入門級豪華車就是買個標？

視角不同，old school消費者覺得同樣的價格，明顯可以買一臺尺寸更大、配置更高的合資車型，更加實用，而如小編一般的年輕消費者，則不看重那些，90后、95后消費者重視外觀大于實用，相比實用更注重心理滿足感，就像同樣的兩件背心，印上阿迪達斯的LOGO后，價格肯定比印著匹克LOGO的背心價格貴，畢竟人家簽約了那么多球隊和球星嘛。

品牌，以及品牌背后的文化、歷史等，已經(jīng)隨著大家對車的認知，逐漸被理解，并加入到車型的溢價中去。但，年輕消費者們往往囊中羞澀，運氣好的談個朋友，錢就沒了，運氣不好的呢，還沒談朋友，錢也沒了，運氣最不好的，根據(jù)反饋，某網(wǎng)友說自己不光失戀，連叫獸的禮包都來晚了沒搶到，在這兒，咱就先放一句話在這兒，如果你看到這篇文章，也留了言，上了精選置頂，俺就幫你申請，怎么也得安慰下天涯淪落人的心靈。

扯遠了，前面說到，年輕消費者囊中羞澀，所以購車時對價格也極為敏感，但現(xiàn)在的確是考慮購置一臺緊湊級豪華SUV的時間，因為為了沖銷量和品牌指標，穩(wěn)定股價，部分車型都給出了不錯的折扣。

舒適派：雷克薩斯UX

下位替代：豐田C-HR

雷克薩斯作為常年加價的典型，背靠雷克薩斯的服務(wù)體系，以及鋪天蓋地的“匠心”宣傳，在文青中很有市場，根據(jù)之家車主價格，有部分經(jīng)銷商已經(jīng)在價格上松口，少數(shù)經(jīng)銷商甚至給出了“高達”1萬元的優(yōu)惠。

雷克薩斯UX的最大槽點是，它的長相實在是有點兒那么“不夠SUV”。怎么說呢，為了營造它的運動感，雷克薩斯賦予了它一個僅為1540mm的車高，甚至比明顯運動范兒的寶馬X2都要矮一些，事實上做坐進去之后，雖然駕駛員會感覺腿部空間沒啥大問題，但縱向空間的確有點兒不那么符合國人的喜好。

而我比較偏愛它的是，它的內(nèi)飾氛圍符合東方人對于豪華的理解。從某種程度上說，目前我們理解的西方文化基本被英語國家把持，實際上在1900年之前文化圈以法國為尊，而在汽車中，內(nèi)飾氛圍的話語權(quán)被德系豪華品牌把持，即便是美系也逐漸開始向著德系靠攏，而雷克薩斯的設(shè)計味道以及中控臺上復(fù)合材質(zhì)的“和紙”范兒就體現(xiàn)出了更多東方文化圈的思維模式。

如果覺得它略貴，那么可以考慮它的下位替代品——豐田C-HR。

雖說這兩臺車同平臺，但豐田的TNGA是率先用于普銳斯，然后豐田車跟進，最后才被運用在雷克薩斯品牌之上，這是因為豐田習慣性將新項目率先用于平民車，經(jīng)過驗證和調(diào)整后再搭載到高端品牌之上，為的就是確保可靠性。

這也是為何雷克薩斯的品質(zhì)可靠性一直不錯的理由。

顏值控：沃爾沃XC40

下位替代：領(lǐng)克05

目前沃爾沃XC40為了挽回市場，已經(jīng)有了大約5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，畢竟它前10個月只賣了17832臺，下位替代品領(lǐng)克05都月銷量超過5000臺了。

這讓沃爾沃情何以堪。

但沃爾沃XC40在緊湊級豪華SUV中，也屬于一個非常實誠的車型，你可以說它小，你可以說它精致感多于時尚感，說它更適合女司機駕馭，但它能夠全系標配包括車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示的主動安全系統(tǒng)，以及大量環(huán)保材質(zhì)的應(yīng)用下，帶來一個提車無異味的新車座艙，事實上在所有的豪華品牌中也唯有它一家能做到。

