拿到CH-R的這段時間筆者一直在思考這臺豐田應(yīng)該怎樣去寫，應(yīng)該給讀者們傳遞一個怎樣的觀點，想了很久都沒有想清楚。筆者高度認可眼前這臺車的幾乎所有亮點，卻不知道該用一個怎樣的詞匯把它們概括出來，這讓人很苦惱。好在一次偶然，筆者駕駛著CH-R在停車場偶遇一臺佳美和一臺花冠，緩緩從它倆身旁時開過時腦子很自然地問起了自己

"手里攥的CH-R，它是豐田嗎？"

為什么我們說CH-R很不豐田？讀者朋友們可以去看看還有哪款豐田輪拱外擴有CH-R這樣夸張？前后外突的輪拱在緊湊的CH-R上給人非常強烈的這車會"很輕快""很矯健"的感覺，側(cè)面勾勒前后輪拱的延伸線條相接在一起行程一道流暢的弧線，又使得運動之感爆棚。外擴輪拱設(shè)計各大性能汽車、超跑最喜歡用，但在此之前你見過哪臺豐田這樣用過呢？

噢！對了。車頂尾部還有塊尺寸一點也不小的尾翼，它不僅僅提升了整車的戰(zhàn)斗氣息，想像一下如果沒有這個尾翼，這車從側(cè)面和尾部看去是不是光禿禿，很別扭？對了，它還起了平衡車尾視覺重心的作用。問題又來了，近十年誰還見過原廠就帶這么大尾翼的豐田車？

再來看看原廠主推的配色——珊瑚紅車身+黑色車頂和碧玉藍+白色車頂，車身雙色搭配。不僅如此，還有單色的炫晶黑、檸檬黃、珊瑚紅、珍珠白；雙色的珍珠白黑、炫晶黑白、檸檬黃黑、珊瑚紅白等眾多車身色彩可供選擇。來到車內(nèi)，在星幻藍環(huán)繞座艙里處處是年輕的元素，門把手內(nèi)側(cè)的菱形立體紋路、鉆石設(shè)計的按鍵輪廓。以上幾乎所有都是為"年輕一代"設(shè)計的，這是一臺設(shè)計完全趨向年輕的豐田。

看著年輕，開起來又是怎樣？筆者很負責任地告訴各位：CH-R 右可安穩(wěn)居家順滑，左可激進伺服戰(zhàn)斗。這話怎講？短短試駕過一段時間后筆者發(fā)現(xiàn)CH-R在運動性和居家性中間找到了一個非常好的平衡點。能夠把這兩個看似對立的屬性柔和到一起，CH-R上搭載的Dynamic Force系列2.0L引擎+Direct Shift-10速CVT變速箱的功勞。

這套總成已經(jīng)有過很多資料介紹了，筆者簡單提一提它們的特點，我們重點講述駕駛感受。這總成有兩大亮點，被豐田稱為Dynamic Force 2.0L的這個引擎其熱效率達到40%，冠絕全球；Direct Shift-10速CVT這臺變速器獨到之處在于加了齒輪結(jié)構(gòu)，極大程解了CVT變速箱起步加速時的惰性。

和外表所展示的一樣，CH-R駕駛起來相當輕快。方向盤粗度和盤幅大小適中，握感上乘。前排座椅柔軟度、包裹性都做得不錯，坐進車里能很輕松調(diào)到合適自己的坐姿。

171匹馬力，203牛米扭矩的高效率引擎推動這臺1.5噸重的汽車非常合適，在法定限速范圍內(nèi)都能有一個不錯的加速能力，不用過度擔心動力問題。Direct Shift 10速CVT要特別表揚，這臺擁有1擋齒輪結(jié)構(gòu)的CVT變速箱的換擋時機和換擋準確度做得都非常好。起步或低速時1擋齒輪結(jié)構(gòu)負責傳遞動力，需要突然獲取大額動力的工況下CH-R能做到及時響應(yīng)，很巧妙規(guī)避了CVT在低速時的"低動力響應(yīng)"。中高速CVT負責傳遞動力時，只要駕駛者有動力請求這臺變速箱能夠以極快的速度調(diào)整速比以換取動力輸出，這樣的"默契"絕對可以稱作人馬合一。唯一有一點遺憾，低速加速時有偶發(fā)的頓挫，筆者猜測是齒輪結(jié)構(gòu)變換到CVT時銜接過程出現(xiàn)的問題。不過CH-R能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常難得了，兼顧運動性和舒適省油之下，這點遺憾瑕不掩瑜。

動力總成所搭載的裝備都是業(yè)界頂尖的機器，加上豐富經(jīng)驗的調(diào)校功底，CH-R在動力總成這塊表異常突出。相比之下，行駛質(zhì)感、底盤表現(xiàn)這些項目雖沒有達到動力總成那樣的高度，但也擁有不錯的表現(xiàn)。隔音靜謐總體控制在一個比較好的水平，就算放在更高一級的緊湊級SUV里也能排在前列。行駛起來底盤總體偏向舒適，懸掛能及時快速過濾大小坑洼振動，偏激烈駕駛也能有不錯的支撐性。

在"高級配置"的裝車率上，CH-R和所有TNGA下的豐田一樣，都非常舍得下放各種安全配置。10氣囊這種筆者測試不了，咱就過了。像自適應(yīng)遠近光、自適應(yīng)巡航、車道偏離的可用程度還是要給上好評。自適應(yīng)遠近光功能使用起來很方便，駕駛位左側(cè)就是控制自動遠近光的按鍵，開啟后在深夜跑高速和走山路再也不用頻繁來回切換遠近光。整個系統(tǒng)對車前光源非常敏感，有時候相當遠處微弱的路燈也會主動關(guān)閉。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則需要至少40km/h的時速上才可開啟，巡航狀態(tài)下進入上下坡車速都會被很好控制在設(shè)定時速，自動跟車狀態(tài)下也能及時識別到前方車輛，即便是插隊行駛的車輛也能及時識別并作出安全范圍內(nèi)的緩和的剎車力度拉長跟車距離，這點系統(tǒng)執(zhí)行細膩，用起來很舒服。車道偏離預(yù)警+偏離修正，這塊就簡單提一提，車道標線識別比較準確，部分超寬車道也可以輕松識別，識別完成后只要車輛出現(xiàn)非法變道系統(tǒng)就會出現(xiàn)提示，如繼續(xù)會有一股緩和的力量來修正方向以保持車輛在車道中央行駛，識別效率不錯，修正力度適中。

短暫幾天的接觸讓筆者對CH-R好感猛增。CH-R在豐田產(chǎn)品序列里相當"另類"，它不像凱美瑞、卡羅拉那樣是服務(wù)于所有家庭，滿足大眾生活日常出行的汽車?？纯此某叽?，比市面上主流緊湊級SUV都要小一圈，在以大為美的中國市場，照常理講是吃不開的，可它硬是活生生闖了出來；再看看外觀，復(fù)雜的弧形與曲面在全車都有使用，這是僅前臉和屁股運動化的凱美瑞、亞洲龍所不能比的。CH-R就是豐田的一款在定位上，在外觀設(shè)計上非常不豐田的"豐田"。如果今天要說最不豐田的豐田是誰，一定會講是它；要問TNGA下把豐田傳統(tǒng)造車理念和豐田章男新時代運動理念貫徹最精湛的，也還是它。