雅閣真的翻身了，口碑和銷量雙豐收，混動版簡直就是一枝花
2018年廣汽本田先后推出兩款全新轎車產(chǎn)品：十代雅閣和全新一代凌派。
上半年單月銷量持續(xù)過萬的凌派，可以說在全系換搭1.0T三缸發(fā)動機后，才迎來真正的挑戰(zhàn)。與其同處三缸發(fā)動機領域的別克英朗，在終端優(yōu)惠高達3萬元前提下，熬過與市場慘烈斗爭，重回銷量前三。而10月銷量7917臺的凌派，能否撐起廣本的變革，就看年底如何沖擊銷量了。
相比之下，告別短暫換代期的十代雅閣，上市一個多月后就獲得超過1.5萬臺的訂單量；銳·混動車型的推出，則進一步完善十代雅閣的競爭實力：9月銷量一舉超過八代凱美瑞，成為日系中型車三巨頭之首，銷量直逼邁騰。
根據(jù)本田中國官方發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，十代雅閣在10月繼續(xù)保持1.8萬輛的銷量， 同比增長34.4%。而那些曾讓十代雅閣飽受爭議的點，現(xiàn)如今都成了十代雅閣熱銷的主要原因。
起初十代雅閣因為全新設計被不少網(wǎng)友攻擊，尤其是一些聲稱“雅閣拋棄了中年人”的群體，不知如今看到逆勢增長的銷量數(shù)據(jù)，又作何感想？比起八代凱美瑞的徹底改頭換面，十代雅閣在平衡用戶群體的審美上其實做的很好。
全新外觀設計讓十代雅閣比此前“大齙牙”的設計更為精致，大面積粗壯的鍍鉻進氣格柵早已不適用于現(xiàn)今的轎車。車身側面溜背式的造型也讓十代雅閣看起來更像一款轎跑，比如奧迪A7。而十代雅閣的內(nèi)飾設計則是對運動化外觀的中和，合理的布局簡單易上手，節(jié)省不少學習成本。
顯然，在小排量渦輪增壓發(fā)動機成為主流動力總成的同時，設計年輕化也會逐漸覆蓋越來越多的中高級車。如果你還在期待主機廠生產(chǎn)完全滿足中年人審美的汽車產(chǎn)品，怕是沒有希望了，畢竟連日產(chǎn)天籟都換了新面孔，恐怕只剩邁騰和帕薩特能滿足你的需求。
美版雅閣2.0T+10AT的動力總成著實讓不少國內(nèi)粉絲們激動許久，倘若廣本將這套動力總成導入國內(nèi)十代雅閣身上，粉絲是可以歡呼，但是消費者可能就要哀嚎了，畢竟買車還是要花錢的。
至于不少人擔心230TURBO、260TURBO不足以對競品構成威脅，也是操之過急的評斷。
同樣排量區(qū)分高低功率，細數(shù)一下有多少車企在這樣做？國家對車企排放要求日益嚴格，國V、國VI過渡在即，大排量渦輪增壓并不是最好的選擇。加之十代雅閣混動本就在十代雅閣完整計劃內(nèi)，上市當天廣本也表示混動車型會在第三季度正式推出，所以9月之前，十代雅閣都只用了七成功力。
此前一直沒有機會試駕十代雅閣，倒是偶然打車遇到230TURBO 舒適版。清晨6點，從市中心開往浦東機場的路上車流稀少，車內(nèi)沒有播放音樂或電臺，就這樣意外感受到十代雅閣在噪音抑制上的提升。幸運的是，在十代雅閣銳·混動車型上市前，倒是體驗過一番，自此愛到不能自拔。
第三代i-MMD混動系統(tǒng)的發(fā)動機熱效率高達40.6%，系統(tǒng)綜合最大功率158kW，最大扭矩315N·m。絕大多數(shù)的行駛過程中，混動駕駛模式即可滿足駕駛者的所有需求，并且綜合油耗低至4.0L/100km。而在實際駕駛中，短途且堵車的情況下，平均油耗始終維持在5.0L/100km，長途駕駛則會更低。如果你想皮一下切換至運動模式，發(fā)動機的瞬間爆發(fā)力也會輕易滿足你想要的推背感。
和八代凱美瑞混動相比，兩家的混動系統(tǒng)誰也不差，但十代雅閣銳·混動多出一款入門車型，19.98萬元的售價讓更偏向于駕駛和實用性的用戶擁有多一層機會選擇混動車型。
和自家260TURBO 豪華版相比，入門版銳·混動不僅動力更強勁，而且油耗更低；全系標配Honda SENSING也讓銳·混動和普通燃油版車型進一步縮小差距。如果你更傾向于舒適配置，可以選260TURBO 豪華版；如果你更傾向于低油耗高動力，那么銳·混動一定是不二選擇。
在廣汽本田的產(chǎn)品矩陣中，飛度和繽智長期穩(wěn)定在月銷過萬的水準，奧德賽也在家用MPV市場保持不錯的成績。冠道則和同級別非大眾品牌的SUV一樣，一方面有漢蘭達易守難攻的絕對銷量壓制，另一方面則是來自南北大眾，充斥每個細分市場數(shù)款SUV奔騰而來的形勢，難免令人顫抖。
而十代雅閣之于廣汽本田，不僅是品質象征，更是銷量支柱。只要十代雅閣穩(wěn)定發(fā)揮，廣汽本田就能收窄銷量下滑幅度，甚至安穩(wěn)度過車市“寒冬”。而在十代雅閣全系中，銳·混動車型依然是最值得入手的車型。
