以往這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)就是傳統(tǒng)的“金九銀十”，是各大車企振興銷量的好時(shí)機(jī)，但是最近幾年因?yàn)楦鞣N問(wèn)題大家都可以看到整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)都不咋滴。盡管如此，車企還是要繼續(xù)投放新車的，只不過(guò)有一些特別的“法子”刺激消費(fèi)。今天老司機(jī)說(shuō)的幾款車型就是上市即“降價(jià)”的車型，看著還挺值得期待的，看看有沒(méi)有你的菜。

零跑汽車其實(shí)也是熱門的造車新勢(shì)力之一，這一點(diǎn)從銷量上就可以看出一二，就在今年1-8月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付了76563輛新車，這是連BBA還有一些老牌傳統(tǒng)合資車企的新能源產(chǎn)品都做不到的。論造型，無(wú)框車門、溜背設(shè)計(jì)等，我覺(jué)得零跑C01一點(diǎn)也不輸比亞迪海豹、小鵬P7等車型，起碼走在路上也會(huì)讓人多看幾眼的那種。

內(nèi)飾三連屏保證了科技感，搭載了高通驍龍8155芯片也保證了車機(jī)系統(tǒng)的流暢度，當(dāng)然用戶體驗(yàn)也不會(huì)差了。新車全系標(biāo)配了28個(gè)高感知硬件和23項(xiàng)智能駕駛功能，這一點(diǎn)也讓它的競(jìng)爭(zhēng)力大大提高。新車的另一亮點(diǎn)是搭載了自主研發(fā)的CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)，將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì),減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)提升空間利用率，車身整體扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航提升10%。毋庸置疑，未來(lái)肯定是跟比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)對(duì)著干的。

動(dòng)力方面提供單電機(jī)后驅(qū)版與雙電機(jī)四驅(qū)版，其中后置單電機(jī)版車型最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，最高續(xù)航里程717km。雙電機(jī)四驅(qū)版車型最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，最高續(xù)航里程可達(dá)630km，百公里加速最快只要3.66秒。

老司機(jī)辣評(píng)：我覺(jué)得零跑C01的最大優(yōu)勢(shì)是性價(jià)比高，比它好的沒(méi)它便宜，價(jià)格差不多的又沒(méi)它配置高，你們覺(jué)得呢？

作為目前東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦純電SUV車型，艾睿雅是基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全新CMF-EV純電專屬平臺(tái)，有著高空間利用率和e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)等亮點(diǎn)。個(gè)人覺(jué)得這臺(tái)車是日產(chǎn)除了GT-R以外第二有個(gè)性的車型了，這個(gè)當(dāng)然是個(gè)人審美問(wèn)題，很多車都有發(fā)光車標(biāo)，但是在這艾睿雅身上我就覺(jué)得莫名好看。

內(nèi)飾粗看沒(méi)啥特別，無(wú)非就是雙12.3英寸的聯(lián)屏+觸控按鈕，但細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)特別的地方，那就是兩塊屏幕連接處，兩塊屏幕不是處于同一平面位置，據(jù)說(shuō)這樣設(shè)計(jì)是為了不讓讓儀表被遮擋，在看多了連屏設(shè)計(jì)后反而覺(jué)得這種階梯般的屏幕組合有新鮮感。另外可移動(dòng)的扶手箱與貫通的地臺(tái)是內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，扶手箱可以前后移動(dòng)15厘米，就是更方便大家在主副駕駛位之間移動(dòng)，在下雨天的時(shí)候就特別好使，不過(guò)我有個(gè)大膽的想法。而弊端就是無(wú)法在副駕的腳下暫存水瓶、手提包等物品，放置這些物品會(huì)存在滑動(dòng)到主駕駛的可能性。

動(dòng)力方面，提供了長(zhǎng)續(xù)航和高性能兩種版本，長(zhǎng)續(xù)航為兩驅(qū)、高性能為四驅(qū)，擁有看家的e-4ORCE四驅(qū)技術(shù)，前后軸扭矩可以在100：0-0：100之間智能分配。兩驅(qū)電機(jī)的最大功率為242Ps，四驅(qū)達(dá)到了435Ps，電池容量同樣為90kWh，所以前者的CLTC續(xù)航里程為623km，后者為559km，也沒(méi)有差距很大。在配置上其實(shí)入門車型就是高配，對(duì)四款車型的選擇你只需要在動(dòng)力和續(xù)航上做選擇。

