作為最懂國人消費(fèi)心理的廠家之一，上汽大眾一直孜孜不倦地帶來各種專供國內(nèi)市場的車型，這其中，輝昂無論從定位還是售價來看，都是當(dāng)之無愧的大眾旗艦轎車。如今，上汽大眾帶來了改款后的2021款新輝昂，一起來鑒賞下吧。

  大眾LOGO亮起來了

新輝昂的外觀整體的變化不算大，只在一些細(xì)節(jié)上做了調(diào)整。貫穿式橫向燈帶和LED發(fā)光車標(biāo)的加入算是前臉最惹眼的改變，會發(fā)光的大眾LOGO之前只出現(xiàn)在了大眾的純電車型上。此外，保險杠也采用了全新的設(shè)計。

新輝昂采用的依然是上一代奧迪A6L（C7）的MLB平臺，采用縱置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動的形式，車身長寬高分別為5074/1893/1463mm，軸距為3009mm，與舊款車型基本保持一致。新輝昂的側(cè)面線條舒展流暢，展現(xiàn)了中大型轎車端莊穩(wěn)重的姿態(tài)。

車尾的改變主要集中在尾燈上，其內(nèi)部的燈帶采用了全新的流光動態(tài)設(shè)計，點(diǎn)亮后的視覺效果更具科技感。此外，扁平化的大眾LOGO以及“PHIDEON”鍍鉻字母的存在，為新輝昂增添了一點(diǎn)個性氣質(zhì)。

  后排才是輝昂的精髓

新輝昂的內(nèi)飾沒有明顯變化，依舊是一副四平八穩(wěn)、樸實(shí)無華的風(fēng)格， 在做工與用料方面是令人滿意的。配置方面新輝昂一如既往保持了較高的水準(zhǔn)，但在科技感層面相較于不少同價位車型還是欠缺了一些競爭力，例如在儀表、車機(jī)系統(tǒng)等方面。

相比之下，輝昂的前排乘坐舒適性倒是給我留下了不錯的印象，座椅的皮質(zhì)、填充物以及人機(jī)工學(xué)設(shè)計都比較到位。對于輝昂而言，后排才是它真正的精髓所在。

首先空間層面完全不必?fù)?dān)心，試駕時一位身高180cm的同行對于輝昂的后排空間表現(xiàn)相當(dāng)滿意，不過由于中間地板“大鼓包“的存在，中間乘客的舒適性較為一般。

不僅真皮座椅的靠背角度以及坐墊長短可以電動調(diào)節(jié)，包括座椅按摩、座椅加熱、座椅通風(fēng)等都給配齊了，甚至還帶有車載冰箱。無論家用還是商用，此般配置都算是奢華水準(zhǔn)了。

  40萬級唯一空氣懸掛

新輝昂共推出三款車型，其中售價40.7萬元的中配與售價44.6萬元的高配車型上搭載有空氣懸掛。40萬出頭能給到空氣懸掛的C級轎車，除了輝昂以外似乎沒有第二臺了，從這點(diǎn)看輝昂還是頗為厚道的。

新輝昂依舊搭載的是大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率為165kW(224馬力)，1650轉(zhuǎn)即可爆發(fā)出350Nm的最大扭矩，與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的依然是它的老搭檔——7速雙離合變速箱。

這套動力總成對大眾而言早已是駕輕就熟了，在輝昂身上有著比較飽滿的動力輸出——前段積極、中段給力、后端不虛，對于一臺C級車而言算是恰到好處。7速雙離合變速箱的換擋速度以及邏輯性和平順性方面的表現(xiàn)也都令人滿意，整體挑不出什么明顯的毛病。

盡管方向盤的指向性不錯，但輝昂的車身明顯會給人一些笨重的感覺，類似于忽忽悠悠開大船的體感，操控上的表現(xiàn)其實(shí)挺一般的。不過一旦進(jìn)入巡航模式，穩(wěn)重的車身配合空氣懸掛，會給到你足夠的安穩(wěn)與舒適。

93處隔音降噪措施與全車雙層靜音聲學(xué)玻璃的應(yīng)用，讓新輝昂的車廂有著相當(dāng)出色的靜音表現(xiàn)。坐在新輝昂的車內(nèi)，聽著它的丹拿音響，愜意而享受。輝昂顯然不能討好駕駛者，追求足夠舒適的駕乘體驗(yàn)才是它的最終目的。

  誰會買TA呢？

輝昂的售價區(qū)間為34-44.6萬元，而這一區(qū)間內(nèi)我們已經(jīng)可以買到凱迪拉克CT6，也可以買到奧迪A6L。坦白講，相同價位下大眾的車標(biāo)在這兩位面前談不上有競爭力，輝昂的優(yōu)勢在于更豐富的配置。So，最終選擇了輝昂的消費(fèi)者大抵也是奔著更實(shí)在的配置去的，算是一個低調(diào)而獨(dú)特的選擇。