作者 | 沈天香 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年11月29日，日本橫濱，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）和首席運營官古普塔（Ashwani Gupta），通過線上直播方式發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。

2030愿景以電驅(qū)化為核心，目標是到2050年，實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。為此，未來5年內(nèi)，日產(chǎn)汽車擬投資2萬億日元（折合1128.4億元），加快推進電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

這是內(nèi)田誠自2019年12月1日執(zhí)掌日產(chǎn)汽車以來第三次戰(zhàn)略發(fā)布。

第一次是2020年5月，他履新半年之際，日產(chǎn)汽車發(fā)布Nissan Next企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃。主要內(nèi)容包括削減成本和產(chǎn)能，改變運營模式，提高銷售利潤率，以達成合理的可持續(xù)目標——年銷售汽車500萬輛、占據(jù)全球6%的市場份額。

同時，他強調(diào)中國將成為日產(chǎn)汽車未來核心市場之一，到2022年推出7款電動化車型，包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型。

第二次是今年1月，他履新13個月之際，日產(chǎn)汽車制定事業(yè)計劃，到2030年代初，在其核心市場實現(xiàn)所有全新車型電氣化，到2050年實現(xiàn)碳中和。研發(fā)更高效的電動汽車動力系統(tǒng)和技術(shù)。與能源公司合作，擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施，并改革工廠。

而這一次，他履新兩年之際，針對2050年碳中和目標，日產(chǎn)汽車發(fā)布了更為清晰的產(chǎn)品和技術(shù)路線圖。到2030財年，推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型，日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比超過50%。

種種跡象表明，日產(chǎn)汽車似乎走出了至暗時刻。

 利好消息首先來自業(yè)績提升。11月9日，日產(chǎn)汽車發(fā)布消息稱，截至9月30日財季中，其營業(yè)利潤達到630億日元（折合5.6億美元）。當天，日產(chǎn)汽車上調(diào)2021財年營業(yè)利潤預(yù)期——從7月宣布的1500億日元，上調(diào)至1800億日元（折合16億美元）。

“兩年前，我們遇到如何推動銷售的問題，但現(xiàn)在，這個問題已經(jīng)不復存在?！惫牌账忉尩?，作為商業(yè)計劃的一部分，日產(chǎn)汽車正在改造老化的車型陣容，通過將全球產(chǎn)量和車型減少五分之一方式提高盈利能力。

如其所言，近幾個月來，受東南亞疫情影響，導致芯片和關(guān)鍵零部件無法按時提供，日產(chǎn)汽車不得不削減全球產(chǎn)量，將2021財年全球汽車銷量目標下調(diào)至380萬輛，這個數(shù)字低于此前440萬輛目標。但另一方面，由于持續(xù)的成本控制和盈利能力改善措施，日產(chǎn)汽車將盈虧平衡點下調(diào)至約370萬輛。

對日產(chǎn)汽車來說，這份成績單來之不易。以美國為代表的核心市場曾經(jīng)深陷泥淖，現(xiàn)已逐漸恢復，且汽車需求強勁，加之日元走軟提振其利潤率。因產(chǎn)品供不應(yīng)求，日產(chǎn)汽車正在減少激勵措施，二手車價格開始飆升。

這些景象令人鼓舞。更令人鼓舞的是，日產(chǎn)汽車今年有望擺脫赤字。內(nèi)田誠說，削減成本的努力有助于抵銷其他方面的虧損，日產(chǎn)汽車有望達到復興計劃中設(shè)定的2%營業(yè)利潤率目標。

內(nèi)田誠執(zhí)掌下的日產(chǎn)汽車正走在怎樣的電驅(qū)化道路上？我們或許可以從2030愿景中窺見一斑。

首先是產(chǎn)品。

未來5年內(nèi)，日產(chǎn)汽車計劃推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型。至2026財年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比。

具體來看，歐洲市場將率先實現(xiàn)所有核心乘用車型的電驅(qū)化，電驅(qū)化車型銷量占總銷量75%以上。日本市場占比55%以上。中國市場主要車型實現(xiàn)電驅(qū)化，占比達到40%以上。美國市場純電動車型占比40%。