老司機(jī)辣評(píng)：在純電緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上，艾睿雅的主要合資對(duì)手是豐田bZ4X、大眾ID.4等車型，雖然它賣得最貴，但在內(nèi)飾、動(dòng)力、續(xù)航上也是最高標(biāo)準(zhǔn)的。不過(guò)日產(chǎn)最近幾年的銷量就靠軒逸撐住了，新能源的發(fā)展何去何從呢？

作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬G9的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)很家族式，在車身側(cè)面引用了低風(fēng)阻腰線、低風(fēng)阻后視鏡以及低風(fēng)阻輪轂等等，尾部的貫穿式燈帶也是算好看的。

內(nèi)飾方面跟理想L9的整體布局很像，但是在細(xì)節(jié)處還是有很多不同差異的，不過(guò)整體的用料、質(zhì)感和語(yǔ)音交互的用戶體驗(yàn)還是很棒的，屏幕分辨率達(dá)到了2K，肉眼看上去亮度和色彩都還不錯(cuò)，即使陽(yáng)光直射也不影響使用。作為小鵬的全新一代旗艦SUV，G9打出了豪華車?yán)镒钪悄?，智能車?yán)锖廊A的口號(hào)，帶來(lái)了領(lǐng)先其它同級(jí)車型的各種黑科技。800V高壓超快充，5分鐘就能充電200公里；5D音樂(lè)座艙，車內(nèi)秒變電影院，座椅音響空調(diào)都能和片源配合；XPILOT 4.0硬件系統(tǒng)，也帶來(lái)了更強(qiáng)的輔助駕駛功能。小鵬G9還是50萬(wàn)價(jià)格內(nèi)首個(gè)搭載雙腔空氣懸掛的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV，德國(guó)團(tuán)隊(duì)的調(diào)教也讓整輛車的駕駛體驗(yàn)更上一層樓。

它之所以“降價(jià)”理由就是宣傳了大半年的酷炫功能，幾乎全是選配，而低配車型甚至還沒(méi)有選配的資格所以導(dǎo)致大量用戶投訴，所以在上市2天后小鵬就對(duì)車型進(jìn)行了產(chǎn)品配置組合的重構(gòu)，調(diào)整之后，疊加各類權(quán)益，G9部分車型四舍五入就相當(dāng)于降價(jià)3萬(wàn)元左右了。

老司機(jī)辣評(píng)：剛經(jīng)歷了用戶的投訴，轉(zhuǎn)頭又被理想公布的新車計(jì)劃“背刺”，小鵬G9的未來(lái)前途未卜，它會(huì)是你的菜嗎？

這臺(tái)車其實(shí)就是由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家聯(lián)合打造的，定位中大型轎跑式SUV，基于CHN技術(shù)平臺(tái)打造，設(shè)計(jì)只能說(shuō)見仁見智了，反正我覺(jué)得不好看。內(nèi)飾由10.25英寸液晶儀表盤、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏組成的互聯(lián)信息顯示組合，中控屏支持快捷手勢(shì)操作、分屏應(yīng)用等功能，副駕觸控屏主要為影音娛樂(lè)功能設(shè)計(jì)。車集成華為HarmonyOS智能座艙車機(jī)操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、華為VOS智能車控操作系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)駕駛層面的數(shù)字化。

搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，配備超感系統(tǒng)及超算平臺(tái)，具備400TOPS算力，可實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜路況下的高階智能駕駛。動(dòng)力方面，搭載前195kW，后230kW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)最高功率可達(dá)425kW、峰值扭矩650N·m，并且擁有50:50的前后軸配重，0-100公里/小時(shí)加速最快可達(dá)3.98秒。除了普通版車型之外，聯(lián)名限量版車型阿維塔011也上市，售價(jià)60萬(wàn)元，全球限量500輛，反正我不會(huì)買。

看到小鵬G9因?yàn)榕渲脝?wèn)題退訂如潮，股價(jià)暴跌，這邊也是剛上市沒(méi)多久的造車新勢(shì)力阿維塔提前布局，以防遇到小鵬G9的同樣的“遭遇”。用戶在規(guī)定時(shí)間前鎖單就可獲得額外四大限時(shí)禮贈(zèng)，另外原個(gè)性化選裝配置基金由6千元倍增至1.2萬(wàn)元，適用于全部可選配置。

老司機(jī)辣評(píng)：鎖單權(quán)益升級(jí)之后的阿維塔11綜合產(chǎn)品力提升了不少，只是這個(gè)品牌目前來(lái)說(shuō)好像并沒(méi)有得到太多用戶的關(guān)注。