原創(chuàng)/方迪楠

主編/孟笑宇

貫穿90后整個(gè)青春的《頭文字D》，“AE-86、GT-R、RX-7、EVO、STI…，每輛車都是那么熟悉經(jīng)典。論情懷，日系車主對(duì)于自家車的愛(ài)勝于一切，你現(xiàn)在依然可以看到三代思域、八代雅閣、老馬三穿梭在大街小巷中。沒(méi)有渦輪、雙離合的時(shí)代，即便是老車也能打火就走，日系車頂級(jí)的穩(wěn)定性，讓它成為主人最可靠的老伙計(jì)。

當(dāng)今，得益于唾手可得的高效率，越來(lái)越多的日系車已經(jīng)沉溺于渦輪，這樣已然和千篇一律的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、堆砌卻缺乏新意的配置成為最普遍現(xiàn)象，能夠堅(jiān)持自吸換來(lái)的純粹駕駛幾乎已經(jīng)泯滅，馬自達(dá)或是碩果僅存的唯一。

很多人會(huì)疑惑，馬自達(dá)到底在堅(jiān)持什么？

就像馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)念，有錢了就大力研發(fā)，沒(méi)錢了賣兩年車又接著繼續(xù)。這份堅(jiān)持源于最初的決心，將品牌精神植入于技術(shù)中，就能創(chuàng)造出次世代MAZDA3昂克賽拉這樣的作品。

從命名就與以往換代車型慣用的“全新一代”區(qū)隔開來(lái)。和當(dāng)年讓游戲進(jìn)入了3D高畫質(zhì)時(shí)代的索尼PS2一樣。這輛車給消費(fèi)者帶來(lái)跨越時(shí)代體驗(yàn)不僅僅只有不同以往的命名。

外觀：簡(jiǎn)約日式美學(xué)

欣賞一輛車猶如欣賞一個(gè)人一般，都是從最直接的視覺(jué)感官開始，只有外觀足夠讓你賞心悅目，才會(huì)有繼續(xù)深層了解的欲望，“始于顏值，終于才華”便是如此。

「魂動(dòng)2.0」來(lái)自于日式減法美學(xué)的設(shè)計(jì)，這輛車上你見不到多余的要素，只將最純粹的舒展和優(yōu)雅傳達(dá)給你。駛過(guò)珠海新地標(biāo)“日月貝”，二者都巧妙應(yīng)用曲面的設(shè)計(jì)，通過(guò)光影演繹精妙的變遷，日月貝能呈現(xiàn)出半通透效果，而略過(guò)次世代MAZDA3昂克賽拉車身時(shí)，光影也如水流般舒暢。

得益于對(duì)車身漆面的極致打磨，馬粉們所鐘愛(ài)的水晶魂動(dòng)紅和鉑鋼灰才能呈現(xiàn)出這種簡(jiǎn)約而不平凡的美感。而同樣的手法，只會(huì)出現(xiàn)在更高級(jí)別的跑車身上。次世代MAZDA3昂克賽拉打破了對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型外觀設(shè)計(jì)認(rèn)知的桎梏。

內(nèi)飾：有質(zhì)感、有溫度、有層次

作為中國(guó)消費(fèi)者最看重的部分，坐進(jìn)車之后的感觀好與否，便可決斷這臺(tái)車的購(gòu)買欲望。次世代MAZDA3昂克賽拉將日式減法美學(xué)也帶到了內(nèi)部，以駕駛者為中心打造的對(duì)稱型理想座艙，大量應(yīng)用軟性材質(zhì)、高級(jí)真皮與精致飾條?？照{(diào)出風(fēng)口也被設(shè)計(jì)成隱藏式的淡出形式，且最大程度上減少了接縫和螺絲接口等視覺(jué)瑕疵，體驗(yàn)到與車融為一體的舒適感。

而這種舒適感不僅體現(xiàn)在視覺(jué)感觀上的極簡(jiǎn)，還體現(xiàn)在聽覺(jué)上。

對(duì)于車內(nèi)靜謐的營(yíng)造，只要你杜絕暴力駕駛，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮就不會(huì)明顯地傳遞到車內(nèi)。次世代MAZDA3昂克賽拉車身的減振樹脂模塊工藝和獨(dú)特的“雙壁”結(jié)構(gòu)，完全可以隔絕外部紛繁雜亂，靜下心來(lái)體驗(yàn)車本身帶給你的享受。

讓產(chǎn)品更有溫度和溝通感，消費(fèi)者在接觸到這輛車的時(shí)候，便會(huì)立刻體會(huì)到它與其他車型相比更進(jìn)一步的體驗(yàn)質(zhì)感。

駕控：究極人馬合一

2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)布時(shí)讓很多車迷大失所望，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完全重新優(yōu)化過(guò)，采用全新的擴(kuò)散噴射器，燃油噴射的壓力上限由20Mps提升至30Mpa。在市區(qū)等紅綠燈時(shí)，隨踩隨有的加速感讓你不懼任何對(duì)手，而且原廠大排量自吸聲浪讓你過(guò)街時(shí)成為聚光點(diǎn)。

最有爭(zhēng)議的還是扭力梁，外界看來(lái)就是減配。其實(shí)。馬自達(dá)的工程師下足了力氣去改造扭力梁的缺陷，SEB 蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)駕駛起來(lái)和多連桿幾乎沒(méi)太大區(qū)別，唯一差異就是在過(guò)較大的減速帶時(shí)，懸架感受很硬。而且由于整根梁都是日本進(jìn)口貨，賬面上算真的不虧。

不管用什么懸掛什么發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)最核心還是“人馬一體”駕駛質(zhì)感，次世代MAZDA3昂克賽拉此次從人類的行走姿態(tài)上獲取靈感，讓駕乘者即使是在駕駛汽車時(shí)，也能像步行時(shí)一樣，發(fā)揮人類本來(lái)具有的“平衡保持能力”。

通俗地講，讓汽車的懸架和輪胎代替你的下肢，而人體工學(xué)座椅充當(dāng)盆骨起著支撐的作用，這樣就可以保持連續(xù)、平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。

「GVC加速度矢量控制系統(tǒng)」的升級(jí)版——GVC PLUS系統(tǒng)，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出來(lái)提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的讓你擁有人體般的平衡感，在彎道駕駛中信心更強(qiáng)、安全感更足。

當(dāng)我們真正與馬自達(dá)對(duì)傳統(tǒng)自吸執(zhí)著產(chǎn)生共鳴，欣賞到“人馬一體”的魅力時(shí)，我們便會(huì)知道次世代MAZDA3昂克賽拉，它能夠帶給我們的享受，絕非一輛傳統(tǒng)意義上的中級(jí)車可以概括。

2020年馬自達(dá)將迎來(lái)成立100周年的里程碑時(shí)刻，在不斷挖掘日式美學(xué)、推動(dòng)‘魂動(dòng)設(shè)計(jì)’、發(fā)揮更高層次藝術(shù)性的同時(shí)，離SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)的日期越來(lái)越近。未來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者將享受到“原汁原味”的馬自達(dá)車型，馬自達(dá)‘紅’將會(huì)掀起一股叛逆的自吸熱潮。