最近幾次車展，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力的到來，顯得格外不一樣。與那些千篇一律，按部就班的“老牌車企”們不同，造車新勢(shì)力車企大多出身于互聯(lián)網(wǎng)，人員構(gòu)造沒有傳統(tǒng)車企那么冗雜，它們更加“年輕“、”敢想“，你永遠(yuǎn)很難想到它們下一張牌會(huì)出什么，又會(huì)從何處借出勢(shì)，實(shí)現(xiàn)如何驚人的營(yíng)銷效果。

而在歷屆的車展上，蔚來、小鵬汽車、威馬汽車、電咖汽車……這些汽車圈的“新兵”們，也都曾立下過“豪言壯語”，不過在今年年中的成都車展，造車新勢(shì)力的陣容卻沒北京車展那么的強(qiáng)大，僅去了三家。出現(xiàn)如此冷清的狀況，筆者推測(cè)有如下幾個(gè)方面的可能：1.成都車展的影響力尚不及北上廣，造車新勢(shì)力們“懶得”興師動(dòng)眾去參展；2.它們?cè)l(fā)表過了一系列“豪言壯語”，但交卷的時(shí)候卻“犯起了愁”；3.積蓄力量，試圖在年底的廣州車上一展身手。

ENOVATE正式定名為“天際”

而電咖汽車，就印證了筆者最后一個(gè)猜想，它在今年7月底，發(fā)布了全新高端品牌ENOVATE，11月13日，該品牌又迎來了首款SUV車型ME7的亮相，ENOVATE的中文名也正式定名為“天際”。同時(shí)還發(fā)布了“三條平行線”式樣的logo，代表著遠(yuǎn)方的天際線，也代表著發(fā)現(xiàn)更多，還代表著天際品牌的三個(gè)賣點(diǎn)——設(shè)計(jì)、品質(zhì)和智能互聯(lián)。

天際品牌將此次亮相的ME7定位為豪華智能中型SUV，它的車身尺寸為4,655/1,963/1,640mm，軸距為2,825mm，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到500km，60km/h等速續(xù)航里程達(dá)到700km。新車電機(jī)最大功率170kW，最大扭矩330N·m，電機(jī)效率達(dá)到98%。值得一提的還有新車內(nèi)部五屏互聯(lián)的設(shè)計(jì)，前排三聯(lián)屏，后排娛樂雙屏，為車內(nèi)的每位用戶都配置了一塊獨(dú)享的高清顯示屏，這樣設(shè)計(jì)在量產(chǎn)車中非常少見，筆者只能感嘆，畢竟是“年輕活力”的造車新勢(shì)力，“腦回路”還真的“不一般”。相較于市面上濫竽充數(shù)的新能源車型，ME7以強(qiáng)悍直接的產(chǎn)品力擺出了“豪華”的派頭。

另外，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，電咖汽車宣布要為前1,188名訂車的超級(jí)粉絲送出“品位”大彩蛋，享受終身免費(fèi)質(zhì)保、保養(yǎng)、道路救援、免費(fèi)流量、優(yōu)先交付、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、始發(fā)會(huì)員專屬定制以及品牌活動(dòng)優(yōu)先參與八大超豪華權(quán)益。

高端與低端并行的雙品牌戰(zhàn)略

其實(shí)在最初聽聞電咖汽車發(fā)布ENOVATE品牌的時(shí)候，筆者是有些懷疑的，畢竟以目前造車新勢(shì)力的實(shí)力來看，連推兩個(gè)品牌似乎有點(diǎn)難度。電咖汽車在去年底已經(jīng)推出過量產(chǎn)車型EV10，盡管只是一款A(yù)00級(jí)別的小車，但對(duì)目前的造車新勢(shì)力來說，或許已經(jīng)足夠。畢竟是初來乍到，品牌力不足，造車經(jīng)驗(yàn)尚有欠缺，但投資人的耐心和市場(chǎng)給的時(shí)間卻非常有限，盡快推出一款車型，定位高端還是低端并不重要，它的目的是以價(jià)換量，甚至只是展示成果。

不過，“年輕氣盛”的電咖汽車似乎并不愿意只走“低端換量”的路子，短短一年時(shí)間，它又發(fā)布了ENOVATE品牌，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3、寶馬i系，并在幾個(gè)月之后迅速推出首款車型ME7。