發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車還展示了代表下一代電驅(qū)化產(chǎn)品陣容的三款概念車——敞逢跑車Max-Out、純電動皮卡Surf-Out和旅行車Hang-Out。

其次是電池。

日產(chǎn)汽車是首批自主研發(fā)車載鋰離子電池技術(shù)的企業(yè)之一，已進行30年探索。在此基礎(chǔ)上，它將引入無鈷技術(shù)。目標是到2028年，與第二代日產(chǎn)聆風（Nissan LEAF）相比，將液態(tài)鋰離子電池成本降低65%以上。

電池是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，日產(chǎn)汽車正在研究固態(tài)電池技術(shù)（ASSB）。到2026財年，計劃投入1400億日元（約79億元），并與全球伙伴合作。到2028財年，推出搭載這一電池技術(shù)的電動車型。2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

全固態(tài)電池技術(shù)能有效降低電池成本。日產(chǎn)汽車計劃到2028財年，這種電池能將電池組成本降至每千瓦時75美元，并將充電時間縮短至目前電池的三分之一。未來，將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型成本持平。

第三是電池供應(yīng)系統(tǒng)。

日產(chǎn)汽車計劃與合作伙伴一起，到2026財年，將其全球電池容量提高至52千兆瓦時（GWh）；到2030財年，提高至130千兆瓦時（GWh）。

同時，在日本、中國、英國和美國4個核心市場實施“本地到本地”產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。這種生產(chǎn)方式，一方面可幫助其提高成本和運營優(yōu)勢，另一方面還能有效減少電動汽車制造的碳足跡。

日產(chǎn)汽車擬將其獨特的電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐模式拓展到各個核心市場。該模式可將汽車生產(chǎn)、超級工廠和Micro Grid微電網(wǎng)進行互連，實現(xiàn)100%可再生能源。日產(chǎn)汽車計劃，2022財年于歐洲、2025財年于美國設(shè)立電池再生工廠。

日產(chǎn)汽車電池再生設(shè)備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟，其目標是到2020年代中期，實現(xiàn)“車輛到一切”（vehicle-to-everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應(yīng)用。

第四是輔助駕駛和智能技術(shù)。

2026財年，日產(chǎn)品牌和英菲尼迪品牌車型中，將有超過250萬輛新車搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。自動駕駛方面，計劃到2030財年，在大多數(shù)新車型上搭載下一代激光雷達系統(tǒng)（LIDAR）。

盡管增加千億元投入電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，但日產(chǎn)汽車經(jīng)營目標是，將企業(yè)合并經(jīng)營利潤率保持在5%以上——這無疑是一場艱難的挑戰(zhàn)。

行業(yè)分析人士認為，在日產(chǎn)汽車2030愿景中，有兩方面值得注意：其一是，2030愿景中只提到50%電驅(qū)化目標，但沒有明確徹底停止銷售燃油車的時間表。在這方面，日系品牌中本田汽車表現(xiàn)為激進。

其二是，2030愿景中沒有提及燃料電池相關(guān)計劃。反觀其同宗競爭對手，豐田汽車和本田汽車有著清晰的戰(zhàn)略時間表，并且已推出相關(guān)車型。

▍美國市恢復元氣

“日產(chǎn)汽車已經(jīng)擺脫危機，再次站在新起跑線上?！眻?zhí)掌日產(chǎn)汽車近兩年，內(nèi)田誠終于有底氣說出這句話

2019年12月1日內(nèi)田誠臨危受命時，日產(chǎn)汽車正面臨20年來最大挑戰(zhàn)。一方面，他需要解決卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時代激進擴張戰(zhàn)略遺留下來的問題，另一方面，他還要減少雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成員之間不必要的競爭，從而復興日產(chǎn)汽車。

