談Nissan Next計(jì)劃進(jìn)展；談三方聯(lián)盟關(guān)系；談與雷諾和三菱新領(lǐng)導(dǎo)人相處

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

如果要用一個(gè)詞來形容內(nèi)田誠執(zhí)掌日產(chǎn)汽車這一年，或許只能是“一言難盡“。

今天（2020年11月30日），日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）執(zhí)掌日產(chǎn)汽車一周年之際，不知道他將以怎樣的心情迎接這個(gè)時(shí)刻？

猶記得2019年12月1日內(nèi)田誠開始掌舵時(shí)，日產(chǎn)汽車還深陷前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕的困境中難以自拔——與聯(lián)盟伙伴雷諾集團(tuán)關(guān)系緊張，且陷入赤字。接踵而至的新冠疫情，使得日產(chǎn)汽車陷入更嚴(yán)重危機(jī)。

今年5月，內(nèi)田誠公布一項(xiàng)修訂后的中期計(jì)劃，命名為Nissan Next。其目標(biāo)是，爭取明年恢復(fù)盈利能力，在截至2024年3月31日財(cái)年前，使日產(chǎn)汽車走上復(fù)蘇之路。

在此之前，這家日本第二大汽車制造商計(jì)劃削減3000億日元（折合28.8億美元）固定成本，將全球產(chǎn)能從720萬輛削減至540萬輛。

日產(chǎn)汽車還有一項(xiàng)當(dāng)務(wù)之急的任務(wù)——恢復(fù)關(guān)鍵北美市場的盈利能力，減少無益的促銷措施和批量銷售，同時(shí)改善與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的關(guān)系。

2020年10月26日，內(nèi)田誠在日產(chǎn)汽車全球總部接受了Automotive News亞洲編輯Hans Greimel的訪談。

期間，他談到日產(chǎn)汽車從疫情中恢復(fù)的情況，重塑日產(chǎn)汽車在美國業(yè)務(wù)的計(jì)劃，以及日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)和三菱汽車的關(guān)系等。

以下是經(jīng)過編輯的訪談?wù)洝?/p>

日產(chǎn)汽車如何應(yīng)對新冠疫情?

首先，我們把經(jīng)銷商和供應(yīng)商等合作伙伴的安全放在首位。從全球范圍來看，疫情還沒有完全控制，尤其是美國，還有一些其他地區(qū)，情況還難以預(yù)測。雖然中國目前似乎已經(jīng)復(fù)蘇，但我們還是需要加倍小心。

當(dāng)我公布Nissan Next計(jì)劃時(shí)候（今年5月），我曾認(rèn)為汽車行業(yè)較上年同比可能會(huì)下滑21%左右。不過，你可以看一下過去3個(gè)月的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)字比預(yù)期要好得多。

疫情對日產(chǎn)汽車預(yù)期有何影響?

今年第一季度，我們發(fā)布全年預(yù)期，宣布4700億日元（折合45.1億美元）的運(yùn)營虧損，許多人認(rèn)為這個(gè)數(shù)字太保守。Nissan Next的目標(biāo)是，接下來3年，日產(chǎn)汽車如何重塑自己，走上增長之路。

7月15日，我們舉行Ariya全球首發(fā)儀式。有意購買這款車的顧客超過6.9萬人。9月，我們展示了Z跑車原型車，通過跑車DNA向客戶展示日產(chǎn)汽車實(shí)力。

這些動(dòng)作傳遞出的信息是，日產(chǎn)汽車仍將憑借實(shí)力繼續(xù)前行，而且現(xiàn)在，我們已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

Nissan Next計(jì)劃進(jìn)展如何?

Nissan Next計(jì)劃正在按部就班進(jìn)行。我們的銷售質(zhì)量正逐步提高，固定成本也在按照既定計(jì)劃削減。這一切的基礎(chǔ)得益于我們的DNA和文化。

當(dāng)然也有聯(lián)盟的功勞——如何最大限度地利用聯(lián)盟現(xiàn)有資產(chǎn)促進(jìn)各方增長。今年，疫情形勢非常嚴(yán)峻。但明年，聯(lián)盟各方要確保盈利，我們必須按照Nissan Next計(jì)劃的承諾繼續(xù)前行。

接下來20個(gè)月里，我們將在美國市場推出10款車型，包括一些小改款。到2021年底，將推出6款新車型。而且，我們必須確保新車型推出能獲得成功。

將全球產(chǎn)能降至540萬輛的努力進(jìn)展如何?

也在正常進(jìn)行，產(chǎn)能必須根據(jù)市場情況靈活而定。我們將按照季度設(shè)定恰當(dāng)產(chǎn)能，確保不要過度生產(chǎn)。因?yàn)橐咔榍闆r，這一點(diǎn)顯得尤為重要，市場需求量起伏很大。我們要確保能靈活滿足這些市場需求。

日產(chǎn)汽車針對銷售質(zhì)量方面的重組進(jìn)行如何?

