一貫被稱為東瀛寶馬的馬自達(dá)，似乎從來沒有在動力上給過我們驚喜，在國內(nèi)基本就只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸氣發(fā)動機(jī)為主，在渦輪增壓越來越成為新車標(biāo)配的時代，馬自達(dá)在中國市場也在慢慢喪失競爭力。不過，馬自達(dá)一旦帶T，加上卓越的操控和顏值，怕是連真寶馬都要嘆服，近日就有美媒拿到了馬自達(dá)3的渦輪增壓試駕車型，帶T的馬自達(dá)是否能給品牌帶來新的活力呢？

由于這款車的升級重點在于動力，所以外觀內(nèi)飾還是和現(xiàn)售版本沒有區(qū)別，但馬粉的重點自然也是動力，這款來自馬自達(dá)的2.5T渦輪發(fā)動機(jī)最大輸出公率可以達(dá)到253馬力，峰值扭矩450牛米，雖然表面成績達(dá)不到思域TYPE R和高爾夫R的水平，但要知道這款馬自達(dá)3并不是為了針對競技開發(fā)，而是一款普通高性能版緊湊型轎車，相比自家2.5L自然吸氣的186匹馬力，性能提升還是相當(dāng)明顯的。

同時，馬自達(dá)3針對新車在硬件和軟件上進(jìn)行了重新設(shè)計，增加了一個帶扭矩矢量控制的四驅(qū)系統(tǒng)，后軸能夠控制的動力比原來四驅(qū)系統(tǒng)提升三倍。并且前懸掛和減震器也在細(xì)節(jié)上重新優(yōu)化以適應(yīng)更強(qiáng)的性能，讓整車在渦輪介入的操控上也和原來有著相同的水平。

根據(jù)美媒在試駕后的報告中得出的結(jié)論，2.5T配合四驅(qū)在緊湊級轎車上的表現(xiàn)有著賽車般靈敏度，擋位調(diào)節(jié)的順滑程度絲毫不會注意到渦輪遲滯帶來的頓挫感，在動力和車速間的反應(yīng)上，并沒有一味采取狂暴的輸出模式，不會讓人覺得傻快，在過彎時給人十足信心，是很少有廠商能夠調(diào)配出的那種強(qiáng)動力和強(qiáng)操控的平衡性。

變速箱方面，馬自達(dá)3堅持采用了一臺6速手自一體變速箱，目的是為了在極限操控時減少換擋時間從而在最短時間做到輸出最大化，但面對9速還是會有油耗不經(jīng)濟(jì)等缺點，如果是買來家用，馬自達(dá)3還是有那么一些不合適。2.5T的油耗在美國的測試下達(dá)到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成績，屬實有些影響現(xiàn)實生活了，如果國產(chǎn)馬自達(dá)3也裝配了這等動力，恐怕也只會成為粉絲的自嗨產(chǎn)品。

2.5T會不會國產(chǎn)不知道，但壓燃版2.0L馬自達(dá)3沒有達(dá)到預(yù)期的受歡迎程度，馬自達(dá)的黑科技固然讓人向往，但消費總是會希望新技術(shù)帶來的是成本降低，是價格的合理。2.5T可以有，但大排量帶T賣到落地30萬，顯然沒有足夠的理由說服馬粉掏錢。