以內(nèi)田誠和古普塔為首的管理層開始對日產(chǎn)汽車施以手術(shù)，為穩(wěn)定財務(wù)狀況、提升盈利能力，他們不得不進行精簡和聚焦。約半年后，他們開出了藥方，發(fā)布“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”。

轉(zhuǎn)型計劃中，日產(chǎn)汽車將核心市場聚焦于日本、中國和北美（包括墨西哥），針對不同市場實行不同策略——日本本土市場繼續(xù)強化，中國市場保持穩(wěn)健增長，美國市場恢復業(yè)務(wù)質(zhì)量。

這其中，重振美國業(yè)務(wù)是恢復日產(chǎn)汽車盈利能力之關(guān)鍵。日產(chǎn)汽車將重點從不惜一切代價爭取市場份額轉(zhuǎn)向盈利能力，同時改變營銷策略，降低激勵措施，提高利潤率——埋首運作兩年后，美國市場終于迎來質(zhì)的變化

過去幾年，日產(chǎn)汽車美國業(yè)務(wù)一直動蕩不安，日產(chǎn)汽車一直在艱難應(yīng)對高管離職、煩躁的零售商和不感興趣的客戶。

今年4月，日產(chǎn)汽車確定放棄頗具爭議的階梯式經(jīng)銷商激勵計劃——該計劃使用現(xiàn)金獎勵，激勵零售商實現(xiàn)激進的月度、季度或年終銷售目標。多年來，這一策略讓部分零售商不滿，他們認為銷售目標不切實際，助長了價格折扣文化，降低了二手價值，損害了品牌聲譽。

日產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)而改用一項獎金計劃取代階梯式激勵政策，鼓勵經(jīng)銷商提供客戶服務(wù)和建立品牌忠誠度?！皩θ债a(chǎn)汽車來說，放棄階梯式激勵計劃并不容易?！比债a(chǎn)汽車全國經(jīng)銷商顧問委員會副主席泰勒·斯萊德（Tyler Slade）說，“因為日產(chǎn)汽車一直是一家目標導向型公司。”

日產(chǎn)汽車開始改變模式。日產(chǎn)美國銷售主管朱迪·惠勒（Judy Wheeler）說，“我們不會鼓勵經(jīng)銷商批發(fā)。相反，我們正在幫助他們?nèi)绾胃玫亟?jīng)營業(yè)務(wù)，如何更好地與客戶打交道，如何使用電子商務(wù)平臺去接觸潛在客戶。”

一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商透露，日產(chǎn)汽車采取了一種對經(jīng)銷商更友好的態(tài)度?！靶抡咭越?jīng)銷商為中心，沒那么復雜，有更多透明度?！?/p>

經(jīng)銷商提振士氣和信心之際，日產(chǎn)汽車適時推出業(yè)務(wù)和產(chǎn)品重啟——20個月內(nèi)推出10款新車型或升級車型。

其結(jié)果是，最新一項全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會經(jīng)銷商態(tài)度調(diào)查結(jié)果顯示，在32個品牌中，日產(chǎn)品牌排名第1

不僅如此，2021年7-9月，日產(chǎn)汽車美國市場份額從去年同期的5.6%上升至5.8%，這個數(shù)字的背景是美國整體銷量下滑10%。

日產(chǎn)汽車正借助新產(chǎn)品浪潮，包括重新設(shè)計的Sentra轎車和Rogue跨界車來贏得市場，而且每輛車的利潤更高。盡管基數(shù)較小，但探路者和Frontier皮卡等車型的市場份額增長可觀——探路者從0.7%升至1.3%，F(xiàn)rontier從0.9%上升至1.8%。

另一方面，受市場需求及新產(chǎn)品推動，日產(chǎn)北美7-9月激勵支出比去年同期削減46%，而同一時期行業(yè)平均降幅為39%。同時，該公司平均支出亦低于行業(yè)平均水平。

