導(dǎo)語：消費(fèi)入門豪華車，適度取悅自己

你可以稱自己為了得到奔馳的百年奢華，最前沿的科技，或?yàn)榱双@得進(jìn)入富豪領(lǐng)域敲門磚，而選擇一輛奔馳，不過當(dāng)你選擇的是一臺(tái)前驅(qū)的，小排量的，沒有48V系統(tǒng)撐場(chǎng)面的，還要拖著扭力梁懸掛（除最頂配外）的奔馳轎車時(shí)，不管你如何辯解，難免會(huì)被貼上“錢不多，愛虛榮”這種話糙理不糙的標(biāo)簽。

話說回來，我因魯莽而說出的“錢不多”，也是個(gè)不少人承擔(dān)不起的數(shù)字。拿21.65萬至29.99去消費(fèi)豪華品牌的消費(fèi)者是理性和感性并存的，對(duì)比一擲千金的土豪，斤斤計(jì)較的市井來說，他們懂得如何適度取悅自己，消費(fèi)觀更先進(jìn)。

外觀張揚(yáng)有度

奔馳和蘋果一樣，只要Logo印上，就不會(huì)存在謙卑。車身長(zhǎng)寬高淪落成和緊湊家用車比長(zhǎng)短，肯定與傳統(tǒng)“大奔”搭不上邊的，那又如何？畫布雖縮小，但不影響它的創(chuàng)作。

外觀大體借鑒CLS，但經(jīng)過線條的刪減，構(gòu)造出一份人畜無害的飽滿感。在它身上能找到僅有的線條也是和CLS相似的直線和尖銳的拐角，包括被拐都能馬上找回來的慧眼獵手前臉；看那對(duì)三角眼，正在努力模仿CLS大哥的狠勁，但你就是個(gè)普通LED燈，如何拋眉弄眼也不及大哥的幾何多光束大燈有魅力。

相比于競(jìng)爭(zhēng)車型（奧迪A3、寶馬1系轎車），奔馳A級(jí)的L讓它的豪華轎車身份更正規(guī)，即便如此，在側(cè)面看還是要比C級(jí)欠缺端莊感；和CLA一樣，因不需放置縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，車頭向前坍塌，顯得不夠飽滿。弓形腰線也和CLA如出一轍，最后呈現(xiàn)出稍比CLA緩和的俯沖姿態(tài)。

尾部能顯出這個(gè)年輕人的張狂，假的雙邊單出排氣加后擾流板盡力掩飾它藏在右下側(cè)的真實(shí)單排氣口。有趣的是，就算這臺(tái)為運(yùn)動(dòng)版車型，但窗邊飾條和排氣口飾條反而采用優(yōu)雅風(fēng)格的亮光鍍鉻，我可不可以把它理解為，A級(jí)轎車的外觀寓意著當(dāng)今年輕人張揚(yáng)有度？

我教你們?nèi)绾握f服自己購(gòu)買A級(jí)轎車——你不是為了省點(diǎn)錢而不買C級(jí)，A級(jí)轎車也不是小C級(jí)；你是年輕個(gè)性有追求的CLA潛在客戶，同時(shí)你又很體貼地考慮到后排家人的乘坐空間，所以就選擇A級(jí)轎車！嗯，理由充分了不少。

內(nèi)在竭盡所能撐場(chǎng)面

如若用20多萬買一輛雅閣之類的普通品牌高級(jí)轎車，無論配置多高級(jí)，你得到的多是濃厚家用車風(fēng)格。而在這臺(tái)A200 L里面，方寸都是盡全力顯擺的。

10.25英寸顯示屏已經(jīng)不是奔馳的最新亮點(diǎn)，但放在這個(gè)價(jià)位的車上能稱作奇跡了。方向盤與C級(jí)同款（運(yùn)動(dòng)車型為平底，轎車車型為圓形），噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)口，橫貫式中控臺(tái)，總之最終組合出來的效果，就是歇盡所能去顯露出這是一臺(tái)最新的，受到重視的奔馳，當(dāng)然，并不是不計(jì)成本。

