2017年，經(jīng)過“七年之癢”，啟辰選擇離開東風(fēng)日產(chǎn)，“solo”后啟辰歸入東風(fēng)集團(tuán)旗下，開啟新征程。同年，啟辰全年以累計(jì)銷量突破14萬輛，刷新了歷史銷量記錄，這讓啟辰對(duì)未來信心滿滿。但如今，啟辰除了銷量下滑嚴(yán)重外，各類質(zhì)量問題接踵而來，尤其是今年T90的召回更是給其重重一擊。是繼續(xù)“走花路”，還是就此“過氣”，東風(fēng)啟辰將何去何從？

10月28日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，東風(fēng)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃。即日起，召回去年1月7日——今年5月20日生產(chǎn)的部分2019款東風(fēng)啟辰汽車，共計(jì)4425輛。據(jù)悉，本次召回主要是因?yàn)?strong>部分車輛后制動(dòng)軟管與輪罩護(hù)板干涉，長期使用后可能因軟管磨損產(chǎn)生制動(dòng)液滲漏，導(dǎo)致剎車距離變長，存在安全隱患。據(jù)東風(fēng)啟辰方面回應(yīng)，本次召回為預(yù)見性召回，并未發(fā)生與召回原因相關(guān)的事故，且不涉及其他同款車輛。

對(duì)本次召回的4425輛汽車，東風(fēng)啟辰將為其免費(fèi)更換改善的后制動(dòng)軟管（左右兩側(cè)），以消除安全隱患。預(yù)見性的召回及良好的處理方案，確實(shí)體現(xiàn)了東風(fēng)啟辰的大牌擔(dān)當(dāng)，圈了一波粉，但面對(duì)剎車存在安全隱患這一“實(shí)錘”，稍有不慎，便極易將自己釘在低質(zhì)的“恥辱架”上。何況，面臨銷量下滑的東風(fēng)啟辰本就頭疼不已。

2012年4月，D50正式上市，啟辰開啟了征途；2013年，首個(gè)年銷量破十萬，這對(duì)新生的啟辰無疑是巨大的鼓勵(lì)。此后，啟辰穩(wěn)步前行，直至2017年，迎來了真正輝煌的時(shí)刻——“solo”出道，全年累計(jì)銷量破14萬，刷新了歷史銷量記錄。正當(dāng)所有“啟辰粉”都在為啟辰SOLO出道即巔峰而歡呼雀躍時(shí)，質(zhì)量問題、銷量下滑等情況悄然逼近，為一路高歌猛進(jìn)的啟辰潑來冰水。

銷量下滑、T90召回……盡管這些問題對(duì)東風(fēng)啟辰帶來了一定沖擊，使其面臨著“過氣”的危險(xiǎn)，但真的勇士敢于直面慘淡的人生，有實(shí)力的人永不言敗。作為東風(fēng)旗下的一員大將，從合資到國產(chǎn)，相信在“啟辰星”的照耀下，“solo”的東風(fēng)啟辰將延續(xù)光輝，繼續(xù)走“花路”！