隨著一紙《證券過戶登記確認書》的到來，正式宣告了34歲的夏利正式消失在中國汽車市場的舞臺。盡管夏利這個名字對國人來說有著無限情結，但依然擋不住其遠去的腳步。

11月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，已經(jīng)收到中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）轉發(fā)的《證券過戶登記確認書》，一汽股份將持有的6.98億一汽夏利股票無償轉讓給鐵物股份，無償轉讓后鐵物股份直接持有一汽夏利重組前總股本的43.73%，成為控股股東。此次無償轉讓股份是一汽夏利重組方案中的重要組成部分，隨著后續(xù)重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金完成后，一汽夏利股東將變更為鐵物股份，主業(yè)業(yè)務也從汽車整車制造銷售轉變?yōu)橐悦嫦蜍壍澜煌óa(chǎn)業(yè)為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務業(yè)務。

同時，一汽夏利還發(fā)布公告稱，公司董事會將進行換屆，9位董事全部由鐵物股份提名，至此，一汽夏利的管理層將全部換血，鐵物股份將全面接管上市后公司。

隨著后續(xù)重組方案落實，一汽夏利也將更名，是時候向這家1999年掛牌上市的“汽車老兵”說一句再見。

回顧一汽夏利的發(fā)展，不僅見證了中國國產(chǎn)汽車從無到有，也成為中國最初出行市場中的中堅力量。上世紀80年代，一汽夏利的前身天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)達成合作，引入了微型面包車Hijet 850和微型兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術，獲得了這兩款車型的全部知識產(chǎn)權。微型兩廂轎車Charade 1.0以進口散件組裝（CKD）后便是人們熟知的“夏利”。

1986年10月，第一輛夏利駛下生產(chǎn)線時，創(chuàng)造了“當年簽約、當年引進、當年投產(chǎn)、當年受益”的車企傳奇，也成為家用車市場的主力車型之一，而曾經(jīng)汽車“老三樣”中的捷達和富康還沒有進入市場。

作為最早進入中國汽車市場的小型轎車，夏利憑借著價格低、易維修以及不錯的燃油經(jīng)濟性被廣泛的應用在出租行業(yè)。一身紅色涂裝的夏利出租車活躍于中國各地出租車市場，即便是夏利因為排放、空間等問題逐漸退出出租車市場，許多國人還是用“夏利”稱呼出租車。

千禧年代初，天汽集團和一汽集團聯(lián)合重組協(xié)議在北京人民大會堂簽字，成為轟動汽車圈的“天一重組”事件。重組完成后，A股市場中的天津汽車也更名為一汽夏利。

2004年8月，一汽夏利第一百萬輛轎車夏利N3正式下線，成為國內(nèi)首款累計銷量超過百萬輛的車型。一年后，一汽夏利終端銷量超過20萬，成為首個年銷量突破20萬的轎車企業(yè)。到2011年，一汽夏利的年銷量增長到25.3萬輛，上市公司營收達到99.54億元，創(chuàng)造了歷史巔峰。

從第一輛夏利下線到2011年達到歷史峰值，夏利在中國汽車市場上狂奔了20余年，在這期間創(chuàng)造的無數(shù)成績也被當成自主品牌發(fā)展的典型。

然而，一汽夏利的輝煌也就停留在了2011年的巔峰時刻。從2013年開始，一汽夏利呈現(xiàn)出逐年下滑態(tài)勢，從2013年到2019年7年間，一汽夏利累計扣非凈利潤虧損近100億元。在2018年12月一汽夏利發(fā)布的最后一份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，2018年全年夏利系列的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完全歸零。同時，汽勢Auto-First在一汽集團官方中也只能在上市公司列表中看到一汽夏利。

回看一汽夏利近40年的發(fā)展，經(jīng)歷過輝煌也有過低谷，擁有過一汽豐田這樣的優(yōu)質資產(chǎn)，也有過連續(xù)多年的扣非凈利潤虧損。在中國汽車市場發(fā)展最為迅速的黃金時代，一汽夏利因為沒有順應時代發(fā)展，產(chǎn)品無法滿足消費者需求等原因掉了隊，最終被汽車市場淘汰，成為活在歷史中的汽車企業(yè)。

在汽勢Auto-First看來，向一汽夏利說再見不僅僅因為其在中國汽車發(fā)展進程中留下了濃墨重彩的一筆，更是為了給部分企業(yè)敲響警鐘，在百年一遇的汽車行業(yè)變革中，有部分車企正在步入一汽夏利的后塵。順應時代發(fā)展、滿足消費者日新月異的需求等等，或許是一汽夏利留給汽車行業(yè)最為寶貴的經(jīng)驗。（圖片來源自網(wǎng)絡）