它的目標(biāo)是要造出相似于大哥的氛圍，但畢竟賣最“小弟”的價(jià)格，所以用到的材料可能就不太盡人意了。車?yán)锏能浶圆牧戏浅ＸS富，不止中控臺(tái)，甚至大半個(gè)門板都用上軟性材料，但除方向盤是真皮材質(zhì)外（低配/第二低配車型為塑料/仿皮材質(zhì)），其他部分覆蓋的皮料觸感如同搪塑般生硬，對(duì)的，你摸到的都是人造皮革而已。

增加銷量的萬金油就是加長(zhǎng)軸距，銷量沒有漲？可能是加得不夠狠！4620mm長(zhǎng)的轎車，擁有領(lǐng)先同級(jí)的2789mm軸距，所以，當(dāng)今哪能還按照軸距定車型級(jí)別呢。后排腿部空間是驚人的大，大到想跟前排的人說話時(shí)，身子都不知不覺地往前挪。但車身外部?jī)H有1796mm的寬度，奔馳也沒有日系兩田那么會(huì)偷空間，導(dǎo)致后排坐三個(gè)時(shí)相當(dāng)擁擠，特別在中間的人還要受到超高中央隆起地臺(tái)的折磨。

不開玩笑，我身材十分標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)翼也十分硬，此時(shí)側(cè)翼剛好能包住我，加上坐墊長(zhǎng)度比老一代A級(jí)要長(zhǎng)20mm，厚度增加10mm，在運(yùn)動(dòng)車型內(nèi)，座椅中部采用了摩擦力充足的翻毛皮材質(zhì)，所以任憑司機(jī)舒馬赫上身，在后排也能穩(wěn)健地坐著。

不過比我胖的大哥在購(gòu)車時(shí)要多感受一下了，如此堅(jiān)挺的側(cè)翼夾著你的細(xì)嫩肉，肯定不是什么好的體驗(yàn)。而坐墊的硬度還是和大多數(shù)奔馳一樣，支撐性太足，未能有陷入沙發(fā)的那種舒坦感。

當(dāng)然我對(duì)于座椅的吐槽，是和20多萬普通品牌家用車相比之下產(chǎn)生而已，誰都明白奔馳A200L真要和雅閣凱美瑞比“油膩”是自討無趣。在細(xì)節(jié)之處盡顯設(shè)計(jì)感和豪華感，才是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)——衣物勾也配有儀式感滿滿的阻尼，也是普通品牌鮮有考慮到的。

1：開啟新時(shí)代的系統(tǒng)

相信所有人都會(huì)被雙10.25英寸顯示屏所吸引，但與某些國(guó)產(chǎn)雙屏不同的是，它兩屏的信息是高度互通，樣式UI模式豐富多樣。儀表盤樣式在原有的三種模式基礎(chǔ)上新增了“柔和”模式，將轉(zhuǎn)速表替換成時(shí)鐘，可謂佛系。

儀表盤全屏模式的顯示很適合拿來向朋友炫耀，帶給我視覺沖擊比奧迪虛擬駕駛艙更甚，全方位（觸控屏、觸摸板）的觸控模式任君選擇。這套MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)頁面豐富，信息量巨大，說真的上手難度是頗大的，但如果是熟練使用智能手機(jī)各樣功能的年輕人，應(yīng)該在使用上不成問題。如果真嫌繁瑣，也可以一句輕聲“你好，奔馳”召喚出語音控制系統(tǒng)。無論如何，MBUX的強(qiáng)勢(shì)出現(xiàn)，意味著COMAND進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

2：有錢真的為所欲為

我瀏覽了配置表后發(fā)覺，A級(jí)長(zhǎng)軸距轎車除了有新穎的，能根據(jù)車速改變天窗開合度這配置外，剩下的都是常規(guī)的，這個(gè)價(jià)位必須要有的配置。但也別以為一臺(tái)A級(jí)就不能得到大哥車型的待遇。

12個(gè)喇叭的柏林之聲環(huán)繞立體聲音響，再配合64色氛圍燈，在緩緩行駛到辣妹面前，富二代成就輕松Get！不過首先你要買200L車型，再加7400元才能得到。

