機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)制度是由2004年5月1日施行的《道路交通安全法》及實(shí)施條例，被以法定形式確立。按實(shí)施條例規(guī)定，根據(jù)車輛的用途、類型和年限等特點(diǎn)，規(guī)定了不同的檢驗(yàn)周期。

不過，隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增多，即便是非營運(yùn)性質(zhì)的私家車，每年的年檢審車難已經(jīng)是不爭的事實(shí)，盡管后來機(jī)動(dòng)車檢測站可以轉(zhuǎn)向市場運(yùn)營，并且還頒布了七座車以下六年免審制度，但對于一些老車車主來說，仍然是個(gè)老大難的問題。

不僅如此，根據(jù)公安部于2012年修訂的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》第49條，要求機(jī)動(dòng)車申請檢驗(yàn)合格標(biāo)志前，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)將違法行為和交通事故處理完畢后才可發(fā)放檢驗(yàn)合格標(biāo)志，因此，順帶處理違章、美其名曰提升工作效率的“捆綁式年檢”應(yīng)運(yùn)而生，又成為眾多車主對交管部門不滿的重要理由。

不過，近日，由全國人大代表、貴州省安順市市長陳訓(xùn)華在十三屆全國人大一次會(huì)議中，提交了《關(guān)于取消七座以下私家車年檢的建議》，可謂大快人心，隨著眾多國內(nèi)車主對于取消年審制度的呼聲越來越高，這一制度終于被人大代表建議啟動(dòng)審查備案，換句話說，七座以下非營運(yùn)車輛需要年檢可能將成為歷史。

該建議被廣大網(wǎng)友稱之為良心建議，獲得數(shù)以百萬計(jì)網(wǎng)友的熱心點(diǎn)贊，從另一方面說，這也反映出了車主對于年檢制度的諸多不滿，誠然，年檢制度的初衷是為了幫助車主檢查車輛工況，出發(fā)點(diǎn)是好的。不過，相對于車主每年在這項(xiàng)年檢制度上所付出的花銷，似乎性價(jià)比并不高。

每次檢車都是將車交給審車員上線檢測，鮮有人知道，審車員在線上究竟檢驗(yàn)些什么，具體能夠檢查出哪些問題，對于他們提供的檢驗(yàn)報(bào)告上的項(xiàng)目，也是一知半解。下面我們就來簡單的說一說，年檢制度是否能夠很好的完成檢車的任務(wù)。

首先，一般對于檢測站的線上檢測來說，第一步是登記后檢測尾氣，對于大部分車型，一般檢測站多用穩(wěn)態(tài)工況檢測法進(jìn)行尾氣檢測，也就是將驅(qū)動(dòng)輪放在滾筒上并保持一定的車速。根據(jù)排放尾氣檢測尾氣中含有的污染物含量。

除此之外，線上檢測還有制動(dòng)檢測，制動(dòng)平衡率檢測，一般檢測站有滾筒和平板兩種檢測方式，以不高于15公里的時(shí)速在將驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒上或者在平板檢測上進(jìn)行突然制動(dòng)檢測，檢查制動(dòng)力和兩側(cè)車輪制動(dòng)平衡率。在制動(dòng)平衡率方面，鼓剎的不平衡率可能會(huì)高于采用盤式制動(dòng)。

另外，燈光檢測是也重要的一環(huán)，一般在線上開啟遠(yuǎn)光燈，利用燈光檢測儀進(jìn)行燈光強(qiáng)度檢測，有時(shí)候，自己的愛車燈光看上去明明很亮，但是每次檢測結(jié)果都不達(dá)標(biāo)，具體原因可能是燈罩透光強(qiáng)度不夠或者燈泡與燈碗不匹配不聚光，因此而導(dǎo)致散光無法通過檢測。對于燈罩發(fā)黃老化，在上線檢測時(shí)應(yīng)該清洗或者進(jìn)行簡單的拋光處理。

除了線上檢測之外，年審還需要進(jìn)行車輛外觀檢查，檢查項(xiàng)目包括車輛外觀是否進(jìn)行了違法更改，是否與行駛證上的照片不一致，動(dòng)力系統(tǒng)、輪轂等重要部件的違法改裝也是外檢的重要檢查部位。此外，對于車輛是否隨車攜帶三角警示牌、滅火器等也都包括再外檢范疇，如果一項(xiàng)不合格，那是連上線檢測的資格都沒有。

根據(jù)目前的年檢實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，必要要保證外檢合格，上線檢測順利合格下線才可以發(fā)放檢測合格證，從而合法上路，當(dāng)然，在檢測前一定要將違章處理完畢，否則，是不允許發(fā)放合格證的。

從檢測項(xiàng)目上來說，年檢對于汽車基礎(chǔ)工況的檢測還是有一定參考作用的，但問題在于，我們每一次進(jìn)行保養(yǎng)、維修時(shí)，本著對自己負(fù)責(zé)的原則，一般都會(huì)對車進(jìn)行細(xì)致的檢查，不會(huì)將隱患留到年檢時(shí)采取檢查維修。

因此，對于大部分車主而言，年檢只是多此一舉，并沒有太多的實(shí)際意義，并且費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)神費(fèi)錢，實(shí)在是有些得不償失，這也是為什么大多數(shù)車輛都反感年檢制度的根本原因。至于在檢測站可能會(huì)發(fā)生的那些事，那些潛規(guī)則，更是被眾多車主唾棄，好像被人套路了一樣。

對于此次人大代表所提出的取消七座車以下私家車年檢以及對目前實(shí)施的“捆綁式”年檢進(jìn)行整改的建議，幾乎獲得了網(wǎng)友一邊倒的支持，當(dāng)然，如果能夠?qū)崿F(xiàn)也僅僅是在非營運(yùn)私家車范疇，對于營運(yùn)車輛，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。即便如此，這項(xiàng)建議如果成行，也足以令人滿意，喜大普奔！

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