忘掉T3版的存在，直接購置T4版，2.0T發(fā)動機峰值扭矩300N·m，再加上匹配8AT變速箱，城際通勤跑高速動力夠用，日常買菜油耗也夠低。

其實我更喜歡搭載T5發(fā)動機的版本，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，但指導(dǎo)價也來到了接近40萬元，所以，如果如我一樣囊中羞澀的話，領(lǐng)克05就是絕佳的下位替代品。

領(lǐng)克05目前已經(jīng)有非常廣泛的簇擁，作為繼領(lǐng)克01、02之后推出的第三款SUV，它延續(xù)了沃爾沃車型較為緊湊的輪廓，長寬高分別為4592mm/1879mm/1628mm，軸距為2734mm，對個性的營造也極為到位。

兩者同為CMA平臺，最關(guān)鍵的是，雖然兩者發(fā)動機型號不同，沃爾沃的T5發(fā)動機編號B4204T18，而領(lǐng)克05的發(fā)動機編號為JLH-4G20TDC，參數(shù)細節(jié)完全相同，雖然暫時領(lǐng)克05沒有降價，但依舊無法掩蓋它閃耀的性價比。

此處應(yīng)該有沃爾沃XC40的淚水，大哥銷量被小弟甩在身后，陳浩南被山雞逆襲，我就看這優(yōu)惠會不會更大。

氛圍控：奧迪Q3

下位替代：奧迪Q2L

基于MQB平臺打造的奧迪Q3相較老款車型可要運動得多，它顯得更加棱角分明，月銷量也基本上在7000臺左右徘徊，作為一款吸引入門消費者的緊湊級座駕，它今年前10個月完成了63232臺的銷售額度，總銷量也僅僅落后老牌霸主寶馬X1大約12000臺，基本完成了奧迪賦予它的任務(wù)。

它配備了10.25英寸液晶儀表（選裝12.3英寸液晶儀表）和8.8英寸中控屏幕（選裝10.1英寸中控屏幕），加上氛圍燈，可以說非常受年輕消費者喜歡。

此外，如果說同級別的對手們，不管是寶馬還是奔馳，亦或是那些二線豪華品牌，總歸有多多少少的短板，那么奧迪Q3就是在均衡性上做得最出色的車型。

標配全LED燈組，雖說矩陣大燈只有頂配才有，但即便是最低配的車型，在轉(zhuǎn)向燈與日間行車燈整合為鯊魚鰓造型之后，看到它的第一眼，你就會贊嘆于燈廠的功力。

內(nèi)飾方面，必定要選S-line運動套件版本，就是為了內(nèi)飾那一抹鮮艷的“奧迪紅”，在黑色內(nèi)飾的襯托之下，用上了Alcantara面料的運動化座椅足夠讓每一個喜歡操控氛圍的消費者尖叫，當然了，這臺車的行駛質(zhì)感啥的依舊很德系，四平八穩(wěn)，但坐在里面就是不一樣嘛。而且它相比老款軸距增加了80mm，雖然國產(chǎn)版與海外版保持了相同的軸距，空間感雖然沒有寶馬X1那么夸張，但也足夠?qū)Φ闷鹉銓λ钠诖?/span>

而它的下位替代品，則是奧迪Q2L，雖然很多人覺得這車有點兒小，但它賣得還不錯，10月銷量4631臺，前十個月賣了一共38996臺，與Q3相加，超過了寶馬X1，也算是起到了1+1＞2的戰(zhàn)略目的。

奧迪Q2L的指導(dǎo)價為21.88-26.85萬元，目前有大約6萬元的優(yōu)惠，力度要比剛剛在9月推出年代款的奧迪Q3還要略大一些，甚至直接殺入了合資緊湊級SUV的價格區(qū)間。

而且標配也不算差， LED前大燈帶自動開閉，電動調(diào)節(jié)后視鏡帶加熱功能、前排雙安全氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾提供不錯的被動安全，后排座椅比例放倒日用更加靈活，以及有前后倒車雷達提供一定的挪車幫助，此外可加1000元選裝定速巡航，2500元加裝倒車影像，事實上選擇乞丐版的消費者也是最多的。

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