“剛買的國(guó)產(chǎn)車不錯(cuò)，得好幾萬(wàn)吧？”一直以來(lái)，突破天花板都是中國(guó)品牌車企所追求的事，畢竟華為的價(jià)格都在沖擊蘋果了，國(guó)產(chǎn)車型當(dāng)然也想打破固有的思維定式。

近幾年，有不少國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格在拔高，而高端子品牌也成了傳統(tǒng)車企突破瓶頸的“殺手锏”。如今來(lái)看，價(jià)格是沖出去了，但它們過(guò)的到底怎么樣了呢？未來(lái)你會(huì)愿意拿二十萬(wàn)去買國(guó)產(chǎn)車嗎？

“突破”陣營(yíng)的組成

與合資陣營(yíng)不同，20萬(wàn)左右或者說(shuō)單車價(jià)格在15萬(wàn)以上的車型還是比較有特色的，最初主要以SUV和新能源為主。較早的突破20萬(wàn)的有長(zhǎng)安CS95、哈弗H9、傳祺GS8、榮威RX8等；新能源有比亞迪唐新能源、榮威RX5新能源這類混動(dòng)或者純電車型。

后來(lái)在MPV、轎車上也有了作為，榮威iMAX8、廣汽傳祺GM8；轎車有紅旗H7、瑞風(fēng)A60等中型車、中大型車，還有走新能源路線的比亞迪漢，走運(yùn)動(dòng)路線的領(lǐng)克03 等。不過(guò)對(duì)比起來(lái)轎車的熱度相對(duì)差一些，SUV還是主要突破口，MPV在近兩個(gè)月表現(xiàn)有所起色。

主要還是因?yàn)橄M(fèi)者更加信任國(guó)產(chǎn)品牌的SUV車型，且在一定的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，也很難買到合資的中大型SUV。轎車市場(chǎng)就更好理解了，合資的精英車型太多，一時(shí)半會(huì)還無(wú)法匹敵。

現(xiàn)狀如何？

15萬(wàn)起往上的國(guó)產(chǎn)車真的有人買嗎？我們查找了一些比較熱門的車型，參考今年下半年的銷量，還是有表現(xiàn)不錯(cuò)的。先看最近較火的幾款：比亞迪漢，在產(chǎn)量跟上以后，10月份突破了7000臺(tái)，接下來(lái)還有上升之勢(shì)。

10月份榮威iMAX8、傳祺M8 兩款MPV分別售出了4109輛和4646輛，價(jià)格都在20萬(wàn)左右，而銷量可都超過(guò)了奧德賽。

不過(guò)最初的幾款“大SUV”熱度倒是下降了很多，長(zhǎng)安CS95的基本月銷量都只有3位數(shù)左右，榮威RX8今年同樣也是月銷沒(méi)有過(guò)千的表現(xiàn)。廣汽傳祺GS8，曾經(jīng)的巔峰時(shí)刻有過(guò)連續(xù)月銷過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)，如今月銷只有1000多輛。

熱度來(lái)的迅猛，退的也較快，當(dāng)然這個(gè)級(jí)別的車型本身受眾面就不廣，再加上價(jià)格因素，想達(dá)成月銷幾千或者過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)還是很困難的。

而分品牌來(lái)看，幾個(gè)傳統(tǒng)車企的高端子品牌，領(lǐng)克是表現(xiàn)最好的一個(gè)，運(yùn)動(dòng)、年輕的標(biāo)簽基本已經(jīng)深入人心。突破15萬(wàn)~20萬(wàn)左右的車型領(lǐng)克01，雖然相比前兩年有所下滑，但今年下半年平均月銷也維持在3000輛左右。

而領(lǐng)克05則在4000輛左右，最近3個(gè)月都維持在4500輛以上。相對(duì)來(lái)說(shuō)，WEY和星途的表現(xiàn)就落后一些，不過(guò)接下來(lái)坦克300的成績(jī)還是很值得期待的。

除了領(lǐng)克以外，走高端路線，還能維持住熱度的就是紅旗了。紅旗在做出改變以后，一直都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，這不12月剛到，11月的成績(jī)就公布了，同比翻番，銷量達(dá)25000輛。

論高端的含金量，紅旗可能比領(lǐng)克更高一些，價(jià)格最低的就是紅旗H5，入門款為14.58萬(wàn)。從單一車型來(lái)看紅旗HS5，近三個(gè)月月銷均過(guò)萬(wàn)，紅旗H5下半年也是一路上漲，基本維持在7000多輛。

道阻且長(zhǎng)

其實(shí)，單從品牌層面來(lái)說(shuō)，紅旗背后的“豪華”分量可能要重上一些，而WEY、領(lǐng)克，盡管付出了很多在品牌推廣和建立上面，但缺的仍是時(shí)間的積淀，這段距離只能慢慢去沉淀。

要知道，中國(guó)高端品牌的突破，需要邁過(guò)兩道坎，一道是合資品牌，另一道才是豪華品牌。而近兩年自上而下的價(jià)格下壓，再加上品牌層面的差距，所以這必然是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的過(guò)程。

不過(guò)，總的來(lái)看，無(wú)論是WEY、領(lǐng)克亦或是紅旗，都代表了中國(guó)品牌的高端產(chǎn)品，已經(jīng)取得了階段性勝利。而在新能源方面，比亞迪漢的成績(jī)，也足矣說(shuō)明中國(guó)品牌有這個(gè)能耐。

剩下的，就是要逐步增加品牌積淀，讓產(chǎn)品和品牌能夠同時(shí)進(jìn)步。國(guó)產(chǎn)車的指導(dǎo)價(jià)要升到20萬(wàn)不難，難的是如何讓消費(fèi)者心甘情愿掏腰包，這其中要付出的努力，不是簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)做做就可以的，道阻且長(zhǎng)。

今年太特殊了，有些品牌已經(jīng)逐漸消失在視野，有些仍在努力奮進(jìn)。對(duì)于這些向上沖擊的國(guó)產(chǎn)高端品牌來(lái)說(shuō)，更是值得尊敬和期待，加油吧！