一貫被稱(chēng)為東瀛寶馬的馬自達(dá)，似乎從來(lái)沒(méi)有在動(dòng)力上給過(guò)我們驚喜，在國(guó)內(nèi)基本就只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，在渦輪增壓越來(lái)越成為新車(chē)標(biāo)配的時(shí)代，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)也在慢慢喪失競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，馬自達(dá)一旦帶T，加上卓越的操控和顏值，怕是連真寶馬都要嘆服，近日就有美媒拿到了馬自達(dá)3的渦輪增壓試駕車(chē)型，帶T的馬自達(dá)是否能給品牌帶來(lái)新的活力呢？

由于這款車(chē)的升級(jí)重點(diǎn)在于動(dòng)力，所以外觀(guān)內(nèi)飾還是和現(xiàn)售版本沒(méi)有區(qū)別，但馬粉的重點(diǎn)自然也是動(dòng)力，這款來(lái)自馬自達(dá)的2.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出公率可以達(dá)到253馬力，峰值扭矩450牛米，雖然表面成績(jī)達(dá)不到思域TYPE R和高爾夫R的水平，但要知道這款馬自達(dá)3并不是為了針對(duì)競(jìng)技開(kāi)發(fā)，而是一款普通高性能版緊湊型轎車(chē)，相比自家2.5L自然吸氣的186匹馬力，性能提升還是相當(dāng)明顯的。

同時(shí)，馬自達(dá)3針對(duì)新車(chē)在硬件和軟件上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了一個(gè)帶扭矩矢量控制的四驅(qū)系統(tǒng)，后軸能夠控制的動(dòng)力比原來(lái)四驅(qū)系統(tǒng)提升三倍。并且前懸掛和減震器也在細(xì)節(jié)上重新優(yōu)化以適應(yīng)更強(qiáng)的性能，讓整車(chē)在渦輪介入的操控上也和原來(lái)有著相同的水平。

根據(jù)美媒在試駕后的報(bào)告中得出的結(jié)論，2.5T配合四驅(qū)在緊湊級(jí)轎車(chē)上的表現(xiàn)有著賽車(chē)般靈敏度，擋位調(diào)節(jié)的順滑程度絲毫不會(huì)注意到渦輪遲滯帶來(lái)的頓挫感，在動(dòng)力和車(chē)速間的反應(yīng)上，并沒(méi)有一味采取狂暴的輸出模式，不會(huì)讓人覺(jué)得傻快，在過(guò)彎時(shí)給人十足信心，是很少有廠(chǎng)商能夠調(diào)配出的那種強(qiáng)動(dòng)力和強(qiáng)操控的平衡性。

變速箱方面，馬自達(dá)3堅(jiān)持采用了一臺(tái)6速手自一體變速箱，目的是為了在極限操控時(shí)減少換擋時(shí)間從而在最短時(shí)間做到輸出最大化，但面對(duì)9速還是會(huì)有油耗不經(jīng)濟(jì)等缺點(diǎn)，如果是買(mǎi)來(lái)家用，馬自達(dá)3還是有那么一些不合適。2.5T的油耗在美國(guó)的測(cè)試下達(dá)到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成績(jī)，屬實(shí)有些影響現(xiàn)實(shí)生活了，如果國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3也裝配了這等動(dòng)力，恐怕也只會(huì)成為粉絲的自嗨產(chǎn)品。

2.5T會(huì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)不知道，但壓燃版2.0L馬自達(dá)3沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的受歡迎程度，馬自達(dá)的黑科技固然讓人向往，但消費(fèi)總是會(huì)希望新技術(shù)帶來(lái)的是成本降低，是價(jià)格的合理。2.5T可以有，但大排量帶T賣(mài)到落地30萬(wàn)，顯然沒(méi)有足夠的理由說(shuō)服馬粉掏錢(qián)。