但真正的考驗或許還在后面。等芯片危機過去，饑渴的競爭對手競相提高產(chǎn)能，以滿足被壓抑的消費需求時，日產(chǎn)汽車是否還能堅守激勵控制措施？

古普塔做出了承諾——當市場最終恢復正常時，日產(chǎn)汽車不會重蹈覆轍?！笆堑模覀兛梢宰龅酶?。”他說，“我們不應(yīng)該等待這場危機結(jié)束，然后又期盼新的危機不會出現(xiàn)。一旦供應(yīng)正常，每個人肯定都會回到市場，全力發(fā)揮其產(chǎn)能，我們應(yīng)該做好準備。”

為確保芯片供應(yīng)，日產(chǎn)汽車正在調(diào)整采購流程，以預(yù)測其他行業(yè)的芯片需求，并調(diào)查較低級別供應(yīng)商的供應(yīng)情況。供應(yīng)瓶頸帶來的一個有益副作用是，更靈敏的生產(chǎn)管理。芯片危機前，日產(chǎn)汽車通常會制定3-6個月的生產(chǎn)計劃，但現(xiàn)在，他們每周制定生產(chǎn)計劃。

▍13.5萬份Ariya訂單

一方面供不應(yīng)求，一方面消費者不再熱衷于逛經(jīng)銷店。因此，推出電動Ariya跨界車時，日產(chǎn)汽車摒棄了傳統(tǒng)做法，而直接接受潛在客戶預(yù)訂。

Ariya將于明年下半年在美國上市。兩周前，日產(chǎn)汽車宣布Ariya接受預(yù)訂，興趣強烈的消費者們蜂擁而至。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，Ariya已從潛在客戶處獲得13.5萬份訂單。斯萊德說，日產(chǎn)品牌終于推出一款人們愿意預(yù)訂的產(chǎn)品。

日產(chǎn)美國電動汽車營銷和銷售戰(zhàn)略總監(jiān)Aditya Jairaj認為，預(yù)訂模式是與客戶建立聯(lián)系的一種方式。“這是雙向?qū)υ?，客戶渴望了解Ariya如何融入他們的生活，我們想知道客戶的情況——他們的興趣是什么，他們在尋找什么?！?/p>

在Guidehouse Insights首席分析師山姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)看來，通過幾百美元可退還訂金，可以準確衡量“購買意愿”，這有助于汽車制造商預(yù)測產(chǎn)量，并確定將汽車分配到哪些市場。

尤其是像Ariya這樣的全球車型，日產(chǎn)汽車預(yù)計將面臨一些供應(yīng)限制。阿布薩米德說，如果他們知道在美國有5萬或10萬人愿意支付訂金，他們就更有可能把更多產(chǎn)品分配到這個特定地區(qū)。

就像硬幣的兩面，通過預(yù)訂系統(tǒng)創(chuàng)造需求也有不利的一面——如果生產(chǎn)進度下滑，交貨延遲，預(yù)訂客戶的熱情和耐心很快就會消失。眾所周知，由于全行業(yè)半導體短缺，Ariya上市時間已從2021年年中推遲到2022年。

如果預(yù)訂者得知其汽車將面臨長時間延誤，這或許會導致沮喪，導致他們到其他地方尋找?！爸匾氖?，我們要不斷與客戶溝通，讓他們了解情況?！彼谷R德說。

也有經(jīng)銷商對預(yù)訂模式表現(xiàn)冷淡。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商提醒道，這不是消費者傳統(tǒng)的購車方式。“顧客會被搞糊涂，我們也會被弄糊涂，他們沒有親眼見過這輛車，不知道它開起來什么樣子，不知道它的操控性如何，甚至不知道它聞起來怎么樣。”這位匿名經(jīng)銷商說。

斯萊德認為，預(yù)訂模式是圍繞經(jīng)銷商核心宗旨——顧客控制而進行的迂回策略。“控制零售關(guān)系是經(jīng)銷商的核心。”他說，預(yù)訂系統(tǒng)讓工廠對客戶關(guān)系有了更多控制。

