市場概述：隨著車市的快速升溫，自主品牌迎來了一輪新的增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌的整體銷量為833,275輛，同比增長了11.1%；前十個月，自主品牌的累計銷量為5,479,080輛，同比下滑了14.9%，自主品牌正在快速回歸到正常的軌道當中。

自主品牌整體快速增長的勢頭，并不影響馬太效應的持續(xù)分化。一邊是以吉利、長城、長安為首的自主三強的格局再次顯現(xiàn)，另一邊則是漢騰、昌河等邊緣品牌快速下滑，這場勇敢者的游戲注定是一場優(yōu)勝劣汰的生死之戰(zhàn)。

在目前乘聯(lián)會統(tǒng)計的91個品牌當中，已經(jīng)有17個品牌銷量歸零，這其中既有新特、領途等知名度不高的品牌，又有眾泰、納智捷等曾風起云涌，又歸于平淡的品牌，而今后還將有更多的品牌步其后塵，成為中國汽車發(fā)展史上輕描淡寫的一筆。

與這些弱勢品牌頻頻退出市場不同，長安絕對是今年自主品牌當中表現(xiàn)最好的一個，不單單是因為其取得了同比50%的月增幅，更多的是因為長安已經(jīng)成為了不少品牌爭相模仿學習的對象，從車展上UNI-K超高的人氣，到茶余飯后不少品牌紛紛尋求長安增長的秘訣，都在很大程度上說明，長安出眾的表現(xiàn)已經(jīng)博得了業(yè)內(nèi)廣泛的認可。

長安為什么能取得這樣的成績？除了UNI系列博人眼球的設計之外，PLUS系列的升級也為長安增添了諸多競爭力，這樣的產(chǎn)品背后是積淀、是進步、是堅持，這或許也就是可供諸多自主品牌學習參考的秘訣吧。

文/徐進凱

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