導(dǎo)語：馬自達堅守小眾概念的發(fā)展歷程

日本人一直給人的印象是“刻板”“守規(guī)矩”“匠人精神”，相對于這些對日系車企的一貫印象，日本有一家車企就顯得“離經(jīng)叛道”，追求技術(shù)上的獨樹一幟，不在意銷量，卻又讓人欲罷不能，它就是——馬自達

毫不相干的起家

馬自達的起家和汽車毫不相干，連名字中那個“馬”都沒關(guān)系，最開始馬自達的業(yè)務(wù)是——紅酒瓶的軟木塞。名為“東洋軟木工業(yè)株式會社”，最開始的社長是海冢新八，1920年遭遇了資金運轉(zhuǎn)問題，迫不得已重組了工廠，并交由一位年輕人進行經(jīng)營，這個人就是成立了馬自達品牌的松田重次郎。

幾乎所有車企創(chuàng)始人都有狂熱的機械夢，松田重次郎也不例外，14歲開始學(xué)習(xí)機械制造技術(shù)和造船技術(shù)，31歲發(fā)明用于污水處理的“松田泵”。一開始他是自己創(chuàng)業(yè)，開辦了一家鐵制品加工廠，受到家鄉(xiāng)企業(yè)的召喚后，松田重次郎就這樣進入了“東洋軟木工業(yè)株式會社”。

誰知天有不測風(fēng)云，1925年一把大火把軟木工廠燒了個精光，松田重次郎第一次登上了當(dāng)?shù)氐念^條，不是因為產(chǎn)品，而是因為大火。

破后而立，回歸機械制造行業(yè)

也多虧了這把大火，沒有讓松田重次郎繼續(xù)生產(chǎn)軟木塞，當(dāng)時正值1923年關(guān)東大地震，災(zāi)后恢復(fù)急需機械物資，松田重次郎一拍腦門—“我去生產(chǎn)三輪車”！

1927年公司重組，重新命名，新名稱叫做“東洋工業(yè)有限公司”，3年后，松田重次郎拿出了第一款燃油三輪車。

Mazda Go

第一款三輪車松田重次郎將它命名為“Mazda Go”, Mazda不光是松田本人的姓名諧音，還是拉丁文中“拜火教”的意思，一語雙關(guān)。第一款燃油三輪車憑借著可靠的質(zhì)量，一上市就賣成了爆款。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，狂熱的日本企業(yè)或多或少都想從戰(zhàn)爭中發(fā)一筆財，馬自達也不例外，開始轉(zhuǎn)為了槍械制造，為二戰(zhàn)生產(chǎn)軍事武器。

原子彈“炸醒”馬自達

馬自達初期的廠房地址設(shè)立在了廣島，提到廣島，最著名的歷史事件莫過于“廣島原子彈”，毀天滅地的原子彈摧毀了廣島市中心，也摧毀了馬自達工廠，這對馬自達來說卻是一件好事，因為這件事，馬自達可以從近乎瘋狂的軍工生產(chǎn)中脫身，轉(zhuǎn)而做自己的老本行，研發(fā)民用、農(nóng)用機械。

1950年，為了戰(zhàn)后重建，馬自達推出了首款小型牽引貨車，Mazda CA。

馬自達CA

1951年，76歲高齡的松田重次郎把企業(yè)交給了自己的兒子，松田恒次。開啟了馬自達全新的篇章。

兒子接棒，完成父親未完成的事業(yè)

企業(yè)到了兒子松田恒次手里，馬自達開始直攻汽車行業(yè)，新官上任三把火，松田恒次上任后，規(guī)定所有車型的名稱要以日本假名的方式進行標(biāo)識，這一做法一直維持到1972年。

松田恒次

1958年，馬自達把之前設(shè)計的貨車以Romper的名字正式發(fā)售，雙缸發(fā)動機令這部小型貨車擁有一噸的載貨能力，1959年，這部車的銷量一度月銷破5000臺。

Romper

嘗到甜頭的松田恒次，開始把目光瞄向了小型轎車市場，1960年，馬自達正式推出具有里程碑意義的R360 Coupe，這輛車就是后世普遍認(rèn)為的馬自達第一輛轎車。