晨星汽車分析師戴維·惠斯頓(David Whiston)進一步分析道，預(yù)訂模式讓經(jīng)銷商“幾乎完全”脫離了銷售過程。“在我看來，這似乎是OEM正在接近違反其特許經(jīng)營協(xié)議的界限，我很驚訝。”他說。

還有人認為，預(yù)訂模式的日益普及，可能是汽車制造商對零售商無力，或不愿銷售電動汽車感到沮喪的結(jié)果。

電動汽車遭到一些經(jīng)銷商抵制，因為他們認為，由于服務(wù)業(yè)務(wù)減少，電動汽車盈利能力下降?！澳切徺I電動汽車感興趣的人抱怨最多的問題是，他們到經(jīng)銷商那里，銷售顧問卻試圖賣給他們其他東西?！卑⒉妓_米德說。

事實如此。J.D. Power一項研究顯示，電動汽車購買者對銷售體驗的滿意度低于內(nèi)燃機汽車購買者。其中一個原因是，對銷售顧問在電動汽車方面的專業(yè)知識不滿意。

在為Ariya的到來做準備。今年9月，全國首家ARIYA體驗中心落戶上海重點消費地標——光大安石虹橋中心Art Park大融城，預(yù)計在12月開業(yè)。未來，東風日產(chǎn)將全速進入新零售的產(chǎn)品營銷模式。

▍中國新懸念

在日產(chǎn)汽車2030愿景中，明確提及中國市場的有兩個地方。

一是，至2026財年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比。日產(chǎn)汽車全球4個核心市場中，中國電驅(qū)化車型銷售占比達到40%以上。

二是，談到打造全球生態(tài)系統(tǒng)時，日產(chǎn)汽車計劃將其獨特的電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero“電動汽車樞紐模式拓展至日本、中國和美國等核心市場。

可以想見的是，作為全球最大新能源汽車市場，作為智能化轉(zhuǎn)型最深度的汽車市場，作為日產(chǎn)汽車全球第一大市場，中國自然會在“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”中扮演重要角色，在日產(chǎn)汽車2030愿景中占據(jù)關(guān)鍵地位。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量超過113萬輛，同比增長0.2%，日產(chǎn)汽車在華銷量占其全球總銷量的35%以上。其中，乘用車板塊（東風日產(chǎn)加啟辰）銷量92.4萬輛，輕型商用車板塊（東風股份加鄭州日產(chǎn)）銷量19.9萬輛。

對于東風有限在疫情新常態(tài)下的企業(yè)經(jīng)營，東風公司副總經(jīng)理、黨委常委，東風有限執(zhí)行副總裁陳昊曾用18個字——穩(wěn)經(jīng)營、控成本、促改革、強協(xié)同、抓關(guān)鍵、防風險來概括。他說，“經(jīng)營上一定要穩(wěn)，穩(wěn)經(jīng)營的前提是控制成本，保持公司運營質(zhì)量……我們的利潤和經(jīng)營質(zhì)量，董事會還是比較滿意的?！?/p>

擔任過東風有限第四任總裁的內(nèi)田誠不止一次強調(diào)中國市場的重要性。他認為，在電動化、自動駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域，中國無疑是世界領(lǐng)先市場之一，日產(chǎn)汽車要最大限度地發(fā)揮本土化作用，進行產(chǎn)品企劃、開發(fā)和生產(chǎn)。

在中國市場，日產(chǎn)汽車希望通過日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility, NIM）導入更多亮眼的產(chǎn)品和技術(shù)。日產(chǎn)智行的三個支柱分別是智能動力、智能駕駛和智能互聯(lián)，日產(chǎn)汽車正通過其在中國的唯一合資公司——東風有限加速讓日產(chǎn)智行落地。

根據(jù)規(guī)劃，從2021到2025年，東風有限擬推出16款電驅(qū)化車型（包括純電動車和搭配e-POWER技術(shù)車型）。到2025年，日產(chǎn)品牌將在10款車型上部署電驅(qū)化，在3款車型上搭載VC-Turbo超變擎技術(shù)。