對(duì)此，電咖汽車的CEO張海亮也曾表示，純電動(dòng)車市場(chǎng)的需求可分為兩大類，一類是作為工具，解決基本出行，以分時(shí)租賃、租車、共享市場(chǎng)等為主；另一類則是生活的延伸，主要面向家用市場(chǎng)，而并非僅僅只是出行的工具，這類市場(chǎng)需要從中高端做起。

可以看出，電咖汽車的計(jì)劃非常清晰，就是要實(shí)行高低端并行的雙品牌戰(zhàn)略，這樣既能多一個(gè)“Plan B”，把風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，也能在大家都爭(zhēng)搶低端新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，去吃一口高端市場(chǎng)的蛋糕。

相較于一些自顧不暇，連量產(chǎn)車型都成問題的“同行”，電咖汽車的行動(dòng)和理念早就已經(jīng)跑到了前面。雖然它是一家造車新勢(shì)力，但它擁有足夠的底氣和魄力，當(dāng)然，這也倚仗著它背后強(qiáng)悍的團(tuán)隊(duì)實(shí)力和完備的布局。

德系背景下的強(qiáng)悍團(tuán)隊(duì)

電咖汽車擁有一個(gè)戰(zhàn)斗力極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，這里簡(jiǎn)單提一下該團(tuán)隊(duì)的三位代表性人才。

首先，是電咖汽車的CEO張海亮，他曾是上汽集團(tuán)最年輕的副總裁，任職期間，他曾運(yùn)籌帷幄，將朗逸這款“中國(guó)特供”打造成為“A級(jí)車的領(lǐng)導(dǎo)者”，同時(shí)，他還曾就職樂視超級(jí)汽車，不僅擁有傳統(tǒng)車企的根基，也不乏造車新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)。也許是基于張海亮在上汽集團(tuán)的背景，還有5名上汽大眾的高管也加盟了電咖汽車，他們都有近二十年的德系車企的工作經(jīng)驗(yàn)。這或許也是電咖汽車打出對(duì)標(biāo)“德系”、打造“德味”的底氣。

而在公關(guān)傳播崗位上，趙煥剛從奇瑞離職時(shí)，坊間就不斷傳出關(guān)于她的去向猜測(cè)，最近她也正式入職了電咖汽車。她在奇瑞工作的短短230天，就曾致力于奇瑞品牌的高端化，助力奇瑞的高端化轉(zhuǎn)型。而目前的電咖汽車同樣在尋求高端化，趙煥或許可以助力其更加向上。

另外，電咖汽車還挖到了保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師Hakan·Sarcoglu（現(xiàn)任電咖汽車副總裁），本次車展亮相的ME7就是由他親自操刀設(shè)計(jì)的，相信在Hakan·Sarcoglu的加持下，新車顏值也能獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

除此之外，電咖汽車團(tuán)隊(duì)中還有來自大眾、沃爾沃等各大車企的精英人才，他們都在助力電咖汽車的品牌高端化。

早就已經(jīng)曲線獲得資質(zhì)

除了來自人才的支持，支撐電咖汽車向上發(fā)展的，還有其自身的實(shí)力。

此前，電咖汽車已經(jīng)通過收購(gòu)西虎汽車，曲線獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。同時(shí)，借由東南汽車的工廠代工，實(shí)現(xiàn)了EV10的量產(chǎn)。不過，由于西虎汽車推出新能源汽車產(chǎn)品的速度太慢，就在前幾天被曝出了新能源資質(zhì)被暫停的消息，當(dāng)時(shí)坊間也有猜測(cè)，這會(huì)對(duì)電咖汽車的量產(chǎn)進(jìn)程產(chǎn)生一定影響。

現(xiàn)在這些猜測(cè)和爭(zhēng)議可以消停了?！澳贻p”、“敢想”的電咖汽車當(dāng)然不會(huì)一直依賴于東南的代工，使用曲線獲得的資質(zhì)，張海亮博士在發(fā)布會(huì)上表示，電咖汽車的紹興工廠已經(jīng)在建設(shè)中，這就是未來天際品牌ME7量產(chǎn)的保證。

如此種種，可以看出，電咖汽車早就已經(jīng)開始為天際品牌的車型進(jìn)行布局，此刻它仍舊在默默耕耘，相信它的量產(chǎn)也已經(jīng)不遠(yuǎn)。

寫在最后

敢于打出高端品牌的造車新勢(shì)力企業(yè)并不多，蔚來，理想智造，電咖汽車都是其中的“吃螃蟹者”。祝福這些年輕的企業(yè)，能夠以年輕人特有的那股“沖勁兒”，在高端品牌領(lǐng)域闖出屬于自己的一片天。