R360 Coupe

這臺車和本田初代思域基本屬于同期產(chǎn)品，特點就是四個字“小巧，便宜”，兩缸發(fā)動機，鋁合金+塑料材質(zhì)的車身，前后擋風(fēng)玻璃采用亞克力材質(zhì)，這樣一臺只能容下2個成年人+2個孩子的小車，車重僅有380kg，售價32萬日元，折合人民幣1.8萬。一上市，就狂攬日本輕型轎車60%以上的市場總銷量。

剛才我也說了，本田初代思域也是這個時代的產(chǎn)物，基本所有日系車企都在研發(fā)這種小而精致的汽車，R360 Coupe的空間表現(xiàn)成了它最大的硬傷，因此，馬自達開發(fā)出了四門轎車Carol。這款車直接影響了日系K-car的設(shè)計走向，包括后期在中國大火的鈴木奧拓。

Carol

馬自達憑借著Carol在市場上終于站穩(wěn)了腳跟，隨后推出了Familia和Capella，這兩個名字大家可能不熟悉，但是說一下他們的后代我們就都知道了，分別演變成了馬自達3和馬自達6。

吹響“轉(zhuǎn)子”號角

1961年，馬自達在德國取得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的專利授權(quán)，沒錯，馬自達引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不是自己發(fā)明的，松田恒次對轉(zhuǎn)子發(fā)動機投入了近乎偏執(zhí)的熱情和精力，轉(zhuǎn)子發(fā)動機和普通發(fā)動機活塞做功不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動機內(nèi)部為一個被稱作“勒洛三角”的三角形轉(zhuǎn)子，通過高速轉(zhuǎn)動實現(xiàn)空氣的壓縮和做功，優(yōu)點缺點都很明顯，優(yōu)點是體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速高，動力強，缺點也很致命，構(gòu)造復(fù)雜，精密度要求極高。

為了解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機的致命缺陷，馬自達匯集了當(dāng)時企業(yè)內(nèi)47名頂尖工程師進行攻堅，這就是整個汽車研發(fā)史上著名的“轉(zhuǎn)子47士”。

轉(zhuǎn)子47士

在嘗試了數(shù)百種材料均宣告失敗后，馬自達也是急瘋了心，甚至嘗試了牛骨、馬骨這種材料，不過功夫不負(fù)有心人，1963年，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取得實用成果，1967年，第一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車型，Cosmo Sport問世，馬自達一舉成為世界上唯一一個掌握轉(zhuǎn)子發(fā)動機應(yīng)用技術(shù)的車企。馬自達為紀(jì)念轉(zhuǎn)子發(fā)動機的上市，特意還換了一個代表轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車標(biāo)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的上市，也沒有辜負(fù)馬自達的一片苦心，斬獲各大賽事冠軍，一時間風(fēng)頭無兩，后來國際汽聯(lián)為了比賽公平，禁止了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的參賽，馬自達才收手。

要命的“石油危機”

七十年代初期，正是馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的巔峰時期，憑借著獨有的技術(shù)，馬自達研發(fā)的運動車型在國內(nèi)外廣受好評，RX-3和RX-7當(dāng)時被稱為國民跑車，廣受歡迎，可誰知一場巨大的變革正在把魔爪伸向轉(zhuǎn)子。

石油危機的到來讓汽車燃料價格突飛猛進，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的超高油耗成為了它最致命的短板，馬自達的銷量也隨著石油危機而落入冰點，為求生存，病急亂投醫(yī)，做了當(dāng)時一個錯誤的決定——發(fā)展多品牌戰(zhàn)略，有點現(xiàn)在自主品牌成立高端品牌的味道，最極端的時候，馬自達同時擁有5個旗下品牌。

這么多品牌同時經(jīng)營，徹底打亂了經(jīng)銷商的節(jié)奏和消費者的認(rèn)知，銷量毫無起色，還投入了大量的研發(fā)資金和品牌成本，1991年，馬自達終于扛不住了，將5個品牌再次回攏，1996年，馬自達發(fā)生嚴(yán)重的財務(wù)危機，福特對馬自達進行了注資，持有馬自達33.4%的股份，馬自達這才度過難關(guān)。

