從上一代ix35升級成途勝后，北京現(xiàn)代就開啟了品牌形象的提升，推出了很多定位較高的車型，像勝達、第十代索納塔等，試圖擺脫低端的品牌形象，但是這幾款定位較高的車型卻一直得不到市場的認可，由此可以看出，北京現(xiàn)代的高端之路發(fā)展的并不順利，為了提升銷量，無奈之下北京現(xiàn)代只好改變策略，重新發(fā)展低端市場。在這種環(huán)境下，全新ix35應運而生。上一代ix35是16.98-24.28萬元的價格范圍，全新ix35是11.99-16.19萬元的價格范圍，頂配車型的價格比上代標配車型的價格還要更便宜一些，這說明了什么？

這說明北京現(xiàn)代迫切希望通過價格上的優(yōu)勢來迅速彌補銷量上的不足，當時來看，很多人對北京現(xiàn)代的低端之路十分看好，瑞納、悅動、領動和ix35在10萬元以下和10萬級市場還是很有話語權(quán)的，但是現(xiàn)在來看，北京現(xiàn)代的低端之路似乎也不太順利，今年1-10月份，北京現(xiàn)代全系車型的累計銷量為39.8萬輛，同比下滑了29.8%，北京現(xiàn)代的累計銷量在合資品牌中也算墊底的了。銷量不景氣，只能通過價格上的優(yōu)惠來提升銷量，以ix35為例，它都跌破10萬了，但是銷量方面依然“無力回天”，大部分消費者寧可選擇國產(chǎn)品牌的SUV，也不愿選擇ix35，這是為什么呢？

不是ix35實力不強，而是10萬級國產(chǎn)SUV的實力太強了，以至于讓人們忽略了這款車，哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越哪個又是“善茬”呢？這三款車型的平均月銷量都在2萬輛以上，反觀ix35的月銷量，比如在10月份，它的銷量是3453輛，與同級別的熱銷國產(chǎn)SUV存在很大差距。還有一個重要原因，現(xiàn)在哈弗、長安和吉利等國產(chǎn)品牌的品牌溢價能力并不比北京現(xiàn)代差，把ix35和哈弗H6擺在一起，也沒有多少人覺得ix35會更加高端大氣上檔次，在大部分人的認知中，這兩款車都是差不多的情況。既然沒有品牌“光環(huán)”加持，剩下的就是真刀真槍的拼產(chǎn)品力了。

和同級別的國產(chǎn)SUV相比，ix35的車身尺寸并不占優(yōu)勢，4435mm的車長和2640mm的軸距比哈弗H6、CS75 PLUS和博越都要小一些，2.0L+6MT/6AT的動力總成相比國產(chǎn)SUV的1.5T發(fā)動機也不占優(yōu)勢，160馬力/193?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)很適合“佛系”車主駕駛，也適合那些對自然吸氣發(fā)動機情有獨鐘的消費者。在推出2021款車型的時候，ix35又新增了一款1.4T+7DCT的新車型，但是它的銷量并不理想，前面提到的10月份3453輛的銷量成績中，2.0L車型的銷量是3447輛，1.4T車型的銷量成績是6輛，可見，大部分ix35車主都會選擇2.0L車型。

最后就是ix35的終端價格了，我們從長春經(jīng)銷商處了解到，目前ix35的大多數(shù)車型都有著2.2萬元的優(yōu)惠，它的11.99萬元的標配車型優(yōu)惠完已經(jīng)跌至9.79萬元了，和主流的國產(chǎn)緊湊型SUV處于同一價格范圍。目前ix35的中期改款車型在廣州車展上已經(jīng)正式亮相了，相比現(xiàn)款車型，外觀方面的變化并不大，升級的主要是內(nèi)飾，比如中控屏幕的尺寸更大了，換擋手柄的造型也更有科技感了，它面臨的最大難題是：消費者會為其買單嗎？