我們希望以正確方式在市場上占有一席之地。這就意味著，我們不想單純地追求銷量，要確保銷售量與設(shè)定計(jì)劃保持一致。

對于批量銷售，我們需要制定一個(gè)合適策略，確保租賃數(shù)量不像過去幾年那么高。此外，我們的庫存水平也正恢復(fù)到健康狀態(tài)。

日產(chǎn)汽車如何量化是否達(dá)到銷售質(zhì)量目標(biāo)？

首先看經(jīng)銷商關(guān)系如何。在美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）進(jìn)行的調(diào)查中，我們正在進(jìn)步。當(dāng)然，這還不夠，但至少正在朝著正確方向發(fā)展。

我們真的希望確保與經(jīng)銷商的合作是穩(wěn)固的，我們把這一點(diǎn)放在首位，因?yàn)殇N售NISSAN品牌的是經(jīng)銷商。這也是我們要在運(yùn)營上投入大量精力的領(lǐng)域。

排第二位的是，我們需要好的產(chǎn)品線，需要非常好的產(chǎn)品。只有做到以上幾點(diǎn)，銷售質(zhì)量才有可能如期提高。我們每天都與經(jīng)銷商進(jìn)行詳細(xì)討論，盡最大可能理解他們的擔(dān)憂，確保這些問題能得到解決。只有解決好這些，銷售數(shù)據(jù)才會(huì)更好。

因此，我認(rèn)為，與經(jīng)銷商關(guān)系方面，我們已經(jīng)開始向好。站在一線代表我們車型和品牌本身的正是經(jīng)銷商。我們會(huì)尊重經(jīng)銷商的做法，希望與經(jīng)銷商共同成長，希望廠商關(guān)系能一天天變得更好。

我們以前曾推行激進(jìn)的批量銷售不良模式。目前，我們完全改變了操作方式。某種程度上，這種模式非常守舊。但將來，我們不希望再使用這種模式，尤其是在疫情情況下。

在Nissan Next計(jì)劃執(zhí)行中，美國市場扮演什么角色?

可以這樣說，如果我們不能確保美國市場業(yè)務(wù)恢復(fù)，就無法繼續(xù)Nissan Next計(jì)劃。美國市場是我們在運(yùn)營方面真正需要改進(jìn)，并重塑品牌形象的地方。

我們希望尊重經(jīng)銷商的做法，與經(jīng)銷商共同成長。美國市場是我們最重要市場之一，如果沒有美國市場的成功，我們將無法實(shí)現(xiàn)Nissan Next計(jì)劃。

日產(chǎn)汽車與聯(lián)盟伙伴雷諾集團(tuán)和三菱汽車關(guān)系如何？

看起來風(fēng)平浪靜，也許這樣很好。我們?nèi)胶献骰锇槊吭麻_一次會(huì)，當(dāng)然我們在很多議題上會(huì)保持溝通。

一切都在繼續(xù)，沒有減速方面，也沒有任何計(jì)劃停滯不前。在我們確?，F(xiàn)有資產(chǎn)能得到充分利用的同時(shí)，每個(gè)公司都必須專注于自己的業(yè)績。

過去21年，我們累積了很多共享資源，這些是我們每個(gè)月和合作伙伴進(jìn)行的主要討論。

即使聯(lián)盟關(guān)系已經(jīng)穩(wěn)定，但聯(lián)盟伙伴之間是否只是將不可避免的交叉持股討論推遲了？

我們每個(gè)月都在討論，但我們從來沒有討論合并。目前看，讓每個(gè)公司業(yè)績回到正常水平是首要任務(wù)。

對于合并，您個(gè)人持什么態(tài)度？是贊成，是反對，還是沒有意見?

我會(huì)說“暫不發(fā)表意見”。當(dāng)下，我們唯一思考的是，如何確保業(yè)務(wù)處于正常水平。已經(jīng)過去21年了，我們有過合并嗎？從來沒有。而且我認(rèn)為，我們的合作伙伴根本沒有考慮過合并之事。我們真正需要考慮的第一件事是，如何最大化協(xié)同效應(yīng)，以及我們?nèi)绾未_保向股東返還合適股息。

日產(chǎn)汽車如何更好利用與三菱汽車的合作關(guān)系?

我們與三菱汽車的討論相當(dāng)深入。我們希望進(jìn)一步研究在東盟，甚至在日本尋找kei-cars（微型汽車）領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)。我們正在討論三菱汽車和日產(chǎn)汽車之間如何建立最佳協(xié)同關(guān)系。

在北美市場，日產(chǎn)汽車是否有機(jī)會(huì)與三菱汽車合作?

在北美市場，如果我們有什么可以相互支持的事情，我們會(huì)在聯(lián)盟內(nèi)討論。不過目前，我們沒有討論太多。

可以這樣說——比如三菱汽車的計(jì)劃，他們需要在美國建立自己的戰(zhàn)略，如果他們需要日產(chǎn)汽車的支持，我們當(dāng)然可以支持。因此，每個(gè)品牌都必須首先建立自己的戰(zhàn)略，這是首要任務(wù)。

盧卡·德·梅奧今年夏天擔(dān)任雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄也是一位相對較新的領(lǐng)導(dǎo)人。您和他們相處得怎樣?

最重要的是，我們之間要保持緊密溝通，運(yùn)營要保持透明，而且，我們要相互尊重。這是我們最終獲得信任的唯一途徑，也是聯(lián)盟過去21年的指導(dǎo)精神。

這種理念和精神的基礎(chǔ)一直都在。雖然我和盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）去年7月才相識(shí)，但我們倆就像認(rèn)識(shí)了很多年一樣默契，和三菱汽車的加藤隆雄（Takao Kato）也是如此。