不屈的“轉(zhuǎn)子”精神再度迸發(fā)

馬自達至今為止，都是靠“黑科技”活著，從一開始無人掌握的轉(zhuǎn)子開始，馬自達就踏上了一條“研發(fā)不歸路”，小眾，個性成為了馬自達的標(biāo)簽，甚至松田恒次曾經(jīng)說過“世界上只要有2%的人認(rèn)可我們的產(chǎn)品，我就心滿意足了”的話。為了技術(shù)的突破，馬自達不怕研發(fā)時間長，于是乎，馬自達繼轉(zhuǎn)子之后再次發(fā)布震驚世界的技術(shù)是多久呢？馬自達給出的答案是：50年。

2019年，馬自達創(chuàng)馳藍天-X（SKYACTIV-X）發(fā)動機正式搭載在了新款昂克賽拉上，這是世界上第一款，均質(zhì)壓燃技術(shù)的量產(chǎn)汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機的亮相，讓人們覺得馬自達說他是“革命性”的發(fā)動機，都有點謙虛了。理論上48%的熱效率，讓一款燃油發(fā)動機擁有了堪比混動新能源的油耗表現(xiàn)，要知道，豐田最高熱效率的發(fā)動機“Dynamic Force Engine”也只達到了41%熱效率，要知道當(dāng)前技術(shù)和材料的限制下，每提升1%的熱效率要投入多大的精力和資金，而馬自達一下子把這個標(biāo)準(zhǔn)，提升了好幾個量級。

SKYACTIV-X

不光是發(fā)動機技術(shù)，馬自達還在車輛操控上擁有絕對建樹，“加速度矢量控制系統(tǒng)”簡稱“GVC”，這個黑科技是通過行車電腦的計算，采集你打方向的角度，來控制和調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，什么意思呢，就是可以控制車輛轉(zhuǎn)彎時的G值，轉(zhuǎn)彎更加平順，絲滑。

動力和操控是一個車企的立身之本，研發(fā)也無可厚非，但是，馬自達并不滿足于此，又把研發(fā)轉(zhuǎn)向了車漆，沒錯，馬自達著名的“魂動紅”車漆，也堪稱黑科技，魂動紅車漆比普通車漆多一層半透明的紅色色漆，保證在不同的光線下，不同的角度中，都能看起來那么的深邃，這種多層漆面的工藝和技術(shù)，一般只存在于超豪華車的身上，例如勞斯萊斯，賓利等。這也出現(xiàn)了一個尷尬的問題：“我知道你紅色車漆高級，但我不喜歡紅色怎么辦”，還能怎么辦，這技術(shù)就用不上了唄。有一組數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前銷售的新車中，選擇紅色車漆的車主僅占7%，這一技術(shù)直接就把93%的消費者給拒之門外了。不過相比于松田恒次那句“世界上只要有2%的人認(rèn)可我們的產(chǎn)品，我就心滿意足了”來看的話，這還多了5%呢。

魂動紅車漆

不斷反思，怎么才能更“小眾”

之前有提到，馬自達推出第四代科佩拉（Caplla），那個時候，第四代科佩拉（Caplla）在歐洲賣的非常好，賣得好的同時，馬自達卻開始反思自己：“是不是我的車造的太普通了？竟然有這么多人買？是不是哪里出了問題？”這里就看出了馬自達不一樣的腦回路。就是這種像藝術(shù)家般的偏執(zhí)和對作品的追求，讓馬自達在“小眾”的路上越走越遠(yuǎn)，當(dāng)然這里的小眾不是貶義詞，而是對作品精益求精的另類解釋。

也就是這樣的偏執(zhí)，這樣的不隨波逐流，才能讓馬自達擁有讓粉絲欲罷不能的品牌文化，在新能源浪潮奔涌的時代，馬自達依舊堅持內(nèi)燃機。這只有“不在意”銷量的車企，才能做到的了。