一汽捷達(dá)這個品牌挺新的，那么它的造車?yán)砟詈徒?jīng)驗是不是也很初出茅廬呢？帶著這個疑問，我來到了杭州捷達(dá)體驗店，好好地琢磨一下捷達(dá)VS7車型。自今年年初上市以來，捷達(dá)VS7一直保持著很高的關(guān)注度。首先，我從外觀上就能看出它跟德國大眾是同宗同源的，都比較擅長在端莊的整體姿態(tài)上，用鋒利而小的主棱線R角來塑造出修長、挺拔的機(jī)械質(zhì)感。

而作為大眾的第13個品牌，捷達(dá)也在細(xì)節(jié)之處讓自己變得更加令人印象深刻。前臉往往是一輛車給人的第一印象。我在車頭上看到的是一種對六邊形幾何形態(tài)的深入理解與大膽創(chuàng)新。與一般車強(qiáng)調(diào)車頭橫向擴(kuò)展的思路有所不同。捷達(dá)VS7的所有線條在不同的維度，都在表達(dá)下拉、貼地的情緒，在車尾的三角尾燈上，我們也可以看到這種情緒。你也可以理解為是“XY”形態(tài)的交織。

作為中型SUV，捷達(dá)VS7的軸距達(dá)到了2730毫米。這種體格、級別的SUV。10.68萬元就可以拿下，這確實(shí)是能滿足大多數(shù)消費(fèi)者對“代步”和“大空間”的需求。當(dāng)然，做大多數(shù)也沒有什么不好的，捷達(dá)VS7使用的MQB平臺對于大眾汽車來說也是大多數(shù)。就連大眾途觀L和大眾探岳也是出于這個平臺的。在大眾看來，平臺是一種模塊化。大眾將發(fā)動機(jī)的位置與傳動方式固定了以后，就可以根據(jù)市場和具體車型的需求，把軸距和外觀尺寸進(jìn)行改動。這樣的MQB平臺還清傾注了大眾對于輕量化和供應(yīng)鏈的多年心血。

進(jìn)入車內(nèi)，我更想先去探究一下后排的乘坐體驗。讓我比較滿意的是，即使是最低配的1.4T手動進(jìn)取型，也有黑白色的撞色配色（圖片為展廳1.4T 自動榮耀型的黑色皮質(zhì)座椅）。就讓人不太能注意到他是一個織物座椅了，也能讓我感覺到它是經(jīng)過設(shè)計的。而在手自一體悅享型及以上車型上就可以就有皮質(zhì)座椅了。值得一提的是，這么大的全景天窗，居然是全系標(biāo)配！后排空調(diào)出風(fēng)口也是全系標(biāo)配?？臻g也非常的大，比起“幾拳幾指”，我更愿意去用小臂來衡量。

坐在前排，我能很快感受到設(shè)計師給消費(fèi)者的啟發(fā)——做事可以大膽一些。原本很平凡的中控可以稍稍地向駕駛員一側(cè)傾斜，給駕駛者包裹和信賴感。在造型上，有一條低重心的暗線在拓展寬度，其它的六邊形和菱形元素也讓整個造型更具有趣味。另外方向盤上的金屬包邊以及大屏幕區(qū)域的Y字型黑色烤漆包邊都是對內(nèi)飾組件邊緣處的一種很顯檔次的處理手法。組件越多，它帶來的異響也就越多。但這輛車整體的工藝把控得非常好，手按上去。也聽不到異響聲。

在原本很平淡的飾板上，我也可以看到許多規(guī)律起伏的參數(shù)化壓花紋理，這和車外的格柵造型都是相呼應(yīng)的。

手動進(jìn)取型和手自一體進(jìn)取型是帶car play和car life手機(jī)互聯(lián)功能的8英寸觸控液晶屏，而在手自一體悅享型和手自一體榮耀型上是帶J-CONNECT系統(tǒng)的10英寸大觸控液晶屏，這套系統(tǒng)可以讓我們通過“你好捷達(dá)”來喚醒車輛的智能服務(wù)，我們可以用它預(yù)訂餐廳、設(shè)置導(dǎo)航路線、操作車輛的一些功能，甚至是控制家里的智能家居。捷達(dá)VS7賦予我們駕駛者"手不離方向盤，眼睛不離路面"的安全智能操作權(quán)。

捷達(dá)VS7的轉(zhuǎn)向手感是很熟悉的大眾風(fēng)格，就是那種很輕盈，但是很緊實(shí)的手感。我稍微一動。就能感覺它的各個機(jī)械連接十分的到位、直接，而且當(dāng)我轉(zhuǎn)到任何角度時，力度都非常的均勻。這是一種偏向細(xì)膩、舒適風(fēng)格的轉(zhuǎn)向設(shè)定。

這輛車還給消費(fèi)者提供了手動版本。那種換擋的吸入感是非常純粹的，在展廳逛了一圈以后，我更推薦大家購買手自一體悅享型。它只比最高配少了ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車以及360度全景泊車影像等功能。前側(cè)氣囊、后方倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、氛圍燈、電動座椅等功能都是有的。

頂配和高配擁有完善的主動安全和智能配置，這很常見，那么這輛捷達(dá)VS7上的哪些亮點(diǎn)功能是全系標(biāo)配的呢？

首先是EA211發(fā)動機(jī)，這是一款經(jīng)過市場考驗的1.4T全鋁發(fā)動機(jī)。在1750轉(zhuǎn)的時候，也就是我們輕踩油門的時候就可以達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速，并且一直持續(xù)到3000轉(zhuǎn)。自動變速箱是比較靠譜成熟的愛信6AT自動變速箱，這款變速箱在很多品牌的很多車型上都在使用，甚至連我的小鋼炮MINI COOPER S R55上用的也是這款變速箱。大眾經(jīng)過長期的論證和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，把這臺變速箱調(diào)的跟發(fā)動機(jī)非常的匹配。也就是我們開車時一、二檔間沒有抖動，高檔深踩油門時降擋積極。在普通勻速行駛狀態(tài)下，松開油門滑行然后再需要輕踩的時候，它也能很快、很平順的接上動力。通俗地講，這套動力總成放在捷達(dá)VS7身上，讓我們在開車過程中感受不到它的存在。但是當(dāng)我們深踩油門的時候，110千瓦的1.4T高功率發(fā)動機(jī)的動力是客觀存在的，能把我們老老實(shí)實(shí)地按在座椅靠背上。

另外，帶自動開閉和透鏡的LED大燈也是全系標(biāo)配。HSB高強(qiáng)度車身當(dāng)然也是全系標(biāo)配。它白車身的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板運(yùn)用比例高達(dá)78%，緩沖吸能結(jié)構(gòu)做的也很好。

10萬出頭的價格，我們就可以買到一輛空間超大、駕駛輕快、高速穩(wěn)定性以及品質(zhì)都非常棒的中型SUV了。捷達(dá)這個品牌源于大眾，它的造車?yán)砟詈徒?jīng)驗依然是大眾成熟的那套體系。這輛捷達(dá)VS7也讓我看到了捷達(dá)的一些大膽的想法和帶給我們的跟大眾不一樣的全新細(xì)節(jié)體驗。