智能互聯(lián)方面，從2018到2025年，日產(chǎn)車聯(lián)（Nissan Connect）將部署在700萬輛車型上。截至2025年，日產(chǎn)品牌將在11款車型上部署日產(chǎn)車聯(lián)。智能駕駛方面，具備L2級別智能駕駛功能的ProPilot超智駕技術(shù)已搭載在天籟、奇駿、逍客和英菲尼迪QX50等車型上。

東風有限有其自身優(yōu)勢。一方面通過EV、e-POWER等多技術(shù)路線推進，另一方面通過旗下四大品牌、五大事業(yè)部和七大生產(chǎn)基地協(xié)同作戰(zhàn)。

整合東風日產(chǎn)與東風啟辰就是一個典型案例。2020年12月28日，東風有限通過整合，將啟辰作為東風日產(chǎn)第二品牌，充分發(fā)揮其在電動化、智能化方面的靈活優(yōu)勢，使其成為東風日產(chǎn)第二增長曲線。

協(xié)同效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，2021年10月，啟辰品牌單月銷量超萬輛，啟辰大V累計線上線下訂單過萬。11月，再創(chuàng)新高，啟辰大V訂單超過萬輛，這個單一車型連續(xù)兩個月訂單過萬輛。

還有其他好消息。東風有限旗下東風零部件集團，電機零部件已部分實現(xiàn)國產(chǎn)化，并在成本和質(zhì)量方面得到很大提升。全新一代英菲尼迪QX60在剛剛過去的廣州車展上完成首秀，將于12月上市。搭載e-POWER技術(shù)的中國首款車型亦在廣州車展上市。

曾經(jīng)有一種說法是，在全球新能源和智能化轉(zhuǎn)型的核心市場——中國，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的大多數(shù)跨國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型相對滯緩。這些跨國企業(yè)正面臨智能汽車帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，比如抵御特斯拉以及中國多個造車新勢力對傳統(tǒng)汽車市場的蠶食，抵抗豪華品牌下探壓力和中國品牌向上沖擊。

但其實，跨國汽車企業(yè)們從未停止過反攻，且速度正在加快。這其中，既有激進的大眾汽車集團，也有以BBA為代表的豪華汽車品牌，還有日產(chǎn)汽車的同宗競爭對手。

倘若以2030年為節(jié)點，可以發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車與本田汽車轉(zhuǎn)型步調(diào)相似。前者計劃在中國市場電驅(qū)化車型占比達到40%以上，后者計劃在包括中國在內(nèi)的先進市場，其純電動汽車和燃料電池汽車的銷量占比達到40%。而豐田汽車則希望到2025年，其電動化車型銷量在華占比提升到50%。

日產(chǎn)汽車當之無愧是全球電動汽車的先驅(qū)者，早在2010年便推出第一代聆風，2017年推出續(xù)航里程更長，搭配ProPILOT自動駕駛技術(shù)的第二代聆風，至2020年年初創(chuàng)下全球總銷量45萬輛紀錄，后被特斯拉Model 3超越。

日產(chǎn)汽車2030愿景能在多大程度上助其重返昔日榮耀？內(nèi)田誠認為，日產(chǎn)汽車相別于其他汽車企業(yè)，最大不同之處是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，基于引領(lǐng)者-伴隨者模式而提高產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)效率。“聯(lián)盟計劃今后5年內(nèi)向這些領(lǐng)域投資超過3萬億日元（約1695億元），更詳細內(nèi)容將在2022年1月公布?！彼f。

一個更清晰的日產(chǎn)汽車中國戰(zhàn)略或許也要等到明年。自2003年與東風公司建立全面唯一合資公司以來，18年來，東風有限共發(fā)布過4次中期事業(yè)計劃。最近一次是2018年2月發(fā)布的“TRIPLE ONE”計劃，迄今已近4年。

4年早已滄海桑田，日產(chǎn)汽車也好，東風公司也罷，均發(fā)生了翻天覆地的變化，這種背景下，新中期事業(yè)計劃會給東風有限帶來怎樣的變化

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）