每當(dāng)有新車搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新聞下方的評(píng)論區(qū)就會(huì)群起而攻之，基本上都是清一色負(fù)面評(píng)價(jià)。而造成這種不分青紅皂白掄起鍵盤開噴的現(xiàn)象，很大程度是由于三缸機(jī)平順性較差而導(dǎo)致。因此，不少車企迫于銷量和消費(fèi)者雙重壓力，不得不將三缸機(jī)替換掉，重新搭載四缸機(jī)，比如8月上市的2021款雪佛蘭邁銳寶XL就是一個(gè)鮮明的例子。
不過，也有車企反其道行之，放著好好的四缸機(jī)不用，換裝聞風(fēng)喪膽的三缸機(jī)。近日，據(jù)工信部資料顯示，豐田將采用一款全新型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為M15A/M15B，排量為1.5L，最大功率89kw，更重要的是，它缺少了一組活塞連桿結(jié)構(gòu)，這意味著這是一具三缸機(jī)器。并且從申報(bào)車型來看，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載在卡羅拉和雷凌兩款銷售主力車型上。不得不說，豐田膽子是真的大，不僅在風(fēng)口浪尖的時(shí)間點(diǎn)推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且上來就拿自家當(dāng)紅產(chǎn)品作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象。那么豐田高層思想出問題了嗎？為何要逆市場(chǎng)潮流而行？
其實(shí)仔細(xì)看一圈目前所有品牌的在售車型，豐田汽車可以說是最晚一批涉足三缸機(jī)領(lǐng)域的。目前許多在售合資車和國(guó)產(chǎn)車也都有三缸車型可選，比如福克斯的1.0T、凌派的1.0T、領(lǐng)克的1.5T，甚至連豪華品牌寶馬同樣也在入門車型1系和X1身上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
三缸機(jī)出現(xiàn)的時(shí)間很早，早在十多年前自主品牌轎車夏利就曾經(jīng)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后家喻戶曉的奇瑞QQ也是同樣做法。那為什么汽車廠商在過去沒有大規(guī)模采用三缸機(jī)，而是等到這幾年時(shí)間才逐漸普及呢？技術(shù)相比過去成熟是一部分原因，更重要的是受排放政策的影響。
早在兩年以前，國(guó)家就出臺(tái)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其主要作用是提高車企燃油經(jīng)濟(jì)性和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，并且加速車企新能源領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品布局，促進(jìn)電氣化時(shí)代的到來。而在今年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》和工信部、國(guó)家發(fā)展改革委及科技部三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容顯示，在2020年，新車百公里油耗表現(xiàn)需達(dá)到5L，經(jīng)濟(jì)節(jié)能型汽車更是要到4.5L/100km；到2025年，新車百公里油耗需降至4L。
雖然一部分車企擁有混合動(dòng)力系統(tǒng)，能一定程度填補(bǔ)旗下非混合動(dòng)力車型的油耗表現(xiàn)，但對(duì)于沒有混動(dòng)系統(tǒng)的車企來說，要想降低平均油耗，就必須利用三缸機(jī)高效率、低排放的優(yōu)點(diǎn)來持平。畢竟一旦車企平均燃油消耗量沒有達(dá)到及格線，新車上市將會(huì)被限制，研發(fā)成本相當(dāng)于打水漂。所以，對(duì)于車企來說，與其被限制銷售，倒不如大范圍采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這會(huì)招來負(fù)面評(píng)價(jià)，但起碼能獲得銷售資格。
其次就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)變得成熟了，經(jīng)過多年的研究之后，各家車企已經(jīng)掌握多種方案來抑制三缸機(jī)的抖動(dòng)工況。比如寶馬B38系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在平衡軸基礎(chǔ)上安裝配重塊以抵消活塞做工不對(duì)稱產(chǎn)生的震動(dòng)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)多處位置添加緩沖橡膠來吸收傳遞至車內(nèi)的震動(dòng)。其它廠家同樣在曲軸、飛輪等結(jié)構(gòu)上花費(fèi)大力氣，不過，由于各家優(yōu)化方案不盡相同，所以各家三缸機(jī)的抖動(dòng)抑制也有著不同差異，至于豐田這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是采取何種方案，目前尚不得知，只能等到官方發(fā)布會(huì)來揭曉答案。
當(dāng)震動(dòng)問題被弱化之后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)將會(huì)被重新放大。因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一組活塞連桿，那么在排量相同的情況下，氣缸數(shù)量更少的三缸機(jī)單個(gè)氣缸的缸徑和做功沖程將會(huì)更大，這會(huì)給車輛帶來更強(qiáng)的低扭輸出，城市路況行駛時(shí)會(huì)更加輕快。而且，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量也會(huì)隨之降低，一定程度上增加車內(nèi)空間和降低車身整備質(zhì)量，從而獲得更好的乘坐表現(xiàn)和更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。
那么回到開頭的問題，換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉和雷凌是否還能像以前那樣值得購買嗎？現(xiàn)在這個(gè)問題暫時(shí)還無法回答，畢竟新車還未上市，無論是震動(dòng)抑制還是噪音表現(xiàn)都還是未知數(shù)，但如果這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，品質(zhì)得到保障，再定出一個(gè)更合理的價(jià)格，相信消費(fèi)者還是愿意買單的。