都說聞道有先后，術業(yè)有專攻！專業(yè)人干專業(yè)事，如果病急亂投醫(yī)，來個饑不擇食，后果就是病沒醫(yī)好，還會加重病情，嚴重的甚至搞出新的病來。

修車也是一樣的道理，修什么車修什么問題，一定要擦亮眼睛，找到能對癥下藥的地方去解決問題，隨便找個修理鋪子給你一頓瞎折騰，花了冤枉錢不說，還把車子給修廢了。我說到這里或許你還不相信，這不，這臺差點被修廢的斯柯達昊銳給你現身說法。

這是一臺有個性的車子，為什么這么說呢，因為是一臺難得一見的手動擋昊銳。車子是安徽牌照，但是用車單位在上海，平時開的人挺多，因為燒機油，一年前找了個修理鋪修過，修完之后還是老樣子，繼續(xù)燒。近半年，越燒越厲害，比之前沒修之前更加厲害，于是乎，就跑來找我解決問題。

這臺車，在拆解維修過程中，發(fā)現了很多之前修理工坑爹的舉措，都說車子是被修壞的，今天我才信，廢話不多說，直接進入正題，您自己看著就明白了。

來的就是他，斯柯達旗下的旗艦產品，斯柯達昊銳，當年這個車是媲美大眾邁騰的存在，從某些意義上來說，他的舒適性和性價比甚至超過了邁騰。

打開機艙，是我們很熟悉的EA888發(fā)動機。

公里數，呵呵。我之前常說，十萬公里是個坎，看看吧。

銘牌身份證，本土的合資斯柯達。

看！看看！手動擋，很少見吧，凡是開手動擋的，都是馬路老手，現在的新手是肯定不愿意開手動擋的。

發(fā)動機故障燈亮，存在兩個故障碼，都好解決。

事不宜遲，后面大修排隊呢，抓緊時間拆吧。

放掉油水液

取下元寶梁

底下用架子接住發(fā)動機和變速箱。舉升機舉起車身，這樣兩者就分離了。

取出發(fā)動機和變速箱總成

手動擋變速箱，呵呵。

開始分解發(fā)動機了

拿掉渦輪，剝離線束……

繼續(xù)拆解中…………

然后就出現了讓人啼笑皆非的一幕，水泵螺絲居然是用這種五金店買的螺絲替代的，另外一顆原裝的螺絲，T30的內花銀子已經被干毛了，之前的修理工真的“太能干”了。

最郁悶的就是打膠的問題，水泵和機油冷卻器之間的小接頭，不需要打膠的，他打了膠，還是那種干了之后就硬邦邦的五塊錢一支的灰膠，大哥，你玩我呢。

繼續(xù)分解發(fā)動機，發(fā)現鏈條已經更新過了，但是既然你都換了，為什么不換改進版的，還是用原來那種有問題的鏈條呢。

外圍的東西都剝離了，繼續(xù)分解發(fā)動機本體

拿掉氣缸蓋，看到了活塞頂部，仔細看看，什么情況啊，這是，怎么一邊這么干凈，一邊卻烏漆墨黑。

看看，這半邊很干凈是不是。告訴你吧，肯定是噴油嘴不好引起的，噴油嘴關閉不嚴，多余的汽油進入氣缸，汽油具有沖刷清洗作用，所以半邊活塞都洗白了。

我們繼續(xù)分解缸體。

發(fā)現里面還是比較干凈的，因為一年前缸大修過，所以里面還不臟

拿掉機油泵和檔油板

看到活塞連桿和曲軸

缸體豎起來，挨個推出活塞

意外吧，活塞拉傷了。這里問題就來了，上次大修，有沒有換活塞。如果換了，為什么一年時間就拉了呢，是不是維修裝配的問題呢。如果沒換，那你大修，為什么不把活塞給人家換了呢。反正上次換也好不換也罷，之前的修理工不負責任坑爹的事情是坐實了。

再看對應的氣缸壁，拉傷了吧。得，老老實實鏜缸吧。

讓本地鏜缸磨軸的師傅過來，把東西拉走

東西放進超聲波池子里做清洗

洗完之后，基本上就很干凈了。

接下來是坑爹的第二個槽點。看看這個氣門桿子頭部，全部被砸毛掉了，這說明什么問題。說明上次拆氣門的時候，是用套筒砸出來的，而不是溫柔的壓出來的。氣門頭部砸毛了的后果就是，氣門油封套上去的時候會被氣門桿子頭部尖銳鋒利的邊割破，被割破的氣門油封，當然不會有良好的密封作用，這樣機油就會從油封的位置進入燃燒室燃燒，這臺車就是這樣的。