你還能把心里產(chǎn)生疙瘩的扭力梁懸掛換成多連桿的，把土里土氣的17寸輪轂換成18寸AMG風(fēng)格的，只要你的車型是運(yùn)動(dòng)版，再付出 8300元的選裝費(fèi)就可以把車子顏值、運(yùn)動(dòng)性能提升一個(gè)檔次，考慮到這是奔馳品牌，這選裝價(jià)格可謂非常良心了。

開著表現(xiàn)主流，坐著豪華略顯

早在2014年，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)負(fù)責(zé)人伯恩哈德·海爾就表示：“我們已經(jīng)考慮過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這一方案的弊大于利。當(dāng)三缸機(jī)達(dá)到最大限度的節(jié)油目的時(shí)，特別是在車輛低速行駛的情況下，會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象，影響車輛的駕乘體驗(yàn)與品質(zhì)?！彼?，多得他的大切大悟，我們能在A級(jí)轎車上守住4缸的尊嚴(yán)。

在現(xiàn)今裝配在A級(jí)轎車上都是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高（120kW）低（100kW）兩個(gè)功率的版本，和競(jìng)品比拼數(shù)據(jù)是沒有特別的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)是由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)，擁有一系列時(shí)下流行的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管，高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)能在1250rpm到3800rpm輕度負(fù)載情況下，關(guān)閉第二第三個(gè)進(jìn)氣閥，達(dá)到閉缸目的。

不止有四缸尊嚴(yán)，這臺(tái)1.3T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還有些許大排量的特質(zhì)——轉(zhuǎn)速不需過分拉高，在深踩油門高工況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音保持渾厚，特別在爬坡時(shí)，充足的低扭表現(xiàn)叫人今后不能對(duì)小排量妄下判斷。當(dāng)然，同等價(jià)位的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)可以比奔馳1.3T更加從容，但退一步說，在寫滿無奈的小排量渦輪的大軍中，它的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)已屬上乘。

這臺(tái)7DCT并非我們的老朋友724，而是來自格特拉克和奔馳共同研發(fā)的7DCT300。個(gè)人感覺A級(jí)長(zhǎng)軸距轎車整套動(dòng)力匹配起來要比CLA溫柔，爆發(fā)點(diǎn)有所放緩了，達(dá)到線性又跟腳的狀態(tài)，舒適型轎車就該如此！在運(yùn)動(dòng)模式下也沒有很緊繃的戰(zhàn)斗感，只是達(dá)到爽快級(jí)別而已。

相比于老A級(jí)，新A級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的底盤舒適性有著翻天覆地的變化，但德系的硬朗依然有所保留的，駕駛上還是要比那些日美系家用王要緊致、有樂趣很多。我駕駛的是運(yùn)動(dòng)車型可選裝的獨(dú)立懸掛，遇坑輕松搖擺一下，加厚的后排地板再幫你過濾后懸掛的響聲，在后排還是能享受奔馳禮遇。

同樣，名字雖是A，但油門踏板的回彈力度和方向盤轉(zhuǎn)向偏重，以及扎實(shí)的懸掛回彈感和較強(qiáng)的隔音，讓駕駛員有開著豪華大車的錯(cuò)覺。這才是百年豪華品牌所造小車的水準(zhǔn)，小車不等于廉價(jià)車，車輕不等于質(zhì)感薄。

結(jié)語：難為正邪定分界

奔馳A級(jí)長(zhǎng)軸距轎車，它真的不像小C級(jí)。新一代消費(fèi)者對(duì)于豪華車的理解不單單是冰冷的機(jī)械，或許他們更愿意為情感付出。我知道市場(chǎng)上對(duì)于奔馳A級(jí)長(zhǎng)軸距轎車最大的質(zhì)疑是價(jià)格，的確，你要花30萬才能得到我這次試駕的車型，這個(gè)價(jià)格能買到一臺(tái)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)方式和底盤技術(shù)高度都更優(yōu)的寶馬3系轎車。但別忘了，你不可能每時(shí)每刻都用到3系的性能，而奔馳A級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的科技感、豪華感，以及逆天的后排腿部空間都能伴隨你每次用車。所以，又是如何界定哪種選擇是實(shí)際，哪種選擇是虛榮呢？