控屏的觸控反應(yīng)速度是個(gè)問(wèn)題——高爾夫也是如此，建議大眾換個(gè)供應(yīng)商。

最后，我們稍晚一些時(shí)間會(huì)放出獵裝版CC的“Lab測(cè)試”，結(jié)局有點(diǎn)小意外哦……敬請(qǐng)期待。