那了一根氣門導管套到氣門桿子上，發(fā)現根本就塞不進去，呵呵。

無奈，只能更換整套氣門，進氣八個排氣八個，總共十六個。

再一個就是氣門導管，磨損的非常厲害，這種磨損程度，不可能是一年時間能達到的，換言之上次大修的時候就已經不行了，為什么上次不換掉，還是你根本沒檢查。

進排氣門導管全部換掉。

敲入新的氣門導管

因為頂過氣門，所以座圈的位置有點偏差，鉸氣門座圈

最后研磨氣門，讓氣門達到最好的密封性。

因為之前拉缸了，所以必須要鏜缸，正在鏜缸中…………

把孔挖大之后，壓入氣缸套。然后把缸套切成出廠時候氣缸的尺寸。

最后對缸套進行精磨，達到最終完美的尺寸和表面粗糙度。

經過測量，尺寸為出廠的82.51，完美！

鏜缸結束之后，所有東西拿回來，自己還要進一步的做清理和處理。

還有螺絲的問題。這個車很多原廠螺絲找不到了，都是用那種山寨螺絲替代的，我把所有的螺絲都替換成原廠的螺絲。但是螺絲門類太多，一時找不齊。大眾車很多螺絲其實頭部一樣，螺紋一樣，就是長短不一樣，這樣我就可以用線切割，拿長的螺絲切短，做成標準螺絲。

這幾根是其中幾根切完的螺絲

看，頭部一模一樣，裝上去之后，是看不出來的。

比較陰險的是這個機油噴嘴的空心螺絲，里面不知道塞了什么東西，摳都摳不出來，好在我家里備貨比較齊全，這個空心螺絲我有。

因為缺過機油，液壓頂柱廢了五個，可以直接用手指壓下去，說明泄壓了。

然后我們開始組裝，更換全新大瓦和止推片

按規(guī)定力矩和順序擰緊大瓦螺絲。

改進版的活塞和活塞環(huán)。這個是杜絕再次燒機油的關鍵之一。

使用專業(yè)的工具安裝活塞，有效降低勞動強度，提高安裝的成功率

小瓦螺絲一樣要用公斤扳手按固定力矩擰緊

裝上中油底殼

缸體側面的螺絲，我真是郁悶，之前的修理工給他徹底搞滑了，之前拆的時候就是廢了九牛二虎之力才弄出來的，現在要找個原廠螺絲給他按回去

幸好這個螺絲和奧迪的液壓支架墊螺絲差不多，原裝感很強，裝回去。

再一個就是機油泵了，居然沒有濾網，這樣帶渣渣的機油不過濾直接就上去了，對發(fā)動機肯定不好。

把確實的濾網找回來，按上去

裝好機油泵和檔油板

更換全新油底殼，裝好機油油位傳感器

裝好曲軸后油封

更換平衡軸油封，因為缸體去超聲波清洗過，油封泡過藥水，必須換

看，裝好的平衡軸油封

缸體倒過來，嶄新的活塞和汽缸壁，舒服

后飛輪螺絲，必須打螺紋膠，避免漏油

裝好從動盤

裝好摩擦片和壓盤

更換新的火花塞

缸體和變速箱對接

抬上缸蓋

在擰缸蓋螺栓的時候，又發(fā)現一個暗坑，這個缸蓋螺栓，被擰毛了，很容易和工具打滑，不過沒關系，這個螺栓哥也有備貨。

按規(guī)定力矩和順序擰緊缸蓋螺栓，并且安裝好搖臂和頂柱

進氣歧管經過檢查之后發(fā)現，是里面的翻版軸磨損了，那就沒法修復了，直接換新的。

新的進氣歧管，配上新的碳罐電磁閥，之前報的兩個故障碼，就是這兩個東西。

更換改進版的鏈條和軌道，再也不怕跳齒了。

可是正準備裝凸輪軸調節(jié)閥的時候，又被人給坑了?？纯丛嚹莻€閥，第一道螺紋已經廢了，難怪怎么都擰不進去。好吧，哥家里有個拆車的多的，友情贊助你了。

凸輪軸支撐座里的密封圈必須更新，不然會漏油

裝好上下蓋板和吸盤磁鐵。

這個支架也是。倒掛在下面，螺絲都沒擰緊。仔細一看，我類個去，螺絲都是五金店一分錢一顆的螺絲，難怪擰不緊

好吧，我就負責到底，原廠螺絲伺候，必須擰緊，這個支架是固定渦輪進氣管用的，至關重要。

換掉新的機油冷卻器，原車的里面油垢堵塞的不行，估計上次大修沒給換。

全新的機油散熱器和水泵到位，這樣就放心了。

剎車真空泵漏油，按4S的要求肯定是換泵總成了，但是這個車開銷很大，我們要替車主省點錢，可以用修理包修復。

更換氟膠的密封圈

單向閥的O型圈也換掉

修復好的剎車真空泵到位，鋁合金三通也到位了

裝上渦輪增壓器

這又是一個我要控訴之前修理工的地方，這個渦輪的支架，底下有兩個螺絲固定，他愣是只裝一個螺絲，好吧，我給你補上，用奧迪原裝的螺絲。

然后是清洗噴油嘴，有兩個霧化的不錯。

但是有兩個就悲劇了，斷電之后本來應該不噴油的，但是他還是繼續(xù)噴，說明已經被擊穿了，需要更換兩個?？紤]到維修費用即將超出預算，好吧，哥家里有兩個實驗車拆的，友情贊助你了。

噴油嘴的四個白色支架，必須換新的，舊的已經爛了。

噴油嘴密封圈必須換新的，避免漏油

然后是這個機油濾芯底下的一個柱塞，也可是說是一個壓力閥吧。上面的密封圈嚴重老化硬化，一摳就斷了。

換新的密封圈，日本NOK的氟膠圈。

安裝改進版的廢氣閥，這個是專利產品，不過專利證書還沒下來，目前不對外銷售，只是大修的車子采用。

裝著裝著又上火了，高壓泵的固定螺栓，也給擰毛掉了，工具根本湊不上去，無法擰緊。

好吧，哥家里有備這個螺絲，及時化解危機。

安裝好高壓泵。

再接下來就是壓縮機和發(fā)電機了。你說發(fā)動機都搞的這么干凈，配上一個油膩膩的發(fā)電機和壓縮機，豈不是大煞風景，行吧，我給你洗干凈，洗白白。

到這里，發(fā)動機終于有點模樣了，是吧。

安裝新的進氣歧管。

渦輪這邊也裝好，中間的軟管更新，抱箍用奧迪的抱箍。

渦輪進氣管固定的地方，少一個皮圈墊，這種東西基本不會備貨的，但是哥有。

發(fā)動機皮帶側搞定

上下水管也換掉。原車的水管被人打了膠水，粘在舊的水泵上根本取不下來，唉~

暖風水管換一根

發(fā)動機正面也安裝好了

變速箱那一側，也搞定

還有兩個氧傳感器，熏的烏黑烏黑的

我們給他洗干凈，這樣才能敏感準確的測試廢氣中的氧含量。

好了，發(fā)動機總裝完美，準備進入機艙。

降下車身。發(fā)動機進入機艙

發(fā)動機進入機艙了，但是還有一堆亂糟糟的線和管要接。

固定好發(fā)動機支架墊和變速箱支架墊，這樣發(fā)動機和變速箱就不會掉下來了。

車子頂起，固定好底下的螺絲

換掉下擺臂，原來的已經松曠了

用地頂把 元寶梁頂上去，螺絲固定

很拉桿球頭已經破了，很松曠了，必須更換

更換新的橫拉桿球頭

小哥麻利的接駁好線束和管路。

原車的擋水板已經老化，根部斷裂再擋風玻璃的槽里面了。

這個擋水板沒用了

換新的擋水板

新的擋水板到位

加嘉實多極護機油，好發(fā)動機必須配好機油。

來吧，啟動！

發(fā)動機立刻歡快的運轉起來，排氣管排出裊裊水汽，說明燃燒的很好。

手一摸，好多水啊，哈哈。黑色的東西是之前燒機油的產物，大家不用理他。

加注冷媒R134

去做四輪定位，避免日后跑偏吃胎

數據調試中…………

光說不練假把式，修好的車，必須經過高速的洗禮，來到了熟悉的永康高速路口

哈，上去了，發(fā)動機聲浪迷人，動力澎湃，猶如新機重生。儀表上有個燈泡報警，不用理他，牌照燈不好，回來之后直接給他換掉。

下高速之后，留個影。

經過認真的試車，回來之后頂起來看，沒有任何漏油漏水，一切完美！交車！

經過這次的維修，這臺斯柯達昊銳，終于涅槃重生，只要車主回去正常維護保養(yǎng)，基本都不會有什么問題。其實車子，很多是被修壞的，在這里，我沒有任何詆毀同行的意思，但是每當我看到很多不專業(yè)甚至惡意的維修操作，把車子禍害成那樣，我就會不經意的義憤填膺。一個好的修理工，對待車子要向對待初戀一樣，處處仔細小心，只要是經過你手的車子，盡可能按原廠出廠標準去修復。你用什么樣的螺絲、你打什么樣的膠水，你是否規(guī)范的維修……這些都像烙印一樣烙在你修過的每一臺車上，而這些烙印，決定了你是不是一個合格的修理工。